维修实例M s i n t㊀门3门C6G b s g s
►栏目编辑：桂江一g u i j y@m o t o r c h i n a.c o m 2013款宝马X3胎压等多个报警灯常亮
♦文/中鑫之宝王领挥
故障现象
—辆2013款宝马X3，搭载N20型
2.0T发动机，行驶里程为48 984km，车
主反映该车仪表台上的胎压等多个报警灯
常壳。
故障诊断与排除
接车后，首先验证故障现象。启动发动 机后，仪表台上的胎压指示灯报警，同时发 现防侧滑指示灯、ABS指示灯、驻车指示灯 也同时点亮(图1)。
图1故障车仪表台上多个报警灯点亮
轮胎失压显示(RPA)是用于监控行车奔驰改装房车
期间轮胎充气压力的系统。轮胎气压出现
损失后，轮胎的半径和轮胎周长都将变小，
在行驶过程中，气压低的车轮转速就会随
之上升。轮胎失压显示(RPA)系统会通过
动态稳定控制系统(DSC)中的车轮转速传
感器收集车轮转速数据，并将各个轮胎的
转速区域平均车速进行比较，从而及时监
控轮胎气压。
根据R P A系统的工作原理，首
先使用气压表测量每个轮胎的胎压，
测量结果显示4各轮胎的胎压都在
2.5ba「(1ba「=100kPa)左右，均在标准值
范围内；接着又检查了轮胎尺寸及花纹，都
相同，未见异常；检查轮辋，未见变形等异
常情况。
气泵可以正常运转，但查看实际值时发现蓄压器中的压力只有200Pa (图15)，与标 准值95~12〇kPa相差甚远。顺着管路检查发现，位于左后叶子板内部、音响放大器上面 的蓄压器通向车内座椅的软管脱落（图16)。重新安装软管，再次促动空气泵M40，蓄压器 压力实际值恢复正常，该车后排座椅按摩功能也恢复正常，故障被彻底排除。
图15故障车蓄压器压力实际值
气动泵通过内部直通线路促动排空压力罐
中的压缩湿气的电磁阀。
多仿形座椅控制单元位于相应座椅
的靠背框架中（N32/20左后，N32/21右 后），控制单元包括用于供应空气到气垫的
集成式阀门，多仿形座椅控制单元执行以下
任务：
1. 为多仿形座椅的座椅靠背中的气垫 充气和放气；
2. 控制按摩功能（必要时通过促动座 椅按摩功能控制单元）；
3. 控制座椅脉动功能（P®设备而异）；
4. 调用记忆功能和存储轮廓时调节存 储的压力值；
比亚迪s8改装5. 相关压力阀过热时关闭相应功能。
故障车型左后多仿形座椅控制单元N32/20的电路如图14所示。
根据故障码和上述系统工作原理分析，导致后排座椅的按摩功能失灵的可能 原因有：气压管路问题，如气管磨透漏气；蓄压器漏气；座椅空气泵M40故障。
拆检位于左后叶子板与左后纵梁之间的多仿形座椅空气栗M40插头，未发 现腐蚀等异常现象；测量M40的供电及 搭铁，未见异常；用诊断仪促动M40，空维修小结
本案例中的故障是由于在生产线
上的装配问题所致，蓄压器上通向车
内后排多仿形座椅的软管未装配或未
装配到位，使得软管脱落，导致压力过
低、系统自动停用，后排座椅无压缩空
气供应，从而导致按摩功能失效。
在维修过程中，首先要全面了解
或掌握系统的工作原理和控制逻辑，诊
断时才能做到有的放矢，快速到故障
根源。E图16故障车蓄压器上的软管脱落
28M O TU R-C H IN A•
宇通房车厂家地址
February
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根据故障码优先原则，连接诊断电脑 读取相关模块故障码，在5个控制模块中存 储了多个故障码(图2): 1D2404-特性线节 温器激活间歇性开路；1B0A21-永久性接 收不到车轮转速信号；CF2F02-信号(左 后/左前/右后/右前车轮实际转速，0x254) 无效；480AB3-右后车轮转速传感器信号 突变；480512-EMF车轮转速信号无效；D3AC8D-DSC接口 (液压功能状态25D)信号无效；D017A3-信号(车轮信号边界数 量64.1.2)无效；〇017〇5-〇3(3接口(车轮 实际转速46.0.1)信号无效。
T.DME(发动机-B字式电子伺控系抹)——(2)
1.1.102404 特性线节财雖：开路
議
U1B0A21 不良路段识别：接收不到车轮转逋宿号
*久的
2.EGS(电控自动变速81—(1|
11. CRRH«号（£6佐前/右后/£前车轮实际转速，0x254)无效
发射U D S C永久B
3.ABS-DSC(车》动态ffl定控制系统>—(1)
11. 480A B3 车轮转速传感器：可信度，信号突变.右后
