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开拓国际汽车市场营销策略研究从分析国际汽车市场营销环境入手，对国际汽车市场的营销特点进行了剖析。在此基础上，进一步阐述了两种进入国际汽车市场的营销方式，分析了它的６种具体存在形式。最后，讨论了国际汽车市场的营销策略问题。
目前，世界汽车工业的全球竞争正在加剧，世界汽车工业联合、兼并的趋势将进一步发展，跨国集团正加紧推行全球化战略，包括各集团资金互相渗透、提供配套零部件、共同开发新产品、提供技术咨询和技术援助、互惠使用销售和服务网点等。就发达国家来讲，以本国为发展重点的时代已经告终，他们不论国籍，以最合理的价格、成本及产品性能在日、美、欧地区展开跨国家、跨地区的国际性竞争；而在发展中国家及新兴市场国，外国企业的介入及当地企业的快速成长，也使竞争进入白热化阶段。当今，有效地控制和占领汽车市场已成为维系汽车企业生存的关键。鉴此，深入进行国际汽车市场营销策略研究是很有现实意义的。
一、国际汽车市场的营销环境和特点
1、国际汽车市场营销环境分析
当汽车企业进入国际市场，参与国际竞争时，它必须考虑以下几方面因素：
1、 目标国政局是否稳定。高额债务、通货膨胀和高失业率常使一些国家的政局非常不稳定。这样，国外公司就会面临被没收、征用、国有化、外汇管制和贸易壁垒等一系列风险。
2、 目标国对国际贸易和国际投资的态度。世界各国对国际贸易和国际投资的态度差异很大，有的国家很愿意接受且很欢迎外国企业，有的国家则相反。政府对国际贸易的态度，常反映在其制定的国际贸易政策与法规中，它对企业外向型经营影响极大，必须密切关注。
3、 目标国的经济状况。它涉及该国经济发展的总体状况、经济基础结构、收入水平与消费支出模式等因素。对目标国经济环境进行客观的分析，有助于企业成功地开拓国际市场。
4、 目标国的社会文化背景。不同国家的人们，具有不同的社会文化背景和不同的生活模式，对同一产品可能持不同的态度。这样，就直接或间接地影响到产品被接受的程度、信息的传递方法以及分销和推广的措施等。
总之，从事国际营销的企业应认真研究每个目标市场，了解那里的政策、经济、法律和文化，并采取相应的措施来调整自己的产品和营销计划，以适应每个目标市场。
2、国际汽车市场营销特点分析
1、 发达国家汽车市场呈寡头垄断的竞争结构寡头垄断是指少数几个生产者分享市场。世界汽车工业经过百余年的发展，逐步演变成了这种结构模式。例如，从占世界汽车产量近３／４的美国、日本、西欧三大汽车市场状况来看，美国的汽车市场依然是通用、福特和克莱斯勒三巨头雄霸天下，占据７２％以上的市场份额；日本的汽车市场，仅丰田和日产两家的市场份额就占据了５０％左右；在西欧市场上，仅大众、菲亚特、雷诺和标致４家就占据了５７％的市场份额。寡头垄断的形成，是汽车工业成熟的标志，是汽车企业间激烈竞争、一系列兼并的结果，也是其追求规模经济效益所致。国产汽车价格
2、 国家积极参与国际汽车市场的争夺汽车工业在许多国家是国民经济的支柱产业，带动整个国家的经济发展。因此，对许多国家来说，汽车工业的发展，不仅是汽车集团公司本身的事情，而且也是政府的事情。政府为了支持本国汽车公司争夺国际市场，往往采取通过关税和非关税壁垒来限制外国汽车产品的进口，并采取各种奖励出口的措施，如出口信
贷、提供低息贷款和减免国内税收等，以加强本国汽车产品在国际市场上的竞争能力。此外，一些国家还通过雷克萨斯is250“对外援助”等形式进行资本、技术和汽车产品的输出，并采用奖励出口有成绩的厂商等措施来激励企业争夺国际汽车市场的份额。
