别克君越汽车故障检测与维修.
摘要
近年来，随着国民经济⽔平的不断提⾼，越来越多的⼈拥有私⼈轿车。汽车逐渐普遍的同时，汽车带来的交通事故的次数也在增多，已经严重威胁到⼈们的⽣命安全。造成这种事故的原因有司机的操作不当，很多时候是汽车制动系统失灵造成的。⼀个好的制动系统是汽车司机的安全的保证，所以怎样才能保证制动系统的好坏呢，那就需要经常对制动系统进⾏检测和维修。本⽂通过别克君威制动系统的⼀些问题和故障进⾏分析，通过这些故障出其故障部位和故障原因，然后针对这些故障给予及时的处理⽅法。
关键词：别克君威；踩制动熄⽕；制动失灵；ABS故障灯点亮；电⼦驻车制动
⽬录
绪论 (1)
⼀、别克君越轿车加速⽆⼒故障检修 (1)
（⼀）故障现象 (1)
（⼆）故障分析与排除 (1)
（三）故障⼩结 (2)
⼆、别克君越轿车空调制冷功能失效故障检修 (3)
（⼀）故障现象 (3)
（⼆）故障分析与排除 (3)
（三）故障⼩结 (4)
三、别克君越轿车ABS故障灯点亮故障检修 (5)
（⼀）故障现象 (5)
（⼆）故障分析与排除 (5)
（三）故障⼩结 (8)
四、别克君越轿车电⼦驻车制动故障检修 (8)
（⼀）故障现象 (8)
（⼆）故障分析与排除 (9)
（三）故障⼩结 (12)
结论 (13)
参考⽂献 (14)
致谢 (15)
别克君威轿车制动系统故障检测与维修
绪论
随着⾼速公路的迅速发展和车速的提⾼以及车流密度的⽇益增⼤，为了保证⾏车安全，汽车制动系的⼯作可靠性显的⽇益重要，也只有制动性能良好、制动系⼯作可靠的汽车，才能充分发挥其动⼒性能。
本⽂论述了别克君越汽车⾏车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统各⾃间的⼀些故障，通
过这些故障出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理⽅法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。
⼀、别克君越轿车加速⽆⼒故障检修
（⼀）故障现象
四⽉中旬我⼚来了⼀辆⾏驶8000公⾥，配置2.0排量的2014款的别克君越轿车。根据车主反映，仪表板上的发动机电控系统故障指⽰灯在中等负荷时点亮，发动机怠速时严重抖动，急加速时进⽓管回⽕，加速⽆⼒，车速偏低。
（⼆）故障分析与排除
师傅们⾸先进⾏路试，与车主反映的故障现象基本相同。师傅检查后分析有两种情况，分别时⽓路问题和油路问题。师傅⾸先检查发动机转速，并⽆故障指⽰灯点亮现象。但在检查中发现了该车排⽓管⼝的排⽓有较强的汽油味，并伴有臭味。接着师傅清洗空⽓滤清器，更换⽕花塞和汽油滤清器，但故障依旧。⼜⽤燃油系统清洁剂对发动机进⾏清洗然⽽效果不明显。接着⼜⽤电控系统故障诊断仪读取故障码，输出故障码为发动机混合⽓过稀。根据故障现象和故障码的提⽰，故障部位可能是氧含量，节⽓阀门和空⽓流量计。
两侧排⽓管汇合出的氧含量传感器（在发动机靠近地⾯罩的⼀侧的排⽓管上看不到含氧传感器）由于离地较近，其导线已经被磨破，插头脱落，使发动机失去了氧传感器的信号和控制。
检查含氧传感器，发现传感器并未损坏，于是连接好传感器导线，可靠包扎好后插上插。为防⽌以后在脱落⼜⽤胶布将插头连接处包扎好。在⽤故障仪读取故障码，显⽰故障已消失。进⾏发动机试验和路试，该车性能恢复正常。
