易车研究院发布奇瑞汽车市场竞争力分析报告混改后的奇瑞能否挑战比亚迪
混改后的奇瑞一鸣惊人，2023-2023年，全球销量一举突破120万辆，强势晋级全球TOP20行列，2023年挑战200万辆东风v27
2023年是奇瑞混改的关键期，之后不断完善，引入了更多注重成本与收益的社会资本，维护了奇瑞管理层的合法权益，完美实现了由原始的创业者精神，到制度化的企业家精神的转型升级，确保了精神领袖的延续性；
2023-2023年，虽然疫情肆虐，但在董事长尹同跃等高层的坚强领导下，奇瑞奋发图强、逆势上扬，全球销量由70多万辆一举突破120万辆，自主板块是绝对的中流砥柱，由不足70万辆快速逼近120万辆，不仅超越了老对手（），而且力压马自达、三菱等海外车企，强势晋级全球主流车企销量TOP20，不断刷新历史战绩；
2023上半年，奇瑞依旧保持强劲增长态势，全球销量74.14万辆，同比增长56%。下半年将持续放量，全年有望挑战200万辆，长安、吉利等老对手将成为新超越目标，奇瑞将成为挑战势头超级强劲的（）的主要竞品！
2023-2026年，如奇瑞持续保持高增长，有可能晋级全球主流车企TOP10。
2023-2023上半年，在电动化、智能化两大主流意识的夹缝间，奇瑞开创了“全球化”新突围模式，实现了销量突飞猛进
奇瑞如何快速实现销量突围？大家首先会想到电动化与智能化，因为这是目前中国和全球车市的两大主流意识，也涌现了典型车企特斯拉。但基于奇瑞的基因和比较优势，想在电动化、智能化领域实现快速突围并超越特斯拉，估计比登天还难。奇瑞想实现快速突围，只能另辟蹊径；
能成为核心突破口的必须具备三个要素，一是有利于发挥比较优势，二是竞品实力下滑，三是该市场蓬勃发展。综合分析发现，能助力奇瑞快速崛起的核心突破口就是海外市场：一是奇瑞是极少数长期深耕巴西、埃及、伊朗等海外车市的国内车企，比较优势明显；二是欧美日等海外车企纷纷停止燃油车研发与技术升级，但“技术奇瑞”坚持多元化技术路线；三是亚非拉等海外市场的青壮年不断增加，加速助推车市繁荣，且对燃油车有强烈需求；
中国奇瑞有优势、海外竞品有懈怠、海外市场有需求，类似于天时地利人和都到位了。奇
瑞审时度势，加速发力海外市场，实现了销量的突飞猛进。2023上半年，奇瑞取得全球销量74.14万辆的好成绩，其中从海外市场抢得40万辆，贡献由2023年15.62%飙升至53.75%，清一高于吉利、比亚迪、长城、长安等核心竞品。
在比亚迪、吉利、长城等竞品，加速优化国内多品牌矩阵与新能源转型之际，海外好成绩为奇瑞反哺国内车市创造了独特优势
2023-2023上半年，在奇瑞更多忙于海外市场之际，比亚迪、长城、长安、吉利等核心竞品则更多忙于国内车市与优化新能源布局：长城初步构建起哈弗、魏牌、欧拉、坦克、炮等组成的错落有致的多品牌矩阵，2023上半年主打PHEV的蓝山快速发力，助力魏牌摇身一变为新能源品牌，下半年坦克、哈弗会加速推出PHEV产品，继2023-2023年欧拉风暴后，长城将发起第二轮新能源攻势；2023年极氪初露锋芒后，吉利加速优化多品牌矩阵，2023年初吉利品牌完成收编几何，领克加速向新能源转型，2023下半年银河系列将成为吉利发力新能源的新战略支点，一旦银河L7和L6都取得月销量过万辆的好成绩，全年吉利的新能源占比有望超过35%；从阿维塔到深蓝再到启源，长安汽车(000625)一直积极试水新能源车市；2023年比亚迪摇身一变为纯新能源车企，并培育出全新产品体系，比亚迪海洋，
满足了用户的代步等新场景诉求，吸引了女性等新增量用户，2023年，腾势、仰望、方程豹三箭齐发，加速推进比亚迪的高端化进程，携新能源产品强势挑战奥迪、奔驰、宝马等传统高端品牌；
