作者：杜超国
来源：《专用汽车》 2010年第9期
重庆迪马工业有限责任公司 杜超国
随着中国专用汽车行业的蓬勃发展，许多专用汽车企业正在不断崛起壮大。这些企业除了巩固国内市场外，逐渐把目光转向国外，如近几年新兴的东南亚市场（以东南亚10国联盟的区域市场）。东盟成员国每年举办的东盟博览会也加深了中国与东盟各国之间的相互了解和信任，增强了相互间的贸易交往。逐渐建立起来的东盟自由贸易区，更给中国专用汽车出口带来了前所未有的机遇和挑战。
从东盟各国的经济发展水平和国民生产总值(GDP)来看，可把东盟10国分为三大板块：第一板块是新加坡、文莱；第二板块是马来西亚、泰国、菲律宾、印尼；第三板块是越南、老挝、束埔寨、缅甸新近加入东盟的四个成员国。
东盟三大板块的市场现状
从经济发展格局来看，第一板块的新加坡人均国民生产总值接近3万美元，成为世界上的富裕国家之
一，自由贸易程度极高，工业高度发达，汽车数量基本趋于饱和，加之公共交通网络发达，汽车使用成本很高：而文莱国虽富有，但对专用汽车关税一直很高，直到2010年初才开始有所下降；所以中国专用汽车现在进入新加坡、文莱两国的现实意义不大。
如何快速放掉汽车玻璃水 第二板块国家的专用汽车市场已相对成熟，欧美日韩系列品牌的专用汽车已牢牢占据当地高、中端市场，其中泰国的专用汽车更趋于饱和。这部分市场对品牌、汽车性能、技术应用、安全性能、设计水平均有较高要求。因此，中国专用汽车企业与先人为主的竞争对手相比并不占优势。
列入第三板块的是东盟10国中经济相对落后的缅甸、束埔寨、越南、老挝四国，近几年因其经济建设得以发展，因此对专用汽车的潜在需求并不逊于其他国家。虽然这四国的经济水平低下，消费能力不强，汽车工业基础薄弱，汽车市场起步很晚，起点很低，专用汽车基本上处于空白地带，但是从这些国家经济发展战略的角度来看，未来几年其经济发展势头将会快速增长，对专用汽车需求的潜力巨大。目前，大量的日本二手改装车在这些国家十分抢手，且价格并不低于中国出口到当地的新车，这对于中国专用汽车出口来说是个绝好的机会。
笔者现以老挝为重点，具体阐述一下中国专用汽车进入第三板块的市场潜力与优势。东盟第三板块的共同特点
缅甸、柬埔寨、越南、老挝与中国皆为邻邦友国，地域文化差异不大，审美观念颇为相似，从长期
民间的经贸交往来看，他们不排斥中国的专用汽车产品。这四国经济文化水平都比较落后，人均GDP不到400美元，与新加坡的人均GDP相差约70倍，远远高于欧盟内部的16倍和北美自由贸易区内部的30倍的差距水平…；都是以农业为主的国家，工业薄弱，基本上没有自己的汽车产业，所需汽车全部依赖进口。以日本车系为主，主要车型是4x2或6x4的平板车，自行简单改装后专用于客货运输；时常能看到中国政府赠送的老式解放牌平板车行驶在公路上。其他类型的专用汽车如自卸车、水泥搅拌车、冷藏车等基本上见不到，不过油罐半挂车、简易的宣传车倒有所见，如图1～2所示。
老挝是东南亚有名的宗教圣地之一，随处可见寺庙和教堂。笔者感到民众普遍对人和蔼、亲善，社会治安秩序良好稳定。不过，老挝的公共基础设施匮乏，建筑物普遍陈旧，大多数楼房只有两三层，七八层的楼房很少见，即使有也是钢架结构。在老挝的大街小巷里，无论是穿行的车辆还是过马路的行人都遵守交通规则，人车不抢道，在街道上感觉不到车辆噪声，汽车喇叭基本用不上。市区里是以三轮车、旧面包车改装后的敞篷车为主要载客工具，不过当地普通百姓主要驾驶摩托车，而富裕人以面包车、皮卡代步。进口c5
老挝属内陆国家，面积不大，没有港口、铁路，陆路交通枢纽不健全，航空运输也受限。交通运输主要依靠改装的二手车作为中长途客货两用的运输工具（如图3）。市区内的车站、医院人口密集区主要依靠个体三轮车作为运输工具（如图4）。这些人生活不拘一格，可以随意席地而坐，吃饭都是用手拈取食物。老挝司机有与车同吃同住的习惯，随车携带有生活用品、炊食餐具等。笔者在去老挝万象
的路上，看到一些老挝司机停车做饭（如图5）。在途中的几个晚上，为我们开车的司机本可以与我们一起住宿旅馆，但却不肯入住，乐意睡在车上，这让我们难以理解，但这就是当地人的生活习惯。
老挝经济以农业为主，人少地多。国家森林覆盖率广，木材资源、水资源丰富，盛产名贵柚木、紫檀，还有丰富的矿产资源，尤其是黄金。该国受勘探技术限制，以前开采的矿藏量极少，现正在大力招商引资进行开发。由于运输业不发达，仍靠人力或老式的运输方式，不过他们目前较为青睐中国4x2车型的农用运输车，而更能获得经济效益的运材车、自卸车等尚未引入。中国专用汽车在第三板块的竞争优势查交通违章查询
从目前缅甸、束埔寨、越南、老挝东盟四国的工农业发展、基础设施建设以及国家未来发展战略规划来看，中国专用汽车出口老挝、越南等国家具有很大优势。