⼏天后车主再次来到我⼚，根据车主反映，当车跑到9000公⾥后出现加速⽆⼒，车速偏低，仪表盘上⽆故障显⽰。师傅⾸先检查电动燃油泵，汽油压⼒调节器，均没有发现问题。随后⽤电控系统故障诊断仪读取故障码，⽆故障码显⽰。经过排查后⽤⼀氧化碳分析仪检测发动机排⽓，结果发现⼀氧化碳和碳氢化合物值偏⾼，这是电控燃油喷射发动机不应有的现象。根据故障显⽰，师傅诊断为燃油供给系统压⼒低或喷油器堵塞。接着拆下靠近⽔箱⾯罩⼀侧的3个喷油器，发现喷油器周围有积炭，喷油器喷油不畅，然后拆下靠近驾驶室前围板的3个喷油器，同样有积炭且喷油不畅。将6个喷油器将在装在喷油器试验机上清洗，清洗后观察喷油柱形状正常，测量喷油量基本相同。将清洗好的喷油器装回到发动机上试验，汽车的动⼒性恢复正常。
（三）故障⼩结
通过上述分析检测排查，了解汽车动⼒不⾜由两⽅⾯引起。分别时⽓路问题和油路问题，所以我们不
迪拜王子座驾能单⼀的只分析⼀种情况，应该多⽅⾯考虑。对待⼯作应该认真排查仔细分析，研究所能引起问题的原因，排查故障。对待⼯作认真负责，了解全⽅⾯问题所在，不让事故⼆次发⽣。
（⼀）故障现象
⼀辆⾏驶⾥程约12.8万公⾥，配置2.4L电控发动机和⾃动空调系统的2007款别克君越轿车。启动该车发动机，按下空调控制⾯板的A/C 开关时，空调出风⼝吹出⾃然风。
（⼆）故障分析与排除
使⽤空调压⼒表测量制冷剂管路压⼒，⾼、低压侧压⼒均为700千帕，达到空调压缩机⼯作的压⼒要求。对故障症状进⾏确认，起动发动机之后，按下A/C开关，指⽰灯正常点亮，但空调压缩机没有⼯作，空调出风⼝吹出的是⾃然风，同时发现该车发动机的散热风扇只有⾼速挡，没有低速挡。通过以上初步检查可以判断故障是空调系统没有参与⼯作造成的。对于空调压缩机与散热风扇的故障关联性，认为有两种可能性，⼀种是当发动机的冷却液温度达到⼀定值时，发动机控制模块出于提⾼散热效果的需要，会中断空调压缩机⼯作。另⼀种是当制冷剂压⼒⾼于⼀定值时，为了保证冷凝器散热需求，发动机控制模块向散热风扇发出⾼速运转指令，因此接下来先对发动机系统进⾏检测。
连接诊断仪对发动机系统进⾏⾃诊断，结果有⼀个故障码P0645，内容为空调压缩机离合器继电器控
制电路故障，根据该故障码的含义，检查空调压缩机熔丝，正常。检查空调继电器85、30号端⼦电压，正常。将空调压缩机继电器拔下来，⽤试灯跨接在插座的85、86号端脚，起动发动机，打开A/C开关，试灯没有点亮，说明发动机控制模块没有输出空调压缩机⼯作指令信号。查阅该车维修⼿册，得知发动机控制模块接通空调压缩机电磁离合器的⼯作条件如下，空调控制模块的⼯作电源电压在9～16伏范围内；发动机冷却液温度（ECT传感器）低于128摄⽒度；发动机转速在低于5500转每分钟；.制冷剂压⼒超过2850千帕时，
磁离合器吸合；制冷剂压⼒低于2204千帕时，空调压缩机不⼯作，当制冷剂压⼒达到220千帕以上时，空调压缩机电磁离合器吸合。
根据内容分析该车故障，散热风扇在空调压缩机不⼯作的情况下也⾼速运转，有可能是冷却液温度过⾼造成的，于是⽤诊断仪查看发动机控制模块的数据流，没有发现冷却液温度过⾼问题。使⽤红外测温仪测量冷却液温度⼀实际温度为92摄⽒度，并没有达到散热风扇⼯作的温度条件。继续分析数据流，发现了⼀个重要的信息，当发动机起动后且空调系统未⼯作的情况下，制冷剂压⼒传感器提供给发动机控制模块的压⼒信号⾼达3050千帕，远远超出了发动机控制模块切断空调制冷功能的数值，看来这就是故障原因。经过检查，确认制冷剂压⼒传感器的线路正常，故障在制冷剂压⼒传感器本⾝。更换该传感器，故障彻底排除。