細
4车制动器)一(2)
4.1. «0512 EMF：车轮转速信号无8
永久的嘉悦x8
D3A C8D D S C接口（液压功能'2SD)：信号无》
*久H
i ICM(综合居盘■理}——(2)
W.D017A3 信号（$««号边界数量，64.U)5E«,S射器D S C
*iU9
W.D017C5 OK接口（车轮实际糊，46.0.1): ft号无效
____________________________________________________________
图2故障车上的故障信息
对故障码进行删除操作，上述故障码 无法删除。综合分析这些故障码，初步判断 引起以上多个系统出现故障的可能原因有: 轮速传感器损坏或脏污；轮速传感器信号 齿圈损坏或脏污；DSC控制单元故障；转 速传感器线路故障。
根据故障码，首先读取四轮轮速传感器数据流，试车过程中发现右后轮转速 与其他三个车轮转速不一致，确认故障真 实存在。查阅相关资料后得知，车轮转速 通过一个磁脉冲齿轮进行测量。该磁脉冲 齿轮的每一圈平均分布96个增量。每个 增量变化都被主动式车轮转速传感器所识 别，并将其转换为脉冲宽度调制信号的协议传输给DSC控制单元(图3)。首先检查
轮速传感器及信号齿圈是否存在脏污或损
坏的情况。拆下轮速传感器及信号齿圈后
发现有污垢，清洗传感器及信号齿圈，重
图3故障车型轮速传感器工作原理图
新装配后试车，故障依旧。为了判断转速
传感器是否损坏，决定将右后轮与左后轮
轮速传感器进行对调，之后试车，此时读
取ABS-DSC中的故障码，系统存储有左
后轮传感器信号可信度信号突变的故障信
息。由此可以判定该车右后轮速传感器损
坏，导致RPA指示灯报警。与车主沟通
后，更换右后轮速传感器并清除故障码后
试车，该车故障被彻底排除。
维修小结
在本案例中，故障车是由于轮速传感
奔驰汽车配件器损坏，右后轮轮速信号异常，导致RPA等
衡阳汽车网多个指示灯报警。在此次维修过程中，出现
多个故障灯同时点亮，若逐一排查各个故
障灯，不仅费时费力，且将大大降低工作效
率。遇到这种情况，应该从多个故障灯中
到共同点，并有针对性去分析，以点破面去
推动并解决问题。只有这样才能高效率、高
质量地完成维修任务。
罗新间
该车故障相对比较简单，若维修工对故障车辆胎压监测
系统工作原理熟悉，通过仪表指示灯点亮基本上就可以判断
故障原因…胎压监测系统可分为两种：一种是间接式胎压监测
系统，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；另一种是 直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过
程中对轮胎气压和溫度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免 因轮胎故障引发的交通事故.
(1) 间接式胎压监测系统
间接式轮胎压力监测系统又被称为W S B T丨W S B TP M S需要通过汽车的A B S防抱 死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。A B S通过轮速
传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重 量会使轮胎直径变小，车速就会产生变化c车速变化就会触发W S B的■JR警系统，从而提醒车 主注意轮胎胎压不足因此间接式的TP M S属于被动型TPMS
(2) 直接式胎压监测系统
直接式轮胎压力监测系统又被称为PSBTPMS，PSBTPMS是利用安装在轮胎上的压
力传感器来测量轮胎的气压和温度，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中
央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎出现高压、低压、高
温时，系统就会报警提示车主.因此直接式的TPM S属于主动型TP M S。
通过了解T P M S系统工作原理，再结合仪表ABS指示灯点亮，基本上就可以判断轮速传 感器或轮速传感器线路故障.当然故障码也是指向轮速传感器故障。作者采用“替换法”最 终锁定右后车轮转速传感器故障，这一步做法值得肯定，
2021/02 •笠细i g病
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