此款发动机采用了第4代Valvetronic电
子气门控制系统，以及第8代数字式发动机
电子控制系统DME，能够使发动机负荷变
化和循环管理需求降到最低，从而确保了
极高的燃油利用率以及更出的发动机响图1  B48发动机1.至储液罐的排气管路 2.燃油箱排气装置 3.节气门固定装置 4.增压空气冷却器 5.气缸盖连接装置 6.冷却液供给 7.冷却液回收
图2  低功率版本发动机满负荷特性曲线图
图4  集成式增压空气冷却器
图3  高功率版本发动机满负荷特性曲线图
2.进气系统
B48发动机的进气系统中，进气导管处安装有进气消音器和谐振器（图5），谐振器主要在进气导管内降低活塞式发动机的脉冲式换气噪声。谐振器作为技术解决方案，可在确保最大空气导管横截面和最小安
装空间的情况下，满足车辆特定的减振要求。
3.汽油颗粒滤清器
目前人们对于环保的要求越来越高，而汽车作为环境污染的重要来源，尾气排放问题也越来越受到重视。面对这样的要
1.至储液罐的排气管路
2.燃油箱排气装置
3.节气门固定装置
4.增压空气冷却器
5.气缸盖连接装置
6.冷却液供给
7.冷却液回收1.前部消音器包含汽油颗粒滤清器 2.电动排气风门执行机构（xDrive30i） 3.中间消音器 4.后部消音器
1.变速器通风装置
2.隔音外壳
3.用于应急开锁的机械机构
图5  发动机进气导管
图6  带有汽油颗粒滤清器的排气装置
图7  自动变速器8HPTU
图8  拖拽车辆示意图
汽油颗粒过滤器是可以执行再生策略的，有3种情况可以启动再生策略，分别为自然再生、根据计算结果再生和每1万km 再生。所谓自然再生，就是当汽油颗粒滤清器中的炭烟温度达到600℃时，滤清器就会进行再生；根据计算结果再生是指当颗粒浓度超过过滤器负荷值时，DME就会要求进行再生；每1万km再生，就是无论当前测量值结果如何，当到达每1万km时，系统就会执行再生，从而避免汽油颗粒过滤器过载（只有在1万km内未进行过自然再生的情况下，才会执行上述过程）。
二、车身
无敌汽车网1.车身尺寸
全新宝马X3依然采用了宝马家族式的设计元素，在车身尺寸方面与上一代的宝马X3略有变化，最突出的一点就是轴距增加了55 mm，从而增大了后排乘坐空间，也让后排乘客上下车更加方便（表1）。
表1  全新宝马X3车身尺寸表
名称
尺寸车辆空载高度/mm    1 676
3.车身结构
全新宝马X3的车身轻型结构方案，由高强度钢和铝合金部件共同组成，并最好地发挥出材料自身的特定强度优势（图10）。轻型结构的使用，在很大程度上减轻了车身的质量，虽然此款车型并未使用碳纤维材料，但是为了提高车辆零部件的
在车身结构中，一些铝合金部件与钢
部件的连接，是通过新型车身接合技术即
流钻自攻螺钉来实现的（图12），例如发
动机支架（铝合金挤压成型件）与前围板
支撑梁（超高强度热成型钢）的连接。流
钻自攻螺钉无需预先钻孔，可直接钻入上
下叠加的板材内，通过特殊形状的尖端形
成流钻自攻孔，随后切割出螺纹。但这种
接合技术仅在生产过程中使用，维修中是
不会使用的。松开流钻自攻螺钉连接后，
不允许重新通过流钻自攻螺钉进行接合，
否则将明显造成强度降低，维修时可使用
三、底盘系统
1.底盘简介
全新宝马X3与上一代车型相比，底盘
系统也得到了一定升级，在舒适性不变的情
况下，显著提高了车辆的运动性能（图14）。
底盘中很多系统都在宝马7系轿车上有所使
用，而且与上一代车型相比，部分零部件也
进行了升级换代，包括可以选装电子减振器
控制单元EDC，轮毂直径由72.5 mm改为
66.5 mm，螺栓孔分布圈直径由5×120.0 mm
1.底部饰板大众polo gti
2.车轮罩饰板
3.隔热板（铝合金）
4.导风板
1.多相钢强度大于300 MPa
2.超高强度钢的强度大于900 MPa
3.铝合金1.其他钢类 2.铝合金 3.烘烤硬化钢
4.深拉延钢
华泰路盛5.塑料（PP+EPDM）  1.内部加强板 2.左侧和右侧IHU型材 3.行李箱盖内板 4.外部加强板 5.上部
外部面板 6.带牌照支架的下部外部面板
二手车分期付款
1.发动机支架
2.发动机支架连接
3. 流钻自攻螺钉
1.前桥弹簧减振支柱
2.电子助力转向系统EPS（电动机械式助力转向系
统） 3.动态稳定控制系统DSC 4.制动助力器 5.转向柱 6.方向盘 7.后桥弹
簧减振支柱 8.五连杆后桥 9.后桥带电动驻车制动器的盘式制动器 10.前桥
盘式制动器 11.双铰接弹簧减振支柱前桥
smart车价格图9  底部饰板图10  车身结构示意图
图11  车身外部材料示意图
图13  行李舱盖结构示意图图12  流钻自攻螺钉连接方式图14  底盘组成示意图
1.前桥托架
2.支撑座
3.弹簧减振支柱
4.稳定杆连杆
5.车轮轴承单元
6.摆动支座
7.横摆臂
8.转向横拉杆
9.拉杆 10.稳定杆 11.转向器 EPS
A.制动助力器连杆
B.踏板结构 1.球头 2.塑料夹
1.制动摩擦片膏
2.粘接膜
3.摩擦片背板
1.橡胶支座（后桥托架连接到车身）
2.稳定杆
3.后桥托架
4.橡胶支座（后桥托架连接到后桥主减速器）
5.前束控制臂
6.支撑座
7.弹簧减振支柱
8.横摆臂
9.车轮轴承单元 10.外倾控制臂 11.横摆臂 12.导向臂 13.推力杆
图15  双铰接弹簧减振支柱前桥示意图
图17  制动踏板机构固定方式
图19  制动片更换注意事项
图20  老款（左）与新款（右）车型轮毂对比图
图18  拆卸制动踏板的专用工具
图16  五连杆后桥示意图
使用五连杆后桥可实现精准车轮导向和出的行驶动力性。具体特性体现在以下几个方面：在直线行驶时，目标准确性更高；具有负荷变化的特性；具有自转向特性；可有效提升车道变更时的稳定性；提升从转弯行驶到直线行驶时的过渡稳定性。如果车辆
全新宝马X3在前车轮制动器上采用部分粘接式制动摩擦片，因为粘接式制动摩
擦片产生的干扰噪声不明显，所以可以提高驾乘的舒适性。由于制动摩擦片与制动活塞固定连接在一起，因此还可以避免因摩擦片背板与制动活塞之间的移动而产生  4.轮毂及轮胎压力监控系统
全新宝马X3的轮毂也发生了改变，轮毂直径由72.5 mm改为66.5 mm，螺栓孔分布圈直径由5×120.0 mm改为5×112.0 mm （图20）。上一代宝马X3就已经安装有轮胎压力警示系统（RPA），但是此套系统只能在轮胎压力低于目标压力20%或者小于250 kPa时才能进行报警提示。而全新宝马X3上则采用了实时轮胎压力监控系统RDCi，可以时刻监控车辆轮胎压力的变化。
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