2023上半年，长城、吉利、长安、比亚迪等竞品，在国内车市不仅强化了多品牌矩阵的差异化布局，而且加速了向新能源转型，整体上领先奇瑞一丢丢。近两三年在海外取得的好成绩，为奇瑞反哺国内车市创造了独特优势。
老司机的奇瑞心领神会，2023上半年先后发布了新一轮多品牌战略与加速向新能源转型的檄文，吹响国内战略大反攻的号角
对比核心竞品，虽然奇瑞在国内车市的战略优化稍微慢了点，但作为老司机，奇瑞的跟进速度很快：2023年4月7日，在“新能源之夜”，奇瑞正式发布了全新智能电动汽车品牌iCAR，星途品牌全新系列星纪元STERRA，构建了由奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌组成的新一轮多品牌矩阵。其中奇瑞面向亿万普通家庭，捷途深耕旅行+细分市场，iCAR面向年轻用户，星途面向高端市场，星纪元STERRA面向中产家庭；2023年6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，奇瑞、星途、捷途将全面搭载，202
五菱mini敞篷4年奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启在新能源时代的“加速度”奔跑模式；
2023上半年-2025年，是奇瑞优化多品牌战略与加速向新能源转型的关键期，充满战斗气息的对外公告，正式吹响了奇瑞在国内车市战略大反攻的号角，不成功便成仁！
多品牌与新能源两大战略的核心落脚点在产品，2023年“优化产品结构”是奇瑞国内战略大反攻的核心课题
限行规定优化多品牌战略的核心工作之一，就是对产品的重新归类，哪些车型放在哪个品牌下。优化新能源战略的核心工作之一，也是对产品的重新归类，哪些车型适合布局哪些新能源产品。无论多品牌战略还是新能源战略，核心落脚点都在产品；
截至2023年7月，奇瑞国内走量车型的车长集中4500-4800mm和价区10-15万元，品类集中紧凑型与中型。奇瑞、捷途、星途几大军团高度扎堆，缺乏战略纵深，秦PLUS、宋PLUS这样的炮弹突然砸过来，很容易死伤一大片；
两军交锋，关键看排兵布阵，既然奇瑞的多品牌与新能源的战斗檄文已经发布，接下来的重点自然是优化产品结构。
为助力车企“优化产品结构”，易车研究院基于规格、功能、造型三个维度，构建了“产品布局优化模式”
对比产品特征的整体演变，奇瑞的高端化、个性化迫在眉睫
2023-2023上半年，中国乘用车市场的产品特征，由入门家用型向高端化、个性化两大新领域加速渗透：经济中庸型份额加速萎缩，2023上半年跌至37%；小巧可爱型、精致时尚型、流线运动型、越野硬朗型等个性车市的整体份额由10%升至25%。主流品质型、大气高端型、高贵豪华型等更高端车市的整体份额由26%升至37%……2023-2023上半年，奇瑞的产品结构高度集中经济中庸型与小巧可爱型，两者占比高达90%以上；
如果奇瑞的年销量仅有50万辆以内的水平，用不着太考虑大盘的整体走势，做深做精一些细分车市就可以。2023年奇瑞全球销量一举突破120万辆，晋级全球主流车企TOP20行列，2023年有望挑战200万辆，未来四五年冲击四五百万辆跃然纸上……江湖地位与企业使命不允许奇瑞低调，产品布局只能跟进与引领大盘趋势。目前，在大气高端型、流线运动型与越野硬朗型等含苞欲放的新细分车市，奇瑞都在积极试水与积极规划。
奇瑞新一轮多品牌战略仍需积极预防隐患
