VS－22 je Baugruppe/Group： 00
00 02 04 (073)weltweit Datum/Date: 01
/2004
整车
E83
技术重点概述
BMW X3 的技术重点为：
- xDrive，新型四轮驱动系统，具有前桥和后桥驱动扭矩可变分配装置
二手福美来- 多功能全景车顶
E83 的普通车辆电气系统在很大程度上是基于 E46 的车辆电气系统。
E83 同时还以 E85 上的系统为蓝本，通过信息和通信系统提供最新的技术。以下将作简短的描述：
- 车身
•设计
•车内
•前围
- 电动 / 电子装置
•车载网络结构
•全景玻璃天窗
•自适应转向大灯
•多重乘员保护系统
•信息与通信系统
•起动马达控制装置
•组合仪表
•保养周期显示
•中央控制台开关中心
•基本模块
- 底盘
•轮胎漏气显示
•车轮和轮胎
•伺服转向助力系统
•前桥
•后桥
•挂车稳定控制
- 驱动机构
•xDrive
•发动机
•传动机构
关于一些主题的详细信息参阅 BMW 技术。
车身
- 设计
BMW X3 具有 BMW 典型的、独特的匀称性。
其中包括：
•长的、标志性的车前盖
•车顶线条向后倾斜
•斜车尾
•短悬长
•长轴距
外形突出的大灯、宽的装饰格栅框架和车前盖轮廓分明的线条设计铸就了 BMW X3 的前部。
外显的轮罩显示出运动感。
划痕
后部侧窗的线条设计非常引人注目：后部侧窗的下边缘离开侧面线条，动态升向 D 柱。
宽大的后行李箱盖是一体式的。
- 车内
内部空间保持了功能性和运动性兼得的风格。 BMW X3 的每一个细节都打上了现代化设计的烙印(例如车门把手上的卷绕表面)。
从运动型的铝到高雅的全皮或实木材质，BMW X3 的车内使用了多种材料。
- 前围
前围用螺栓固定，并且这是首次在 BMW 车辆上联合使用钢和塑料。
注意！因事故而损坏的前围不能校正，而是
要更新。
只有处于原装件状态的前围才具有相应
的刚度。
纯电动汽车哪个牌子好电动 / 电子装置
- 车载网络结构
控制单元之间的网络连接结构与 E46 相似。 E83 上具有下列数据总线：
•车身总线
车身总线 (K 总线) 上连有下列元件：
- 普通车辆电气系统的组件
- 信息和通信系统组件
- 被动安全系统组件。
该系统中的主要零件和组件借用自其他的车型，并在 E83 上作了相应的匹配。
K 总线上连接着全景天窗及多重乘员保护系统 4 (MRS) 的控制单元。
•传动系 CAN
传动系CAN (PT－CAN，即 Powertrain－Controller－Area－Network) 上相互连接着驱动系统及底盘调节系统的控制单元。
PT－CAN 上的新特点有：连接分动器 (VTG) 的控制单元和伺服转向助力系统的控制单元。
悦翔v3论坛分动器的控制单元控制前桥和后桥驱动值的分配装置。
伺服转向助力系统的控制单元控制随速度变化的转向助力装置。
•LIN 总线
LIN 总线 (本地互联网 Local Interconnect Network) 是用于汽车工业的标准化串行单线总线。 LIN 总线连接着电动外后视镜的各个组件：开关组、基本模块和外后视镜。
自适应转向大灯 (AHL = Adaptive Head Light) 的控制单元也通过 LIN 总线与步进马达控制器相连。 (步进马达控制器控制用于进行大灯光线水平调整的步进马达和自适应转向大灯的步进马达)
•诊断总线
诊断总线 (D 总线) 与整个车载网络相连。各个控制单元或者直接与 D 总线相连，或者通过组合仪表内的控制单元与 D 总线相连。
- 全景玻璃天窗
全自动全景天窗由 2 个玻璃天窗组成：前部玻璃天窗的功能如同活动天窗，后部玻璃天窗是一块玻璃活动天窗。
全景天窗的驱动装置包括两个 2 直流马达。
风力转向器用于减小车厢内部的风噪声。风力转向器可以根据行驶速度自动打开。
[更多信息请参见 SI 技术 (SBT) 61 12 03 055]
- 自适应转向大灯
自适应转向大灯 (AHL = Adaptive Head Light) 在转向时将大灯转向弯道的内侧区域；弯道照明
更好，视野得到改善。
转向时乘员看到的不是 "一个黑洞"，而是看到自适应转向大灯沿弯道 "前进"。自适应转向大灯是一种特种装备。
[更多信息请参见 SI 技术 (SBT) 63 03 03 047]
- 多重乘员保护系统
新型的多重乘员保护系统 4 (MRS) 是对以前的 MRS 进行进一步开发的成果。
这种 MRS 由一个控制单元、多个用于碰撞识别的传感器、一个座位占用识别装置和一个用于触发安全气囊的气体发生器组成。
外部的传感器为：
•  2 个前部安全气囊传感器
•左前车门安全气囊传感器
•右前车门安全气囊传感器
•左侧 B 柱安全气囊传感器
•右侧 B 柱安全气囊传感器
美规座位占用识别传感器
在美规车辆中，座位占用识别装置通过下面的方法识别乘员的重量级别：
•座椅座垫中装有多个可以感应压力的传感器。
•乘员坐在座椅座垫上产生的压力被这些传感器识别。
•电子分析装置根据这些传感器信号计算出乘员坐在前乘客座椅上的重量级别。
[更多信息请参见 SI 技术 (SBT) 65 02 03 041]
- 信息和通信系统
信息和通信系统具有下列创新和改进：
•E83 上使用了多个电话系统。
固定安装的电话使用 Everest 平台，蓝牙移动电话通过 "通用充电和免提通话设备" (ULF) 工作。
•E83 上提供的音频系统来自于 E85。
扬声器系统是经过了全新的开发，并且与 E83 的声音传播条件相匹配。
•CD 光盘转换匣安装在驾驶员和前乘客座椅之间的前部臂托中，易于操作。
•装在 E83 行李箱内的高保真功率放大器是 E85 和 E46 中的高保真功率放大器的改装型号。
通过内部的电路修改，10 声道高保真功率放大器被改装为 6 声道高保真功率放大器。
•特种装备209 "专业级导航系统" 具有一个可翻折的中央信息显示器 (CID)。 CID 位于仪表板的中部。
•美规：卫星数字音频广播服务 (SDARS)
BMW 在美规车辆中使用 "Sirius Satellite Radio Inc." 的 SDARS 技术。
SDARS 可以实现数字信号的传送 (音频信号和信息信号)。
例如，音频信号有：
- 音乐
- 语言
例如，信息信号有：
- 广播电台普桑报价
- 歌手
- 曲目名称
所有的信号通过 3 个卫星式控制单元传送 (信号来自位于纽约的 "Sirius Satellite Radio I
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