（三）故障⼩结
春节期间租车
由于制冷剂压⼒传感器提供错误的制冷剂压⼒信号，发动机控制模块切断空调制冷功能，同时接通散热风扇继电器，散热风扇继电器，使散热风扇⾼速运转。在下列情况下，发动机控制模块指令散热风扇⾼速运转，发动机冷却液温度达到110摄⽒度；制冷剂压⼒超过1655千帕；发动机控制模块诊断到某些故障（设置相关故障码）。此类故障码指的是与散热风扇⼯作有关的
故障码。例如，制冷剂压⼒传感器插头脱落或线路连接不良，引起发动机控制模块设置相关故障码，散热风扇将⾼速运转。第七代高尔夫gti
因此，不难理解为何此车的空调制冷系统不⼯作⽽散热风扇却⾼速运转，只要存在制冷剂压⼒传感器故障，发动机控制模块通常会设定相关故障码，并且中⽌空调压缩机⼯作，指令冷却风扇⾼速运转。另外需要说明的是，在以下情况下，散热风扇低速运转：发动机冷却液温度超
下发动机冷却液温度⾼于140摄⽒度，系统电压⼤于12伏，散热风扇将低速运转约3分钟。
三、别克君越轿车ABS故障灯点亮故障检修
（⼀）故障现象
大众中国⼀辆2003年产的别克君越3.0L轿车，⾏驶了25万多公⾥，该车出现发动机烧机油现象，在我站进⾏⼤修，修完后着车发现ABS灯和TRAC 灯点亮。
（⼆）故障分析与排除
师傅使⽤故障诊断仪进⼊ABS控制单元读取故故障码，发现其中储存了3个故障码，分别为：C1254（异常关闭检
测），C1277(请求扭矩信号电路功能失效)，以及C1298(动⼒系统控制单元class2串⾏数据连接功能失效)。这3个故障码都是当前故障，使⽤故障诊断仪⽆法清除。随后师傅检查发动机控制单元，发现故障码U1040，含义是电⼦制动控制单元失去通信。
⽽且进⼊其他控制单元后发现都有同样的故障码。根据以往的经验，ABS控制单元能够通过故障诊断仪进⾏访问，说明控制单元的信号线、电源线和搭铁线应该没有问题，⽽其他控制单元却与其失去通信，师傅认为最⼤的可能就是ABS控制单元本⾝出了问题。⽽此车ABS控制单元售价为5000多元，相对较为昂贵4个车轮的ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电⼦控制装置、制动压⼒调节器三⼤部分组成。在汽车制动过程中，轮速传感器将转速信号连续不断地输送到ECU。ECU根据转速信号并按⼀定的逻辑计算出参考车速，然后再根据参考车速和车轮⾓速度计算出车轮的参考滑移率。当某个车轮的减速度、加速度以及参考滑移率超过其控制门限值时，
该车轮的参考滑移率保持在理想范围内。形成⼀个以滑移率为⽬标的⾃动控制系统。传感器测量车轮
转速并将这⼀数据传送⾄电⼦控制装置上，控制装置是⼀个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相⽐较。