2023年起开始布局的本轮多品牌战略，依旧存在隐患：奇瑞与捷途的在售车型高度聚焦经济中庸型，两者各有一款略微凸显流线运动设计风格的欧萌达与大圣；星途在售车型“风云光月”的产品特征，并没有与奇瑞、捷途形成较大区隔；星途星纪元与iCAR的规划产品有内耗隐患，尤其是流线运动型与主流品质型两大系列的产品；2023下半年上市的奇瑞探索06与捷途旅行者有内耗隐患；奇瑞新混动产品序列可能与星途高端混动产品存在内耗隐患……
“多生孩子好打架”的产品布局思维本身没有错，助力奇瑞在近二十年维持住了主流中国品牌的地位。该思维也有其历史必然性，近二十年中国车市处于普及阶段，主要解决有无问题，“多生孩”的产品思维能以更低成本、更快效率抢占市场。再加奇瑞是从艰难岁月里走过来的，用辛勤汗水浇灌出了一步一个脚印，车型布局自然得省吃俭用，一个平台能多出些爆款产品自然是最好的，况且大众集团、丰田集团等全球车企也是这么做的；
奇瑞这二十多年走得有点踉踉跄跄，说明“多生孩子”也不是最好的产品布局思维，这点奇瑞心知肚明，2023-2023年，就试图解决过“多生孩子好打架”的隐患，推出了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，分别聚焦家用、商务、商用等细分车市，可惜当时中国车市高度聚焦
入门家用，以及当时盛行的公车使用与商务用车，都非常注重品牌，瑞麒等新品牌没有任何优势，上一轮差异化的多品牌体系不具备生存土壤，奇瑞不得不忍痛割爱，十年前的痛一直深藏在如今每一个老奇瑞人的灵魂深处。2023年，增换购占比超过50%，中国车市正式进入存量时代，细分车市蓬勃发展，为奇瑞新一轮多品牌战略提供了肥沃土壤、创造了优越条件。另外，大众、斯柯达、奥迪等海外车企在国内深陷“多生孩子好打架”的泥潭，也为奇瑞提供了反面案例；交规
2023年4月，奇瑞新一轮多品牌战略初步成型，但老问题若隐若现。
2023-2023年，经济中庸型份额与意向双双下滑，主流品质型份额稳中有升，意向快速下滑，奇瑞品牌突围时不我待
5月汽车销量经济中庸型车市由聚焦入门级别，凸显中庸设计，主打实用性的车型组成的细分车市，代表车型有朗逸、轩逸等。2023年之前，经济中庸型是中国车市的绝对主体，份额超60%，当时车企想玩个性化或小众车型是很难的，中庸设计成为当时车市审美的核心逻辑；2023-2023年，经济中庸型份额大幅下滑，并跌破40%，同期选购意向的萎缩更是惨不忍睹，一头跌至12%，为经济中庸型车市的加速下滑埋下浓重一笔；
主流品质型车市由设计相对主流，定位中等家庭与凸显品质调性的车型组成的细分车市，代表车型有迈腾、途观L等。2023年之前，主流品质型车市蓬勃发展，2023-2023年，稳定在450-500万辆，2023年突破500万辆，但选购意向快速下滑，为可持续增长埋下隐患；
2023上半年，奇瑞近77%的国内销量来自份额与意向双下滑的经济中庸型车市，战略性突围时不我待。
控制器维修近两年比亚迪的强势崛起，论证了大众主导的经济中庸型与主流品质型两大细分车市是可以被突破的，为奇瑞树立了榜样
2023-2023上半年，大众在经济中庸型车市长期保持14%-18%的高市占率，在主流品质型车市的市占率虽有下滑，但仍高达两位数。另外，上述两大细分车市对大众的销量贡献长期高达80%-90%。意味着想突破经济中庸型与主流品质型两大最大的细分车市，一是绕不过大众，二是大众也不想让你绕过去；
既然绕不过去，只能生死一战。2023年，比亚迪赌上老本，组建了秦、宋、汉、唐四支敢死队，都背上DM-i烈性包，冒着林弹雨，奋不顾身冲向大众等合资阵地。原以为面
对洋洋炮会是场惨绝人寰的肉搏战，结果成了秒杀战，大众等合资阵营瞬间溃不成军。2023年大众品牌在华销量跌至220万辆，2023年极有可能跌破200万辆，2023年比亚迪国内销量快速突破160万辆，2023年志在冲击300万辆，完美演绎绝地反击。