广州微型电动车热销背后
文 /《财经》记者  李阳 戚展宁 编辑 / 施智梁
继上海之后，广州再传微型电动车限牌，发改委的否认未能挡住市场热情。
编者按：纵横财经栏目由《汽车纵横》与知名财经媒体《财经》杂志联合推出，敬请关注。
“现在订车估计要一个月后才能提车，最近来我们店看车的人太多，产品都已经脱销了。”近日，广州一家欧拉品牌专营店销售人员向《财经》记者表示。
很难想象，如此热销的
场面，并非来自知名度较高的特斯拉、蔚来、小鹏等高端品牌，而是长城欧拉旗下的微型电动车欧拉黑猫。与此同时，记者走访多家广州4S店发现，长安奔奔E-star、奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINIEV等微型电动车
也备受追捧。
工作人员解释，畅销的
原因直指6月下旬，广州市发展和改革委员会发布的《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》（公开征求意见稿）（下称“《通知》”）。这被不少人解读为广州将对微型电动车限牌。
广州发改委相关负责人向《财经》记者否认了限牌的消息。“《通知》主要考虑的是新能源汽车的充电设施、动力电池的回收问题以及安全方面的考虑，并没有针对特定种类、型号、长度和售价的车型进行限制。”
不过，尽管此次《通知》
没有针对任何车型，但在不少消费者和专家眼里，安全性不足、还在上海有“限牌前科”的微型电动车，会成为牌照管制的第一批牺牲者。
新能源汽车的增量和城市
交通拥堵是一对天然的矛盾。可以预见的是，随着新能源汽车市场占有率不断提升，一线城市对新能源牌照的发放，不会无止境地延续下去。这次是微型电动车，下次又会是谁？广州微型电动车的最后狂欢？
所谓微型电动车一般指A00
级别电动车，按照德系划分，
A00级别的轴距为2-2.2米，但
实际上，一些轴距低于2米、或略高于2.2米的车，也称微型车。
至于微型电动车牌照究竟
会不会受到限制，目前并没有明确说法。
《关于进一步完善新能源
汽车信息管理工作的通知（试行）》内容显示，广州将建立新能源汽车信息管理凭证发放制度，施行一车一证的政策，对新能源汽车牌照进行总量控制。这也意味着，买新能源车送牌照的政策福利开始受到管制，不再是每辆新能源车都有牌照相赠。
不过，上述广州发改委
人士告诉《财经》记者，6月底发改委对《通知》做了公众意见征求，主要考虑的是新能源汽车的充电设施、动力电池的回收问题以及安全方面的考虑，不存在对微型车的特别限
制，也没有针对特定种类、型号、长度、售价的车型进行限制。
对于市场上限制微型车牌照的消息，该人士称，“目前还是以对外文件的书面理解为准”。
他还表示，征求公众意见是政府层面进行政策拟定的一个环节，此后还有3-5个环节要走，涉及到制定部门、司法部门、市政府的审议，《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》要在这几个环节走完才能公布实施，如果有异议还需要协商研讨。然而消费者抢购微型电动车的趋势，已不可阻挡。五菱4S店一位销售人员向《财经》记者表示：“微型电动车的牌照赠送只会持续到9月份。”不可否认，与传统汽车认知不太协调的微型电动汽车，市场需求充分。
奇瑞新能源研究院院长倪绍勇向《财经》记者表示：“从2000年汽车进入家庭到今天，老百姓用车已经从‘有没有’到‘好不好用’，做第二台车、代步用车是非常有意义的一件事。在解决拥堵、节能减排方面，小车要比大车更好，电动车会比燃油车更好。从用户趋向来看，小型车辆应该推广。”
倪绍勇的观点已经在汽车
市场上得到了充分证明。2021
年，微型车市场占有率稳定在