如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来⾃控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进⾏控制（作⽤、保持、释放、重新作⽤）。这⼀动作，每秒钟能出现10次以上。ABS通过使趋于抱死车轮的制动压⼒循环往复⽽将趋于防抱车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直⾄汽车速度减⼩⾄很低或者制动主缸的常出压⼒不再使车轮趋于抱死时为⽌。制动压⼒调节循环的频率可达3到20赫兹。在该ABS中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电⼦控制装置分别进⾏控制，因此，各制动轮缸的制动压⼒能够被独⽴地调节，从⽽使四个车轮都不发⽣制动抱死现象
由于该车在进站⼤修时没有出现此类问题，但⼤修完后故障出现，所以师傅询问了负责此车的维修技师，其在断开ABS控制单元时操作是否规范，⽽得到的回答⾮常肯定，故排除了⼈为故障的可能。
由于故障码C1254和C1298在⽇常维修过程中较为少见，为了确定故障的真正原因，我查阅维修⼿册上关于这2个故障码的故障说明。其中，关于C1254的故障说明是：当电⼦制动控制单元继电器启动（打开）时，向电磁线圈和制动泵电机供电。此故障代码表⽰识别到电⼦制动控制单元与接地或蓄电池连接松脱，或⾏驶时蓄电池断开的功能失效的故障。C1298的故障说明是：class 2串⾏数据允许线路上所有控制单元按
信息都配有接收优先级。当点⽕开关于接通位置时，每个控制单元都将开始收发信息。class 2串⾏数据路上的每个控制单元都知道应发送和接收的信息。但是，哪个控制单元可能给它们发送了信息却是未知的。只有在控制单元接收到它所需的信息以及发送信息的控制单元的识别号以后，才能获取该信息。之后，这⼀故障被记忆，直到点⽕开关关闭为⽌。
在了解了这2个故障码的含义后，对维修⼿册上的诊断过程进⾏分析，发现针对这2个故障码的诊断过程基本⼀样，都是先检查搭铁和电源，如果没有问题则更换ABS控制单元。但由于能够使⽤故障诊断仪对控制单元进⾏检测，师傅认为电源和搭铁没有问题。决定对ABS控制单元的线路进⾏检查。⾸先断开蓄电池负极线，然后拆下ABS插头，再接上蓄电池负极线，此时师傅⽤万⽤表的电阻挡测量插头的搭铁线，与蓄电池的负极之间的电阻为17欧。⼜⽤试灯测量插头的电源线，当与车⾝搭铁时试灯亮，但是与插头的搭铁线搭铁试灯却不亮，应该是ABS控制单元的搭铁存在问题。随后我拆下空⽓滤清器壳体，并拆下ABS控制单元的搭铁线，发现搭铁点脏污腐蚀。
原来故障是因为ABS控制单元搭铁线接触不良引起的⽤砂纸对搭铁点和搭铁线进⾏妥善处理并装好后，⽤试灯测量插头的电源和搭铁正常，⽤万⽤表测量插头的搭铁线与蓄电池负极间的电阻值为0.5欧。将所有部件装复后，打开点⽕开关，ABS灯熄灭了，⽤诊断仪读取故障码都为历史性故障，清除故障码后车辆⼯作⼀切正常。通过此事我认为经验在现代的维修过程中不可靠，只有科学的诊断⽅法才是解决问题的法宝。更换全新的电⼦制动控制模块，换完后发动机直接着车，但组合仪表牵引⼒控
制指⽰灯点亮。
电⼦驻车制动、电⼦助⼒转向均恢复正常。在线给电⼦制动控制模