3、 通过跨国公司打进他国汽车市场随着汽车市场全球化的推进，汽车生产国际化的种种形式也应运而生，如海外建厂、兴办合资企业、购买当地公司股份和进行合作性生产等。至今，世界贸易的１／３是在跨国公司内部进行的。跨国公司的巨大发展，使之对世界汽车市场的作用和影响越来越大，使国际汽车贸易经营日趋集中。跨国公司以其雄厚的资本、先进的科学技术和组织管理水平以及遍及世界的销售网和信息网等优势，在国际汽车市场上的竞争力不断加强，销售额大幅增长。
4、 从价格竞争转向非价格竞争价格竞争是指通过比竞争对手更有效的方式设计、生产和销售同样的产品而进行的竞争，其核心是成本优势。当年福特汽车公司用流水生产线生产出的犜型车风靡世界，独占鳌头，靠的就是价格竞争策略。非价格竞争是指通过在产品质量、专门的功能或售后服务等方面提供给客户独特和超级的价值而进行的竞争。战后，随着世界经济的发展，各国人民生活水平的提高，对汽车产品的质量、功能和售后服务提出
了更高的要求。近几十年的汽车生产情况表明，现代汽车产品已不是像福特汽车时代那样按大批量生产的原则来进行生产的，而是根据购买者的需求灵活地进行生产的，汽车产品及其功能多样化的趋势明显加剧。而且汽车销售情况表明，售后服务的优劣也在很大程度上影响着客户的购买心理，售后服务已经被提高到与产品质量同样重要的位置。这些都使得在国际汽车市场的竞争中，从价格竞争转向非价格竞争。
5、 轿车生产和销售仍占国际汽车市场的主导地位统计资料表明，轿车一直占国际汽车市场７２％７３％的份额。如德国的汽车工业，就是以生产轿车为绝对优势，在国内产量中，轿车占９１％。但近年来，许多国家轻型商用车的生产、销售有较大幅度的提高，使世界轿车产量在总产量中所占比重有所降低，但仍占主导地位。
6、 国际汽车市场呈现明显的买方市场特征据资料统计，１９９６年全世界汽车销售约５１００万辆，剩余１０００多万辆。汽车市场供大于求，汽车产量过剩的现象在全世界普遍存在，在欧洲尤其严重。这个问题不仅没有希望解决，相反，现有的生产能力还在继续提高。目前世界各主要汽车公司都在围绕着亚洲、中南美州和东欧等世界新兴汽车市场，扩大生产经营规模。通用公司计划将在欧洲、中南美州和亚太地区的经营规模分别扩大３
０％、２５％和３０％；大众公司将把重点放在西欧以外的东欧、中南美州和亚洲市场；日本和克莱斯勒公司则以年产３４０万３８０万辆车的生产和销售量作为计划目标，等等。汽车工业行家认为，在这些新兴汽车市场上，汽车产量过剩的问题将会同样严重，亚洲的汽车厂如果到２０００年能够让７５％的生产能力派上用场，就算是很幸运了。
三、进入国际汽车市场营销方式的比较
间接出口和直接出口
驾驶员积分查询间接出口是指企业通过外贸中间商将产品打入国际市场，具体的做法是企业将产品卖给国内出口商或委托国内出口代理商负责出口业务，而企业本身不负责国际市场营销。企业选择间接出口的方式一般基于下列三种原因：一是企业的出口量不大，主要业务面向国内市场，因而没有必要设立专门的出口业务部门；二是外贸中间商有丰富的外销经验和销售渠道，通过中间商比企业直接出口更为有利；三是企业没有外贸经营权，只能委托外贸中间商出口产品。
直接出口是指企业将产品直接推销到国外市场上，它既可以利用国外经销商或国外代理商，
奔驰e coupe也可以在国外建立自己的销售系统。目前，我国只有几家大型汽车集团拥有直接出口的外贸经营权，大部分的汽车厂家和零、部件企业还只能采取间接出口的方式。
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