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——富康品牌故事回眸
开富康车，走富康路
文/中汽文化 设计/邱洪涛
“一撞”
“一漂”
1998年夏天，武汉遭遇特大暴雨，造成城区大面积渍水，交通极为不便，很多汽车不能在水中行驶。他在50cm 的深水中，照常行驶，成为水陆两栖车，被誉为“抗洪抢险工程车”。
“一贴一认证”
1999年1月1日，北京实施新的《轻型汽车排气污染物排放标准》第一天，他顺利通过尾气排放测试，获得国家的绿环保认证，当时的北京市副市长汪光焘亲自为其贴上北京第一个绿环保
国产汽车价格标志。
“一驰名”
2002年3月，被国家工商行政部门授予中国驰名商标，他就是富康。
1、老三样，老朋友
说起富康这个名字，相信很多60、70、80后一定都很熟悉，在那个年代无论家用还是出租，都离不了富康的身影。作为经典老三样（富康、捷达、桑坦纳）里不可或缺的一员，富康当年时髦的两厢车造型，放在眼下，也称得上极具个性，比例完美，前倾造型，甚是运动。
富康轿车是雪铁龙公司1986年设计，耗资58亿法郎研制开发，于1991年投放市场的全新系列轿车。其核心竞品为雷诺9、福特Escort、菲亚特Duna以及大众Golf。该款产品于1992年正式引入国内，该车凭借油耗低、安全经济、操作灵活、车体流畅、内部宽敞、舒适性强等优点，备受90年代消费者青睐，1994年荣获”最佳中国市场名牌产品“称号。
说起富康，很多人最为记忆犹新的是它的造型，它是老三样里唯一的一款两厢车。在改革开放初期，消费者思想相对保守，认为汽车应该是“轿子”造型，“无臀”的两厢车往往不被称为“轿车”。但是，正是由于其前卫、独特的造型风格，迎合了不少思想开放的年轻人。在他们的带动下，“两厢”逐渐成为了一种时髦的潮流，成为汽车产品的新风向。因此，从这个角度说，富康开创了国内两厢车发展的先河，
是我国现代化汽车发展的先驱。后来，为了顺应市场的变化，富康也推出了三厢车型，时尚的外表、舒适的座椅、低廉的维修费
用让每个人都对它心驰神往。2、历史沿革
1992年5月18日，二汽（后更名为东风汽车公司）与法国雪铁龙汽车公司合资的神龙汽车有限公司正式成立，武汉工厂落户武汉经济技术开发区，开启了武汉生产轿车的历史。
1992年11月18日，时任中共中央政治局委员、国务院副总理邹家华为神龙第一批ZX两厢轿车题写车名“富康”。
对于我国汽车工业发展来说这是一次不可多得的合作项目。1989年二汽开始与雪铁龙进行接触，希望将这一先进成果同步引进国内，并在中国投产。最终双方达成合作关系，富康两厢版于1992年由神龙公司同步引进国内，以CKD的方式在武汉进行生产。
1992年9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊（后更名为“襄阳”）东风试装厂下线。襄樊工厂组装车的最大的外观特点是小车轮、全同保险杠、车内仪表台中嵌有红装饰条，打开引擎盖，可以看到铸铝缸体发动机。
限于当时国民经济模式正从计划经济向市场经济艰难转轨，轿车对于普通百姓生活还很遥远，富康只能成为出租车或单位公务用车。
1993年2月26日，神龙公司武汉工厂在沌口工地开工，两年后，武汉生产的第一批轿车诞生了。1996年7月11日，神龙直属第一家销售服务公司——汉阳销售服务公司正式向市民零售，著名相声演员赵卫国成为我国富康轿车第一位零售用户。此后，富康轿车开始成为走向全国的首选家用轿车。
云度随着富康轿车正式进军中国市场，神龙公司逐步加大生产投入力度。经过一年左右的艰辛探索，到1993年底，轿车项目的7个主要车间开工建设，其中两个车间完成主体工程，年内组装生产轿车5000辆，标
志着神龙汽车轿车项目进入大规模建设阶段，“富康时代”正式启航！
1990年12月19日，二汽厂长陈清泰、雪
铁龙汽车公司董事长卡尔维在巴黎正式
签订二汽—雪铁龙轿车项目合资合同
2006年10月27日，神龙公司武汉第二工
厂奠基
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3、水土不服/愈战愈勇