由于⾏驶中仪表板上的ABS故障指⽰灯点亮，说明ABS电脑记录有故障代码。根据别克维修⼿册中提供的故障代码读取⽅法，⼈⼯调取故障代码41。查故障代码表得知故障代码41（表⽰右前电磁阀线路开路）。为确认是否电磁阀线路的故障，⽤万⽤表测量ABS总泵的电磁阀线路，测量时发现有⼀根线与其它任何⼀根线都不相通（正常电磁阀引脚之间是相通的），由此可以判断这根线便是故障代码41所指的开路线。为查出具体开路部位，采取以下⽅法，拆下ABS总泵（位于发动机室左侧前端），分解ABS总泵，从其他底部拆开便看到四个电磁阀，打开ABS总泵后，便看到有⼀根线端已明显断开，此即故障所在，⽤⼀根⽐较⼩的电线把电线的开路端焊接起来，然后⽤万⽤表的欧姆档原来开路的线与其他各线是否相通，结果相通，然后按照规定顺序对ABS系统进⾏空⽓排除。试车后，ABS系统功能恢复正常，故障排除
（三）故障⼩结
对于通⽤别克的制动系统的维修，其实关键在故障诊断上，要分清故障是发⽣在常规液压制动系统还是ABS装置上，要进⾏路试或故障⾃诊，并针对作出故障分析，只有真正的故障点，然后作出对应的检修。唯有这样有效地排除故障。
四、别克君越轿车电⼦驻车制动故障检修
（⼀）故障现象
⼀辆⾏驶⾥程约83860公⾥的2010款上海通⽤新君越，该车配置了2.4L LE5发动机、6T40E⾃动变速器、电⼦驻车制动、⾼强度放电⼤灯。车主反映，车辆的组合仪表ABS灯和驻车制动灯亮；中部信息显⽰屏显⽰：请检修AFL灯、牵引⼒控制灯和检修制动系统指⽰灯亮；电⼦驻车制动不起作⽤，⽅向沉。
⾸先确认故障现象，确如客户所述，打⽅向虽有助⼒，但明显发沉，⽤⼿向上扳动电⼦驻车制动开关，驻车制动器⽆反应。连接GDS+MDI，读取车辆故障码，发动机、变速器、车⾝等控制模块均有故障码U0121：与电⼦制动控制模块失去通信。GDS+MDI不能单独进⼊电⼦制动控制模块和电⼦驻车制动控制模块读取故障和数据流，但能进⼊头灯控制模块。在以往的维修中，遇到过因搭铁不良导致与电⼦制动控制模块失去通信的情况，所以这次就直接处理了电⼦制动系统线路的G110搭铁点，试车，故障依旧。根据电⼦制动系统的线路图，断开蓄电池负极，拔下电⼦制动控制模块的连接器，⽤万⽤表欧姆挡分别测量电⼦制动控制模块连接器的13脚和38脚与蓄电池负极线之间的电阻，分别为0.2欧和0.3欧，电阻正常。
连接蓄电池负极线，使车辆电源模式位于ON挡，测量1脚和25脚的电源，正常，测量作为通信启⽤线
的33脚的电源，也正常。⼜测量了诊断连接器（DLC）6脚和14脚的电阻，6脚的⼯作电压和14脚的⼯作电压，均正常。因为GDS+MDI同样不能对电⼦驻车制动控制模块进⾏诊断，电⼦驻车制动器也不能⼯作，电⼦驻车系统的故障引起了这⼀系列，师傅决定换个⾓度，从电⼦驻车系统⼊⼿，根据电⼦驻车系统线路图，测量A脚电源和H脚的搭铁情况，均正常，测量P脚通信启⽤线的电源，亦正常。根据数据通信线路图，测量F脚和L脚与电⼦制动控制模块17脚和18脚的导通情况，正常。测量F脚、L脚和诊断连接
器，6脚和14脚，正常。
将蓄电池断电⼏分钟后装复，再次连接GDS+MDI，这次居然能够进⼊电⼦驻车制动控制模块，读取故障码，除了U0121 外，另外有C0561，已保存系统停⽤信息。电⼦制动控制模块依然不能进去。踩制动
放了。这说明电⼦驻车系统是正常的，只是某种外在因素影响到了其正常⼯作。电⼦制动控制模块依然不能通信，师傅认为是电⼦制动控制模块影响到了电⼦驻车系统的正常⼯作，然后将电⼦制动控制模块连接器拆下，点⽕开关位于ON位置，发现组合仪表中部的信息显⽰屏依次显⽰，燃料不⾜，请检修ESP（电⼦稳定性程序）。请检修紧急驻车制动系统，请检修AFL 灯。同时燃油表处在最低位置不动，⽤⼿拉电⼦驻车制动开关，电⼦驻车制动器不作动。