40%左右，若按2021年目标200
万辆新能源车中乘用车180万
辆测算，A00级电动车占比4成
有望达到72万辆。这意味着，
2021年微型电动车市场足足有
40万的增量。
一线城市同样对微型电
动车有巨大需求。在上海限制
微型车绿牌前，上汽通用五菱
奔驰v8品牌与市场总监张益勤向《财
经》记者表示：“五菱宏光
MINIEV卖得最好的城市，不是
三四线小城市，而是超一线城
市上海。”
同样地，广州也是微型电
动车的重要战场。“来我们这
里买五菱宏光MINIEV的消费
者非常多，而且不只是中老年
人，各个年纪的人都有，年轻
人占比大概有一半吧。”一位
广州五菱4S店销售人员向《财
经》记者表示。
确实如此，30公里为半径
的市内出行一直是出行领域的
痛点，由于交通堵塞和停车问
题，传统的汽车不经济、不灵
活、不便捷，而足够灵活的两
轮电动车又不体面、不安全，
基于此，车长不到3米的电动微
型车市场将是个巨大的蓝海。
然而一线城市的微型车盛
况很可能只是昙花一现，在城
市交通拥堵的大环境下，个别
车型的市场需求只能让道。如
若真的失去牌照优势，微型电
动车在一线城市的竞争力势必
会大打折扣。
哪怕是政策充满了不确定
性，消费者也如惊弓之鸟般，
抢购可赠送新能源牌照的微型
电动车。
在广州的一家欧拉专营
店里，陈列的车型仅有欧拉好
猫、欧拉白猫，而欧拉最畅销
的黑猫却未曾展示。现场销售
人员称，欧拉黑猫已经脱销，
所以没有现车展示。
“自6月底，广州市加强新
能源牌照管理的通知发布后，
一直有消息称广州将对微型电
动车限牌，因此消费者纷纷抢
购，欧拉黑猫已供不应求。”
欧拉销售人员向《财经》记者
表示，“如果现在订购，至少
要一个月后才能提车，有的款
式可能要等待长达3个月的时
间。”
五菱4S店销售人员也同
样表示，“很多客户听到可能
要限牌的消息，就赶紧来买车
了，我们现在出货量很大。但
厂家那边会优先供应广州地
区，目前没有供应不足的问题
出现。”
里程焦虑转为安全焦虑
微型电动车市场从去年爆发，到今年面临可能被一线城市限牌的局面，其背后反映的市场逻辑是，新能源汽车消费市场已经从过去的里程焦虑转为了安全焦虑。
本次广州市发改委发布的《通知》，最重要的一条是：能获取牌照的车辆，除了符合国家标准、工信部规范，并通过国标T/GZBC 29-2020《亚热带湿热气候环境下的纯电动乘用车技术规范》测试的基本
要求外，还对车辆安全问题做了强制规定，即车辆本身锂电池热失控的发生率应低于万分之一，且没有导致过人员死亡。将新能源汽车牌照和安全挂钩，是本次广州《通知》的核心要领。续航里程并不突出的微型电动车在国内畅销，尚可独占市场半壁江山，但只有任何车辆存有一丝安全隐患，新能源“绿灯”将直接变为“红灯”。
这是首次在政策上为新能源汽车量化安全指标，意味着电动汽车安全性已经上升到了极为重要的高度，尤其是电池安全。
北京理工大学机械与车辆学院教授魏中宝在7月5日该校“电动百年，进化新生”学术论坛上披露了一组新能源汽车
火灾事故的统计数据。
按起火原因分析，电池故
10万左右大众
障占33%，交通事故或底盘碰
撞占15%，用户改装占12%，
电子电器故障占11%，外部火
源占9%，充电桩或充电线故
障占4%，电池泡水或浸泡占
4%，其余占11%；按车辆状
态分析，停置状态占38%，充
电状态占27%，行驶状态占
14%，发生事故占7%，其他占
13%。
而在众多新能源车型中，
微型电动车的安全性能是最无
法保障的。尽管相关厂家一直
声称，所生产的微型电动车，
做了充足的安全防护，也通过
了与燃油车等同的国家安全测
试。但当微型电动车与A级轿车
相撞时，最容易起火的仍然是
微型车，其安全性不在一个量
