一元钱“买”下一条生产线
作者：周佩兰
来源：《现代工商》2004年第04期
        [背景简述] 上海大众在上海投产伊始，上海市政府对桑塔纳轿车零部件国产化就高度重视，提出打出“中华牌”的旗号，组织全社会力量，开展产学研三结合攻关活动。交通电器厂（现为上海交通电器实业有限公司）充分发挥自己的技术优势，开发出用于桑塔纳轿车配套的汽车喇叭，打破了桑塔纳国产化“零的纪录”。商务车改装
        正当全厂上下乘势而上，准备上马第二个桑塔纳配套产品，汽车继电器时，资金不足上升为主要矛盾……
        交通电器厂为桑塔纳轿车提供的配套喇叭得到德国大众的质量认定，由此赢得上海大众的订单，使德国人对中国汽车零部件企业的能力刮目相看。
        通过开发桑塔纳配套汽车喇叭的实战磨练，特别是与德国人无数次打交道，我们摸清了德国人的思路和高质量的严谨风格。初战告捷，我决定趁热打铁，把第二个国产化产品锁定在企业的传统产品继电器上。
        交通电器厂过去虽然也生产继电器，但同桑车的原配继电器有很大的区别：老的继电器体积大，用材多，功率小；新的继电器体积只有老的三分之一，而且用料少，功率大，用途广。
        根据德国方面提供的桑塔纳继电器的技术要求，交通电器的技术人员反复试制不断改进，对最后拿出完全达到德方技术质量要求的样品充满信心。不久，我亲自将样品送到上海大众测试评估，获得德方认可。
        但是，我知道做样品与大批量生产完全不一样。依靠我们原有的设备根本不可能大批量生产这种小型通用的继电器。为了抢时间、迅速拿下上海大众的继电器定单，只有引进国外先进设备一条路可走。于是，我带领技术人员到德国海拉公司现场考察。
        海拉公司地处德国利普斯塔特。这是一个拥有4万人口的德国小镇，宁静、古朴，默默地述说着海拉公司的昨天和今天。被列为世界500强之一的海拉公司诞生于1899午，小镇约六分之一的人都在为海拉公司工作。在“戴姆勒—奔驰”制造出第一辆汽车的13年后，海拉公司的前身威斯特法伦金属工业公司开始生产轿车、自行车和马车用的系列灯具和喇叭。一个世纪过去了，现在我们看到的是完全现代化的厂房，先进的生产线和技术研发中
心。
        在海拉公司，我们心服口服：交通电器确实落后了，而且是设备、工艺、质量、管理、理念多方面的落后。不怕不识货，就怕货比货。看看海拉公司的现场，再看看交通电器厂的现场，如果让我做上海大众的老总，我也不敢要交通电器厂配套生产继电器。交通电器厂想要夺得上海大众的配套权，非引进海拉公司的设备、借鉴海拉公司的管理不可。
        海拉公司报价200万美金，好不容易讨价还价谈到155万美金成交价。可当我向交通电器厂领导班子征求意见时，有的人提出：“花这么多钱进进口设备，要做多少继电器才能赚回来?”
        我自始至终认为，我们引进的不光是一条生产线，而是要看到自己与世界先进水平的差距，要改变落后的生产方式，化大力气迎头赶上。我鼓励大家：“从世界汽车诸强企业进入中国的趋势看，轿车配套市场也不会只有桑塔纳—家。只要我们做好桑塔纳配套，打好扎实的基础，今后的配套业务不用愁，现在的投资肯定可以赚回来。”
        大家形成共识后，资金不足成为主要矛盾。当时的交通电器厂不要说上海大众老总155万美金，就
volvos80是15万美元也拿不出来。向政府要拨款，早就没门；向银行借贷，当时企业经济困难，银行不肯借。我心急如焚，急得团团转，我实在不甘心让这件事“黄掉”，到处“发动”社会关系，请他们帮我借钱，努力走活这盘“死棋”。有—次在车站候车，听到两个人说“哨悄话”：听说最近新“冒”出来几家租赁公司，可以买了汽车租给客户用，你不是新办公司没钱买车吗，不妨他们试试。言者无心，听者有意。我的脑子顿时开窍：条条大路通罗马，借不到可以租，何必在—棵树上吊死?
第三者责任险赔偿范围
        “有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”。经过与太平洋保险租赁公司商谈，问题迎刃而解。太平洋公司先付款购进生产线，然后让交通电器厂租赁使用，租赁期10年，每年只须交付进口途观论坛—定的租费。
        这条生产线到位后，不但立即为上海大众配套，产品成为上海大众首批7个A一汽森雅s80怎么样级产品之一，而且很快打进全国市场，使“声佳”品牌更为响亮。10年后，根据合同规定上实交通只用—元钱就买下了这条生产线的产权和技术。