第一，2010年中国已与东盟六国建立了自由贸易区，预计2015年剩下的东盟四国也将要纳入到自由贸易区里，这为中国专用汽车企业进军该市场提供了良好的机遇。该四国与中国外交关系发展的良好势头，也为中国专用汽车出口创造了良好的外部环境。
第二，目前这些国家正大力实施改革、加大基础设施建设投入、发展工业、农业、服务业，开采矿山，改善民生等。因此，在今后几年乃至数十年对专用汽车的需求将会急剧上升和更新换代。这就给中国专用汽车出口带来了巨大商机。目前，发达地区和国家的汽车市场已趋于饱和，而东盟四国的专
用汽车市场才刚起步，保有量极少，所以这四国的专用汽车市场前景非常看好。
第三，中国的专用汽车经历了引进、消化和自主创新的过程，现已取得了长足进步，无论从设计款式、安全性能还是新技术应用、在成本和价格等方面肯定要优于东盟四国购买的那些使用了十几年以上的二手车。特别是伴随着中国自上世纪90年代以来经济的快速发展，以及在基础设施的建设中，中国的专用汽车经受住了长期恶劣环境的考验，对低质油品和封闭路况的适应能力很强，质量、使用性能等也相对可靠。
上述分析，并不是说中国的专用汽车出口仅仅针对东盟这四国，只是说中国的专用汽车对于这四国的竞争优势更大，以此作为中国专用汽车出口模式的探索，充分利用国内和国外这两大资源，使其作为进入东盟中高端市场的跳板，从而全面进军东南亚整个市场。
尽管老挝、越南等市场对于中国专用汽车企业是一块有着巨大诱惑力的“肥肉”，但要真正打人该市场，其道路肯定是充满荆棘的。因为这块“肥肉”不只是中国专用汽车企业盯着，其他发达国家企业同样也在盯着，且所做的工作和努力并不少，比如现在东南亚地区随处可见日本、韩国的汽车，而中国品牌的汽车却寥寥无几。在市场占有率和品牌认知度方面，中国专用汽车企业还处于劣势。
5万元买什么车好 中国专用汽车存在的问题及对策
二手车改装
从东盟各国贸易制度来看，虽然各国的贸易壁垒逐渐取缔，给中国专用汽车企业加入到竞争之中带来了机会，而且东盟各国潜在需求的日益加大也给中国专用汽车带来了无限的商机，但是中国的专用汽车企业必须看到自身存在的问题，如发展战略不够扎实、整个专用汽车行业的工艺水平、新材料、新技术的运用与欧美日韩汽车还存在着一定的差距。这些都是中国专用汽车企业进入东盟市场亟待解决的问题。
中国专用汽车要想立足国外市场，需要提高专用汽车质量的整体水平。出口产品最好是各企业成熟的产品，不能把国外市场当作实验场，不能靠卖一批车辆而把企业在该市场的未来也给卖掉了。从老挝市场来看，国内有的企业只要能拿到订单，为急于交货，把尚未经国内市场检验的新品就投放到了该地区，其结果是车辆不乏有脱焊、螺母松动、桥壳变速器漏油、制动管路密封不严而漏气、制动气压保持时间短、油箱漏油等各种小问题，新车还未使用多久，就出现了支架断裂等大问题（如图6～7）。
中国专用汽车走出去，要想走得稳、走得更远，还需要建立起完善的体系，包括售前、售中和售后。因为出口专用汽车一旦出现故障，不仅影响用户的运营，也关乎着用户全家的生计，笔者老挝之行对此深有体会。现在国内专用汽车企业一般在国外没有专门的服务站，产品一旦出现问题，
就只能派国内的工程师前往，配件还得从国内发货，非常耽搁时间，这使出口车售后服务对于出口企业面临着成本高、操作维护难度大、影响企业品牌形象等问题。这也是中国专用汽车出口所遇到的瓶颈。
要想实现出口企业的可持续发展，有效解决售后问题，降低企业售后服务成本，出口企业应能联合起来在某一地区成立一个或几个联合服务站，专门为加盟企业解决出口车售后问题，所产生的费用由加盟企业共同承担，这样既可以降低单个企业成本又可以提高售后服务质量和水平。相较于单个企业独立成立国外服务站或派遣常驻售后服务工程师，这是较为理想的运作方式，对于出口量不大却正在发展的企业尤为如此。此外，无论是整车销售还是售后服务，应能鼓励出口企业在东南亚地区建立零部件供应商或4S服务店，为整个东盟自由贸易区提供整车和服务。这不但有丰厚的利润回报，还可以降低出口企业成本和风险。因此，中国专用汽车企业要想在东南亚地区长远发展下去，做大做强，树立民族品牌，必须在东南亚地区建立起完善的服务体系。
目前，中国专用汽车出口企业基本上各自为阵，相互低价竞销而打价格战，这很容易形成价格低、质量差的恶性循环。因此，中国必须建立严格的专用汽车企业出口资质准入制度，成立出口中资公司驻东南亚地区汽车协会，严把中国专用汽车产品的出口关，防止劣质产品、非正规厂家的产品及零部件进入该市场，维护好中国专用汽车的整体形象，从而树立起民族企业良好的品牌形象。
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