我们越来越怀念往昔的美好，那时汽车就是汽车，没有花哨的外形，没有尖端的配备，有的只是那能让我们爱它21载的牢靠本质。它背负着“一代经典”之名，它仍然是当今车坛的常青树，然而今天，我们终于翻开了它的续集篇章。
恒驰5定价17.9万元请说出中国汽车市场的老三样分别是什么？捷达、桑塔纳、富康！可以说，这是一道不具备任何难度的问题，更重要的是，捷达和桑塔纳这两辆一奶同胞的什么车油耗最低“好车”如今终于迎来了变革。在此之前，随着老款桑塔纳的逐渐淡出，捷达一跃成为了获得我们更多关注的焦点，它的“返场”为我们带来的是一本与众不同的回忆录，以及延续21年来捷达所创下的经典传奇。
忆往昔
我想，以“车坛常青树”之名称赞捷达的成功是毋庸置疑的，因为每一位目睹了90年代初
期中国汽车市场的人，都可以清晰地记得它的丰功伟绩，至今为止累计销量230万辆的数字绝对是对此的最佳辩证。从某种层面上来看，“捷达”二字已经成为了一种代名词，它不仅仅象征了大众家用轿车，更是“皮实、耐用”的缩影，尽管汽车科技在不断发展，尽管汽车设计在不断创新，捷达依旧是国内消费者心目中的佼佼者。
作为第一批走进老百姓生活的轿车，捷达所承载的除了那些烙印般的记忆，还有就是中国汽车的梦想，它传递了一种精神，传递了一种文化，更传递了一种品质。21年前的捷达，在国内汽车领域开辟了多项先例：率先在家用轿车上装备ABS沃尔沃xc90的价格、率先装备安全气囊、率先装备5阀发动机、率先装备自动变速器……诸多的“率先”造就了捷达跨世纪的成功，也让消费者看到了前所未有的希望。
捷达A2，一辆与乔布斯带来的Macintosh苹果电脑，采用了相同方方正正设计元素的“时尚轿车”，至今还在延续着大众MK2传奇，是它，在一汽-大众的精心呵护下，让国人慢慢开始接受了捷达的质朴本性。时过境迁，随着时代的进步，以捷达A2为蓝本的捷达王正式问世，也正是它的第一次白山黑水行，让我们这一代“汽车人”有机会再走一次前辈的进化之路。
老路新走
疾驰在14年前“汽车点烟器坏了白山黑水捷达行”的车辙之上，我们有着太多的感触，时光飞逝，当我们再一次与捷达为伍之时，它已不再是当初年少轻狂的白面书生，转而变为了成熟稳重的成功人士。长春是捷达的故乡，它属于捷达。每当车队行进至路口时，便会有钟情于捷达的“达丝”上前问东问西，显然他们代表了绝大多数中国消费者的心态，也许这就是对“皮实、耐用”的一种依赖。
在冰与雪和谐相处的世界里，换装雪地胎的一辆辆全新捷达踏上了众多前辈的老路，对着这条老路，我们也有着太多的疑问，毕竟捷达非同一般。全新捷达背负着的是前辈们奠基已久的口碑，只有全面超越才能做到荣誉的延续，虽然迷信“好车”并不明智，但我仍旧相信捷达就是捷达，无论它是否被扣上了“全新”的帽子，我不需要它有多么精良的配备，我不需要它有多么先进的科技，我只要它能陪着我简简单单地走下去。
送别服役于捷达多年的EA113，全新一代捷达迎来了一款代号EA211的双顶置凸轮轴全铝发动机，暂且抛开动力提升不谈，它还拥有更轻质量的巨大优势。铝质缸体和铸铁缸套相结合，降低了质量和油耗；尽管可变进气技术已经不再新潮，但在捷达看来，这样的
组合应用更能唤起消费者对它的信赖感。和新桑塔纳相同，全新捷达也搭载了汽车检测仪1.4L和1.6L两种排量发动机，前者最大功率为副驾驶不系安全带66kW，最大扭矩132Nm；而后者的最大输出功率为81kW，最大扭矩160Nm，扭矩部分相比新桑塔纳有着5Nm的提升。
作为与新桑塔纳一样，都基于PQ25和PQ34平台开发的入门级轿车，这样的动力搭配并没有给人太多的惊喜，其中也包括代号MQ200的5挡手动变速器和代号AQ250的6挡自动变速器。值得注意的是，全新捷达采用了来自爱信的6挡自动变速器，并非手自一体变速器，但在换挡速率和换挡舒适性方面也作出了相应的调整，并没有因为成本控制而过多的影响它的实际效果。
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