电⼦制动控制模块正常⼯作与否影响到了电⼦驻车系统的正常⼯作。电⼦制动控制模块通信线路和电源搭铁均正常，判断是电⼦制动控制模块故障。因为电⼦制动模块价格不菲，也为了验证判断，将另⼀君越事故车的相同零件号的电⼦制动控制模块装到故障车上，点⽕模式位于ON 位置，发现组合仪表上的ABS 灯和驻车制动灯熄灭，组合仪表中部的信息显⽰屏依次显⽰，燃料不⾜，请检修AFL 灯。燃油表处于最低位置，⽤⼿拉电⼦驻车制动开关，电⼦驻车制动器收紧，下压电⼦驻车制动开关，电⼦驻车制动器释放。连接GDS+MDI，已能进⼊电⼦制动控制模块，读取故障码，有C1100制动压⼒传感器2 断路
B3902 接收到防盗标识符错误C056E 电⼦控制模块软件。⼀般在⽇常维修当中，不仅是上海通⽤别克制动系故障，其它车型的制动系统故障基本有以下⼏种，以及维修的⽅法基本相同。
我将其归纳为⼏种常见故障现象及检修⽅法，制动不良分为制动管渗漏或阻塞；制动液不⾜，制动油压下降⽽失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏，添加制动液、疏通管路。制动管内有空⽓进⼊，使管路中出现⽓泡，从⽽使制动⼒下降。维护时将制动分泵及管内空⽓排净。操作⽅法是，打开排⽓螺钉然后反复踩下制动踏板，直到⽆⽓泡排出，表明空⽓已
数急剧降低。维护时拆下摩擦⽚⽤汽油清洗，并⽤喷灯加热烘烤，使渗⼊⽚中的油渗出来，渗油严重时更换新⽚。
对于浸⽔的摩擦⽚，可⽤连续制动以产⽣热能使⽔蒸发、恢复其摩擦系数即可。制动总泵、分泵⽪碗损坏，制动管路建⽴不起正常的制动压⼒,⽽且制动液漏渗，制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵⽪碗、更换磨蚀损坏部件。制动跑偏，同轴左右两边制动器制动产⽣时间不⼀致,⼤多是两边制动器制动间隙不均或接触⾯积差异所引起。遇此现象，可按规定重新调校前后轮制动间隙，必要时修磨摩擦⽚，使前轮先于后轮制动。同轴左右两边制动器的制动⼒不⼀样。这通常是某轮制动分泵漏油、制动摩擦⽚严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎⽓压不等⽽引起。可⽤汽油清洗摩擦⽚，调整轮胎⽓压、修复漏油处。左、右轮胎⽓压不均造成跑偏。左右轮胎⽓压必须⼀致，否则两边车轮的实际转动半径不同,⾏驶的直线距离不等⽽出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充⽓。制动盘失圆，其圆度误差超过0.5毫⽶。制动盘⼯作⾯变形，制动时⽚与⿎贴合瞬间，便发⽣碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。
维护时拆下制动盘按规范标准进⾏搪削，并需进⾏平衡校验，不平衡量应控制在2009厘⽶之内。制动摩擦⽚表⾯太光滑、摩擦系数减⼩，⽽制动压⼒⼤时，光滑的表⾯滑磨时便会产出摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表⾯，由此也会出现摩擦噪⾳。维修时拆下制动盘、清除异物，并且⽤粗砂纸打磨摩擦⽚，并使之⼯作⾯接触⾯积达70%以上即可。制动摩擦⽚严重磨损，表⾯出现沟槽及不规则形状，制动时制动摩擦⽚不能完全有效的和制动盘贴合，或制动⽀撑板变形、破坏了⿎与⽚的同轴度，局部摩擦、碰撞⽽出现噪声。维修时，更换摩擦⽚、校正制动⽀撑板。制动间隙过⼩、踏板⾃由⾏程过⼩，当放松制动踏板时，制动⼒没