富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙
ZX车型，是1991年雪铁龙推出的一款
全新车型，数次夺得拉力赛冠军。1992
年被引进国内，国内生产的富康和同时
期的欧洲车相比，几乎没有减配，据说
还针对中国市场做出了相应的优化。后
轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底大众高尔夫7报价
盘技术，在中国市场为法系车打下了良
好口碑。富康在动力性、安全性、舒适
性、环保性等方面有着明显的优势。
然而，就是这款造型经典、风靡欧
洲、诚意满满的两厢车，在引入中国之初
却患上“水土不服”综合症：当时中国传
统文化认为，所谓“轿车”应该是“有头
有尾”，形状和我国古代的“轿子”一样
二级维护
可以显出荣耀。而“有头少尾”的两厢车
缺乏“轿车”气派，销量比预期差。
1995年10月起，装配化油器的RG
车型在武汉工厂下线，开始批量供货，
市场价格为15.6万元。富康车虽然技术
含量是当时“老三样”中最高的，如晶
体管点火化油器、四轮独立悬架等。但
由于两厢车的外观问题，一时不能被当
时普通消费者接受。1996年年底至1997
年年初，1.4L排量配4挡原装手动变速器
m档是什么意思的R系列富康车型推出，从车辆行驶证上
可看到有RX和RS两种，其中RS无空调。
该批车辆数量不大，总共只进口了3000
套4挡变速器。
1996年，经过神龙人四年的砥砺前行，完成了武汉、襄阳两个生产基地总装
配、发动机、冲压、焊装和油漆等主要生产车间的建设。富康汽车产量规模进一步扩
大，零部件国产化率不断提升，龙头企业“磁场效应”愈发明显。1996年全年产量超
过9000辆，零部件国产化率达到了90%以上。
1997年4月，中国第一次正式的场地运动赛车选用了富康，通过四川卫视三天直
播和中央电视台的转播，车辆良好的操控性能进一步被消费者认识。该车在国际上曾
获巴黎达喀尔拉力赛的冠军，在国内赛车运动中也屡获大奖。
1997年6月，a系列电喷车型在上海市场首批投放，车型编号为dc7160al。1998
年6月18日，清华大学选择了富康轿车，对国产轿车进行首次碰撞试验，富康通过安
全性检测碰撞试验，被称为“中华第一撞”。
1998年9月，富康e系列三厢型投放市场，首批车型编号为dc7161el，取名“新
世纪”，也称“988”。同期投放的还有配备电喷发动机的R系列两厢轿车，车型编
号为dc7141rl，取名“自由人”。1999年1月1日，富康988第一个通过北京尾气排放
检测，成为全国“绿环保第一车”。此后，富康系列全部加装三元催化转化器，编
号后缀为c，如dc7160alc为加装三元催化转化器的1.6L车型，率先达到欧洲二号排
放标准。
1999年5月，配有4挡自动变速器的富康轿车系列产品投放市场，编号后缀增加
“1”，如dc7160al1为两厢1.6L自动挡车、dc7161el1为三厢1.6L自动挡车。投放时
二厢车价格为16.4元万元、三厢车价格为18.8万元。
富康品牌故事回眸
2000年2月，推出了RDC两厢双燃料车（汽油或LPG液化石油气）。2000年4月，富康三厢e系列投放新车ETC，配置上主要是在el基础上取消了助力转向器。2000年7月，推出了加长型富康EMC/EMC1，取名“领导者”。该车在富康988车型基础上轴距增加了160mm，使后座一下宽敞起来，其配置反应了当时的最高水平，如加装ABS、真皮座椅等。2000年8月，1.6L两厢电喷车AXC/AXC1投放市场，取名“新浪潮”。该车是最早投放的两厢al车型的升级版，升级内容包括加装ABS、真皮座椅等14项豪华装备，这在当时同类车中是首先使用的。投放时价格AX为14.365万元、AX1为15.765万元。
2000年8月，富康推出了CNG双燃料轿车（汽油或压缩天然气）。2000
年9月，配备1.4L电喷发动机的富康三厢车投放，后缀为es+/esc+，称为“风景线”。2000年是富康车生产品种最多的一年，除了上述新车型外，还有a系列的车型at，该车在al基础上减少了助力转向。a系列的ag车型，该车配置同at，但装配4挡进口手动变速器。e系列配置1.4L发动机的esc，被称为“时代潮”。