级。
字节跳动旗下汽车媒体
平台“懂车帝”做过一次宏光阳光车险
MINIEV与一辆“老头乐”的
碰撞测试，其结果惨不忍睹。
号称高强度钢的使用比例达到
57％以上的五菱宏光MINIEV
也经不起激烈的碰撞。
倪绍勇也向《财经》记
者无奈地表示：“单从技术层
面讲，微型车和大型车的技术
安全标准是一致的，不能靠感
觉，但用户会有自己的看法，
我们也很难解释。”显然，如
何证明自身的电动汽车产品安
全，是摆在车企面前的一个难
题。
为了减少消费者的安全焦
虑，不少车企甚至将已被《电
动汽车用动力蓄电池安全要
求》删除的针刺实验作为宣传
电池安全的手段。
2020年3月，比亚迪开创
了“针刺不起火”的先河。随
后，宁德时代、广汽埃安、东
风岚图也都做过同样实验来证
明电池安全，其中最近的一次
是7月9日，极氪发布旗下极氪
001电池包（三元锂电池）的针
刺试验视频。
尽管从理论上讲，针刺实
验并不能作为动力电池安全的
证明，但其背后所反映的电动
汽车安全焦虑，却是货真价实
的。
失去一线城市市场怎么办？
微型电动车的安全性仍是
行业热议焦点，但对于一线城
市而言，争议的结论已经不再
重要。
广州接下来仍有一定可能
限制微型电动车的牌照；上海
虽也没出台相关政策，但《财
经》记者走访发现，实际上已
经停止为微型电动车赠送牌照
了；至于交通压力更大的北京，任何电动车都不享受牌照赠送。
唯有深圳，微型电动车还一直享受绿灯，但红利能维持到什么时候，仍未可知。一旦交通压力增大，最可能率先被取消牌照优势的，仍是微型电动车。
“事实上城市的发展扩容永远跟不上汽车产业工业化的进度，限牌是早晚的事情。”上海社会科学院前副院长、研究员何建华对《财经》记者表示。
以上海为例，何建华指出，限牌政策是没有办法的办法，新能源车没有收紧是要做产业升级、向清洁
城市转型，但这也引发了一些新的问题。在上海现有的汽车保有量下，新能源车辆的增长空间有限，更多车主涌入新能源车牌照，对于城市交通将带来多大压力也是未知数。
“鼓励上新能源牌照政策的出发点是让新能源车替换燃油车，以实现绿出行。但增长的新能源车辆，是代替燃油车的存量，还是产生另外的增量？这些都是需要政策不断探索的。”何建华表示。
尽管一线城市留给微型电动车的空间和时间已经不多，但从全国范围来看，微型车市场冲劲仍在。2021年1月-7月，
微型车每月的市场增量都在
300%以上，最高的2月达到了
2437%。
乘联会秘书长崔东树认
为，2021年A00级电动车将
有巨大的发展空间，整体占
比可能保持40%左右，不仅
宏光MINIEV，包括长安奔奔
上海汽车牌照E-star、长城黑猫在内的主力车
型将持续发力。
只是，如何重新定位自
身的市场是每个微型车品牌需
要思考的问题。“限牌肯定会
影响市场格局，牌照宝贵的地
区，用户有了牌照往往会选择
大车，因为有更广泛的使用场
景。”倪绍勇向《财经》记者
问界m5ev
表示。
就五菱宏光M I N I E V而
言，上海限牌的影响就很有
限。据数据显示，2020年，宏
光MINIEV的销量主要集中在二
线及三线城市，两者的销售占
比分别达到31.4%和30.8%，此
外在四线和五线城市的销量占
比也分别达到23.6%和10.4%。
而在一线城市，宏光MINIEV的
销量占比仅为3.8%。
部分车企也早有预备，将目
光放在了一线城市以外的广阔天
地。倪绍勇说，奇瑞即将推出的
冰淇淋就瞄准了更广的市场，从
一线城市到六七线城市都会照
顾，所以市场不会因为上海和广
州的政策受多大影响。“中国市
场相当大，多种需求都存在，包
嘉华4s店容性很强。”
2021年1-7月A00级电动车销量
数据来源：乘联会