整制动间隙即可。制动后，制动摩擦⽚和制动盘不能分离。其原因可能是制动盘和制动摩擦⽚变质，烧结黏住。直接更换制动盘和制动摩擦⽚。制动产⽣的热量使回位弹簧受热变形、弹⼒下降或消失，不能保证制动摩擦⽚。
（三）故障⼩结
查阅线路图，驻车制动控制模块、电⼦制动控制模块、可变动⼒转向电磁阀、前照灯控制模块、油泵和油位传感器组件并联在⼀条通信启⽤线上。⽽在数据通信线路中，前照灯控制模块、驻车制动控制模块、动⼒转向控制模块也是并联在⾼速通信⽹络中。当与电⼦制动控制模块失去通信时，驻车制动控制模块、前照灯控制模块、动⼒转向控制模块不能正常⼯作。当断开电⼦制动控制模块连接器时，除驻车制动控制模块、可变动⼒转向电磁阀、前照灯控制模块不能正常⼯作外，组合仪表上的燃油表不指⽰燃油油位。当与电⼦制动控制模块失去通信后，前照灯控制模块因不能获得转向盘转⾓传感器信息没有随动转向控制；驻车制动控制模块因不能获得车速加速度等信息不能正常⼯作；动⼒转向控制模块因不能获得车速和转向盘转⾓信息，可变助⼒执⾏器的电流为0，转向盘只靠液压提供助⼒。当接收不到电⼦制动控制模块的防盗标识符或防盗标识符错误时，通信⽹络不向组合仪表发送燃油箱液位信息。
结论
此篇论⽂描述了别克君越轿车踩制动熄⽕、制动失灵、ABS故障灯点亮、别克君越轿车电⼦驻车制动故障的检修，别克君越轿车制动系统故障这⼏个⽅⾯的问题。总⽽⾔之，我了解了汽车制动系统的概念，运⾏原理，以及驱动制动系统，驻车制动系统和ABS防抱死制动系统之间的⼀些故障诊断。汽车制动系统故障原因很多，⼿制动系统分为最常见的制动问题，制动故障，制动阻⼒和制动偏差等⼀些可能的原因，驻车制动系统和ABS制动系统故障诊断和维护，分析汽车制动器故障原因造成的对⽐，让我更好地分析这些部件，更容易出原因，并且⽆法实现汽车制动系统的快速修复。当然现在的技术还是在汽车制动系统的烘烤性能上是完美的，我在这⾥并不是全⾯分析了其所有的故障和故障原因，⽽是在⼏天之后，我将继续努⼒了解和学习。
参考⽂献
[1] 杨万福.发动机原理与汽车性能.北京⾼等教育出版社，2016
[2] 孔宪辉.张⼴坤.汽车故障诊断技术.北京⾼等教育出版社，2014
[3] 王爱国.陈健伟.⽥苗法.汽车制动信号及灯路故障报警装置设计. 佳⽊斯⼤学出版社，2017
[4]曹晓光.汽车使⽤技术.北京⾼等教育出版社，2016
高桥凉介fc[5]陈⽂华.汽车发动机构造与维修.北京⼈名交通出版社，2013
鲲鹏动力
[6]张风⼭.国产轿车故障诊断与排除.北京机械⼯业出版社，2013
致谢
⼏年寒窗，所收获的不仅仅是愈加丰厚的知识，更重要的是在学习和实践中所培养的思维⽅式、表达能⼒。⾮常庆幸这些年来我遇到了许多恩师益友，⽆论在学习上、⽣活上还是⼯作上都给予了我⽆私的帮助和热⼼的照顾，让我在诸多⽅⾯都有所成长。
春梦秋云，聚散真容易。离校⽇期已⽇趋临近，毕业论⽂的完成也随之进⼊了尾声。从开始进⼊课题到论⽂的顺利完成，⼀直都离不开⽼师给我热情的帮助，在这⾥请接受我诚挚的谢意!衷⼼⽼师对我的指导和教诲。