欧洲主要卡车OEM 低碳化中重型卡车发展路径简介（上）
Brief Introduction of the Development Path of OEM Low Carbon Medium and Heavy Duty Trucks among Major European Trucks (Part 1)
This article summarizes the current status and future development of low-carbon powertrain of major European truck manufacturers, and clarifies what low-carbon path each truck manufacturer has chosen, the current development stage, and low-carbon powertrains to be launched in the future, thereby providing reference for domestic enterprises to formulate low carbon fuel paths.
0 引言
近年来，为了降低卡车碳排放，降低卡车运输业的气候影响，实现卡车净零排放的目标，欧洲主要卡车制造商纷纷研究发展低碳商用车，选择的方向有天然气、生物气(生物甲烷)、生物柴油(包括HVO、FAME、XTL、e-fuel 等)、电动、燃料电池电动、混合动力、氢内燃机等。其中，天然气发动机、生物气发动机、液态生物燃料发动机、氢内燃机可以看做替代燃料内燃机，这表示内燃机在未来的低碳化竞争中仍然存在。混合动力本来就使用了一个内燃机，而未来，替代燃料内燃机或许会
 奚美丽    文
得到推广应用，所以在通往零碳排放的道路上，内燃机很长时间内不会消亡。
实现清洁和可持续运输，每个运输场景需要针对性的方法。商用车行业肯定会达成净零排放，需要使用更广泛的技术实现这一目标。本文对欧洲主要卡车制造商的低碳发动机现状和未来发展进行了梳理，阐明了各个卡车制造商选择了哪种低碳化路径、目前发展到哪个阶段、未来还将推出哪种低碳动力系，为国内厂商制定低碳燃料动力系路径提供参考。
7 L 发动机  9 L 发动机
13 L 发动机
Super 13 L 发动机  16 L 发动机
220 hp 柴油/HVO 280 hp 柴油/HVO 370 hp 柴油/HVO 420 hp 柴油/HVO 530 hp 柴油/HVO 250 hp 柴油/HVO 280 hp 气体(CNG、LNG)410 hp 柴油/HVO/生物柴油460 hp 柴油/HVO/FAME 590 hp 柴油/HVO/生物柴油
280 hp 柴油/HVO 320 hp 柴油/HVO/生物柴油410 hp 气体(CNG、LNG)500 hp 柴油/HVO/FAME
660 hp 柴油/HVO  　340 hp 气体(CNG、LNG)450 hp 柴油/HVO/生物柴油560 hp 柴油/HVO
770 hp 柴油/HVO
  360 hp 柴油/HVO/生物柴油
500 hp 柴油/HVO/生物柴油
540 hp
柴油/HVO
表1-1    斯堪尼亚欧VI 发动机产品
内燃机
DC09
280～360 hp DC07
220～280 hp 电驱动
2个电机-带独立循环机油冷却
90 kW×2
电池容量
30 kWh(已装)-续驶里程15 km
内燃机
DC09
280～360 hp DC07
220～280 hp 电驱动
2个电机-带独立循环机油冷却
230 kW×2
电池容量
90 kWh(已装)-续驶里程60km
表1-2    斯堪尼亚混合动力(HEV)产品
表1-3    斯堪尼亚插电式混合动力(PHEV)
1 斯堪尼亚卡车
1.1 当前动力总成布局
斯堪尼亚开发使营运商能够降低CO 2排放、降低燃油消耗、改进后处理的发动机。由于斯堪尼亚所有欧VI 发动机可以使用HVO(氢化植物油)，多款欧VI 发动机燃料为纯生物柴
