青岛西海岸新区（黄岛区）
本田civic
汽车产业发展规划
钳子种类
第一章规划背景
一、宏观背景微型汽车
“十三五”期间，经济全球化的内涵和条件正在发生深刻变化，世界经济将在弱复苏态势中持续分化，世界经济增长动力正在进行转换，亚洲经济一体化将引领世界经济再复苏。在国内资源环境约束加强、国际经济复苏不稳定的双重压力下，“十三五”期间，我国经济正进入增长动力切换和发展方式转变的新常态，经济增速将趋向减缓、经济结构趋于优化、城镇化水平趋于完善、生态环境趋于和谐。国内宏观调控在坚持稳中求质、强化改革创新的背景下，经济运行中许多深层次的矛盾和问题将逐步得以解决，经济发展将进一步优化。总体来看，“十三五”时期我国仍然处于重要的发展战略机遇期，将继续呈现比较好的发展势头，发展思路将由速度型转向质量效益型，增长方式将由要素驱动、出口驱动转向创新驱动、改革驱动，调控重心将由总量转向结构，通过结构调整释放内生动力，通过着力加强供给侧结构性改革提高供给体系质量和效率，经济调节将由政策主导转向市场主导。据中国社科院、国务院经济发展研究中心等机构预测，“十三五”
期间我国经济增长率将介于6%-7%之间。
二、行业背景
进口suv车型我国汽车产业经过改革开放30多年的快速发展，已经成为国民经济重要的支柱产业。2009年我国汽车市场销售1364.5万辆，第一次超过美国成为全球最大的新车销售市场，2015年，我国汽车工业全年产销2450.33万辆和2459.76万辆，占全球汽车销售比重达到了27.6%。统计数据显示，2015年，我国汽车工业总产值占全国工业总产值的比重已经达到6.44%；我国汽车工业从业人数约360万人，汽车相关产业从业人数超过4300万人，占到全国城镇就业人口的13%以上。在国家进行深化改革、政府管理职能加快转变、宏观经济发展进入新常态的大背景下，汽车产业的发展也将步入新常态，呈现出汽车市场增速减缓、投资规模增速趋缓、汽车智能化和网联化将成为产业发展热点、新能源汽车产业异军突起、行业管理更加规范、国际化步伐不断加快的趋势。尤其在“中国制造2025”战略的推动下，我国制造业升级将逐步走上快车道，汽车行业也将迎来新的发展机遇。
三、区域背景
青岛西海岸新区（以下简称“新区”）处于京津冀和长三角两大都市圈之间的核心地带，是黄河流域主要出海通道和欧亚大陆桥东部重要端点，与日韩隔海相望，具有贯通东西、连接南北、面向太平洋的区位战略优势，地理位置十分优越。2014年6月3日，青岛西海岸新区获得国务院批复，成为第九个国家级新区，
批复指出青岛西海岸新区建设以海洋经济发展为主题，服务于青岛建设区域性经济中心和国际化城市的发展定位，把建设青岛西海岸新区作为全面实施海洋战略、发展海洋经济的重要举措，为促进东部沿海地区经济率先转型发展、建设海洋强国发挥积极作用。青岛西海岸新区是《山东半岛蓝经济区发展规划》明确建设的新区，是山东半岛蓝经济区建设的重要支撑，“一带一路”交汇点和建设“四区一基地”等一系列国家发展和改革开放的重大战略任务已成为青岛西海岸新区新的使命。抓住新一轮科技革命和产业革命机遇，加快构建“616”现代产业体系，完成新区产业布局。
第二章发展环境分析
一、产业现状与发展趋势
（一）世界汽车产业发展现状
1.全球汽车产业发展格局改变。2007年全球约生产汽车7326.6万辆，主要集中在西欧、北美、日本，三者累计占比达50%。但是近几年中国、印度、巴西等新兴市场国家汽车产量增长迅速，2007年中国汽车产量占世界汽车总产量的12%，到2015年已达到27%，世界汽车生产的重心已逐渐向新兴市场国家转移。
2.全球汽车产量增速平缓。受金融危机的影响，2009年世界汽车产量达到短期低点，仅有6176万辆，
近年来开始缓慢增长。2015年，全球汽车产量为9068.31万辆，同比增加1%，继续保持平缓增长趋势。（备注：2009年-2015年复合增长率达到了6.5%，不属于低速增长）
3.全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧。1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家。进入20世纪90年代以来，由于各国对安全、排放、节能法规日趋严格，使得汽车产业全球性结构调整步伐明显加快，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力，已形成10大汽车集团，其产量已占世界汽车产量的80%以上。产业链的全球化和大规模的跨国重组，从根本上改变了汽
usb音乐车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和企业的组织结构。2013款起亚k5
4.零部件制造在汽车产业链中的地位加强、市场竞争力增强。世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购策略。整车企业改变了只局限于采用本集团公司零部件产品的做法，由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购；而零部件企业也将其产品面向全球销售，不再局限于仅仅供给本集团的整车企业。这种整车企业与零部件企业之间的剥离、相互独立，提高了彼此的专业化分工程度，如德尔福从通用、伟世通从福特整车企业中剥离出去，实施整车与零部件的相对分离，成为独立的汽车零部件巨头。
5.国际竞争由制造链向服务链延伸。目前，全球主要汽车生产国生产能力过剩，行业利润率不断下降，汽车制造商们已经无法单纯从生产制造中获取汽车产业的最高利润。而经济全球化趋势的日益加深，也促进了以市场营销全球化、售后服务全球化和服务贸易全球化为核心内容的汽车服务业的全球化进程。汽车金融、电子商务等新型服务贸易方式的广泛应用，加快了国际竞争由制造业向贸易与服务领域延伸的步伐。在汽车服务领域，销售和服务分离，租赁管理、维修、快递服务等各种汽车服务方式不断创新，汽车金融贷款、保险、物流配送体系等不断完善。
6.汽车产业技术创新步伐加快。围绕安全、环保、节能等理