2001年11月，富康系列最著名的车型之一“新自由人”推出。该车定价在9.8万元，进入10万元以下的经济型轿车领域。该车型是在富康原有的rpc、rlc两款车的基础上改进而成。新自由人rpc+与rpc的区别是在原rpc基础上通过增加配置（助力转向、后座安全带、后座头枕）、降低价格，从而提高价格性能比。其配置比原自由人rl略高，投放时价格为9.7万元。目前该车在旧车市场上很受欢迎。
2002年1月12日，神龙公司提出打造“中国家轿第一品牌”的战略目标，推出了13.68万元的2002版富康“新浪潮”。该车在2001版基础上增加美国原装安全气囊、CD、浅内饰、四辐转向盘，上市售价为13.68万元。2002年4月，富康988“新自由人”投放。该车是在“esc时代潮”和“esc+风景线”基础上的变型
版，投放时售价为11.98万元。
2003年起，神龙公司实施新的品牌战略，“富康”作为子品牌纳入“东风雪铁龙”。当年，东风雪铁龙年整车销售达突破10万辆大关，创历史新高。2005年2月起推出新富康，这是富康自1992年上市以来最重大的提升改型。主要有两个方面的变化。一是富康新增16V发动机系列。使富康可配8V和16V两种1.6L的发动机，16V发动机功率从8V的65kW提高到78kW，最大转矩由原来的135N·m提高到142N·m。二是在配置上进一步提升，如增加了后排中间安全带、在ABS系统中除原有的电子制动力分配系统EBD外，又增加了紧急制动辅助系统BA。在新车型推出的同时，原R系列（1.4L发动机）车型基本停产。2005年年底，随着中国进入建设节约型社会的阶段，东风雪铁龙于12月29日推出富康1.4L典约版，售价6.68万元，在原新自由人的基础上增加了电动前窗玻璃升降功能、钥匙控制中央门锁、后排中间安全带、CD等实用装备，进一步提升了性价比。
经过十六年的艰苦卓越的打拼，以及“接替者”爱丽舍的上位，昔日国内车坛三大主力车型的富康，终于在2008年10月29日正式停产。
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4、不断创新
富康从被引进之初的1.36L 8V 化油器式发动机到1997年采用1.6L 电喷式发动机，再到2005年增加16V 发动机，富康在动力方面的表现不断提升。安全性方面，雪铁龙的专利“后轮随动转向”技术，再加上ABS 、BA 制动辅助系统和高强度承载车身，使得富康在安全方面缜密可靠。
舒适性是富康轿车制胜的另外一个法宝。简练的两厢造型造就了宽敞的内部空间，源自雪铁龙的四轮独立悬挂系统减少了颠簸和晃动的感觉，并有效减少了振动对汽车零配件的磨损。
说到内饰，第一批上市富康的内饰，两辐式的转向盘是没有气囊的，而且富康喇叭的按钮，被设计在了转向灯的拨杆上，前后雾灯还被单独安排在仪表盘上。如此不同寻常的设计，相信当时很多开过神龙车的人都记忆犹新。富康的座椅舒适性在当年老三样里可是出了名的，特别是跑长途时比捷达要舒服很多，这也是
很多人选择它的理由之一。
后来电喷款的内饰，不仅增加了转向盘气囊，还友好地随车附赠了单碟CD 以及前排电动车窗。对于内饰，曾经厂家担心黑内饰太过压抑，还特意推出了一套浅内饰供消费者选择。但令人遗憾的是，当时消费者好像对浅内饰没太多好感，以至于现在见到的富康，基本上还是以深内饰为主。
富康在引入中国时是当时世界上的领先车型，但他并没有忘记“与中国接轨”。很少有人知道，富康在原
型车的基础上对车轮、悬架、发动机的压缩比和发动机空气滤清器上都做了符合中国国情的调整。改进后的富康离地间隙更大，更能适应我国道路凹凸路段和尘土较多、汽油品质相对较低的实际情况。较之这些“看不见”的创新，富康于1998年推出三厢造型这一创举，更使广大中国消费者深刻地感受到了富康的创新品格。深受消费者喜爱的三厢富康，
也是国内第一款自主改型的轿车。
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