日产轩逸怎么样油(FAME，甲基脂肪酸酯)，其产品计划已转向非矿物油。斯堪尼亚提供针对替代燃料如生物气、生物乙醇的专门技术，以及混合动力技术，使用混合动力技术时，制动能量可以回收。表1-1～1-4为斯堪尼亚部分动力解决方案。1.2未来要推出的动力解决方案
2021年2月，斯堪尼亚发动机系列更名为斯堪尼亚动力
HyTrucks是Air Liquide公司和鹿特丹港管理局在荷兰共同创建的一个项目。该项目将使斯堪尼亚能够更多地了解如何安装燃料电池系统、运营以及客户体验。
2022年11月8日消息，斯堪尼亚开发的第一批燃料电池卡车将交付给客户。这些燃料电池卡车的总运行重量在40~70 t之间，将于2024年和2025年交付给瑞士几家公司。分别是Emmi AG——一家乳制品公司，Genossenschaft Migros Zürich——经营零售业务，Gysin Tiefbau AG——巴塞尔地区运输重型机械的建筑公司，TRAVECO Transporte AG——国有物流公司。斯堪尼亚此前在研究项目和合作中开发了燃料电池卡车。这次与瑞士客户签单是斯堪尼亚第一次商业化销售的燃料电池卡车。
据称，斯堪尼亚已经明确，电池电动是其所有应用的主要途径，但斯堪尼亚对客户在氢等其他解决方案方面的需求持开放态度。该项目也加强了斯堪尼亚与康明斯公司之间的合作。在某些运营条件下，电池电动汽车可能不是最佳方案，斯堪尼亚会选用燃料电池电动汽车。斯堪尼亚提供对用户运营经济性和环境最后的方案。
为了加速向可持续交通的转变，斯堪尼亚需要适应多种可再生能源。斯堪尼亚有兴趣了解绿氢能发挥什么作用，这可能不是最有效的解决方案，但它不含碳，短期内某些类型运输很难以其他方式降低碳排放。
2 沃尔沃卡车
2.1 现有低碳动力系统
2.1.1 沃尔沃的气体动力卡车
沃尔沃提供气体动力卡车，按作业场景，包括垃圾收集车、配送车、区域运输和长途运输车。气体发动机有多种型号，可以使用CNG、LNG、生物气等燃料。
(1)沃尔沃FH LNG和FM LNG。
沃尔沃FH LNG是一种用于重型区域和长途运输的卡车。FH LNG针对长途运输进行了优化。其动力系统基于沃尔沃的柴油发动机技术，其中G13C发动机基于其最先进的D13K发动机，与其性能、效率相当。气体机以LNG为燃料，用少量柴油或HVO来点燃天然气。其油井—车轮CO2排放量减少
FH LNG
排放标准欧VID
输出功率
420 hp/2 100 Nm 或
460 hp/2 300 Nm 续驶里程  1 000 km
表2-1    FH LNG 的主要技术参数
车型FH16FH
发动机D16K D13K D13K420T C、D13K460T C&
D13K500TC
G13
排放标准欧VI欧VI
可用燃料・无硫柴油(EN590)
・第2代生物柴油(EN15940合成柴油)
・LNG
・无硫柴油(EN590)
・第2代生物柴油(EN15940合成柴油)・LNG
车型FM FMX
发动机D11K D13K G13C D11K D13K 排放标准欧VI n.a.
可用燃料・无硫柴油(EN590)
・第2代生物柴油(EN15940合成柴油)
・LNG
・无硫柴油(EN590)
・第2代生物柴油(EN15940合成柴油)
seat altea车型FE FL
发动机D8K320G9K320D5K240D8K 排放标准a.欧VI—
可用燃料・柴油
・HVO
福仕达・生物柴油(RME)
汽车车衣—
・柴油
・生物柴油(B100)—
欧洲汽车销量排行
表2-2    沃尔沃卡车发动机使用替代燃料的情况20%，并提供了降低燃料成本的机会。FM LNG的主要参数与FH LNG相同。
(2)沃尔沃FE CNG。
沃尔沃FE CNG针对城
共享特斯拉
市配送运输和废物收集进行
了优化，它是燃气动力的，仅
使用CNG(天然气或生物气)
驱动，可减少CO2排放。同时，
它与柴油动力的沃尔沃FE一样高效。
2.1.2 生物柴油
沃尔沃各系列卡车发动机都提供至少一款生物柴油版本，见表2-2。