暨南大学硕士学位论文
题名（中英对照）：我国新能源汽车生命周期成本与销量影响因素分析The Analysis about Life Cycle Cost and Sales Influence Factors of New Energy Vehicles in China
作者姓名：黄倩倩
指导教师姓名及学位、职称：梅林海博士学位、教授
学科、专业名称：人口、资源与环境经济学专业
学位类型：学术学位
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独创性声明
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摘要
新能源汽车作为缓解我国日趋严峻的能源紧张与环境问题的重要举措之一，其推广经历了十多年，但目前新能源乘用车仅占总乘用车比例仅为3%，低于同期挪威占比的十分之一，享受着中央与地方大量政策优惠的新能源汽车不具备购买优势吗？为何面临“推而不广”的困境？
本文从消费者角度出发，基于产品生命周期理论，建立新能源汽车生命周期成本模型，分析其在生命周期中是否具有成本优势以及优势所在；同时利用生命周期评价法将测算出了各新能源汽车生命周期成本纳入销量的影响因素分析中，利用中介效应模型分析成本以及政策激励、充电桩数量、科技水平、汽油价格对销量的影响路径与效应。研究结果表明：新能源汽车生命周期成本优势，从贡献力度来说，主要来源于政府政策补贴、免费牌照；从城市级别上来说，一线及以上城市的新能源汽车成本优势高于一线以下，从汽车等级上来说，高端新能源汽车的成本优势高于中低端汽车，从使用年限来说，使用年限长更有优势。本文对新能源汽车销量的影响因素的实证回归结果证明：充电桩数量与限钥匙丢了怎么办
购政策均对新能源汽车的销量有显著直接效应，充电桩数量与燃油价格可通过中介变量生命周期成本对新能源汽车销量产生间接影响，科技水平尚未对降低新能源汽车成本与提高销量产生显著作用。因此，新能源汽车的推广需要继续借助充电桩数量的推广与国家的优惠政策的推动，科技对于新能源汽车推广的助力仍待继续开发。
关键词：新能源汽车；生命周期成本；销量影响因素；中介效应
I
ABSTRACT
92油价As one of the important measures to ease the increasingly severe energy shortages and environmental problems in China, new energy vehicles(NEVs) have been popularized for more than a decade. However, the current proportion of NEVs is only 3% of total passenger vehicles, which is lower than one-tenth of Norway's share. Does a NEV that enjoys a large number of policy preferences from the central and local governments do not have purchasing advantages? Why is it faced with the "push but not wide" dilemma?
From the perspective of consumers, this article establish a life cycle cost(LCC) model of NEVs based
on the life cycle theory, to analyze whether it has a cost advantage and what is the advantage;At the same time, the LCC of each NEV and policy incentives, number of charging piles, technology, and gasoline price is used to analyze the influencing factors of NEV’ sales. The research results show that the LCC advantage of NEV mainly comes from government policy subsidies and free licenses. From a city-level perspective, the cost advantage of NEVs in first-tier and above cities is higher than that below first-tier. From the automotive level, the cost advantage of high-end NEVs is higher than that of low-end and mid-to low-end vehicles. From the perspective of service life, longer service life has more advantages. The empirical regression results on the influencing factors of NEVs’ sales prove that the number of charging piles and purchase restriction policies all have a significant direct effect on the sales of NEVs. The number of charging piles and fuel prices can have an indirect impact on the sales of NEVs through the life cycle costs of intermediary variables. Therefore, NEVs’ promotion need the popularization of charging piles and the promotion of preferential policies of the country. Technology's support for NEVs remains to be further developed.
Key words: New energy vehicles; Life cycle cost; Sales influence factors;Mediating effect
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目录
摘要 ........................................................................................................................................................................... II 目录 ......................................................................................................................................................................... III 1绪论 (1)
怎么区分机械增压和涡轮增压
1.1研究背景与意义 (1)
1.2研究内容与研究思路 (3)
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1.3研究创新点 (5)
2文献综述 (6)
2.1生命周期成本理论 (6)
2.2新能源汽车销量影响因素研究 (11)
2.3中介效应分析 (14)
3新能源汽车成本优势分析 (15)
3.1样本选取 (15)
3.2研究假设 (17)
3.3模型设定与数据分析 (18)
3.4新能源汽车生命周期成本优势分析 (24)
4新能源汽车销量影响因素分析 (29)
4.1数据说明 (30)
4.2模型设定 (31)
4.3中介效应回归分析 (32)
4.4稳健性检验 (35)
5结论与局限 (36)
5.1本文结论 (36)
5.2政策建议 (37)
5.3本文的局限与展望 (39)
参考文献 (41)
III