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维修实例
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-CHINA ·January
辆漏电问题。心，盘考虑，看车辆电源系统静态放电数据历史记录，对性地去检测相关部件，故障码数量不仅多而且经常变化，对于这些情况，笔者分享一些个人总结的经验，1.功能类故障一般是由控制单元供电、2.性能类故障一般是由信号异常所导致的，3、无故障码类故障，总而言之，汽车维修是一门技术含量很高的技能，才会促进汽修行业技术提升陶建业
专家
点评
杨增雨(本刊编委会委员)
河北省辛集市明雨轿车维修站总经理，从事汽车维修30年，中国汽车诊断师大赛专家评委，河北省辛集市高级劳动技工学校讲师，北京安莱汽车技术研究院特聘研究员。先后出版了3本汽车维修技术类书籍。
◆文/河北 杨增雨
路标图解2010年北京现代ix35冷车加速不畅
故障现象
一辆北京现代ix35，发动机排量为2.0L，搭载自动挡变速器，已经行驶了160 000km。据车主反映，该车在冷车时经常出现加速不畅，但热车后发动机工作正常。另外，故障出现时，发动机怠速正常，不能踩油门。如果踩油门上路行驶，就会出现加速不畅，严重时甚至会熄火；但如果怠速运转一段时间，待发动机温度开始上升，故障现象就会消失，且在此后的一天之内故障现象将不再出现。但随着当地气温逐渐下降，该车的故障现象越来越严重，发展到现在，只要车辆在露天停放2h以上，故障现象就会重新出现。
故障诊断与排除
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接车后，首先连接解码器，并进入发动机系统读取故障码，系统未存储任何故障信息，且各项参数均
显示正常。根据
此车的保养情况，我们检查并更换了火花塞，清洗了节气门、进气道以及喷油嘴处的积炭，还更换了发动机机油和变速器油。由于车主着急用车，做完上述保养后就交车，并叮嘱车主继续观察。
第二天，该车再次进厂，车主反应冷车加速不畅的故障依旧存在。接车后，再次用解码器读取故障码，仍旧未发现任何故障信息；读取数据流，长期燃油修正数据也正常。
东风风光报价由于没有任何故障线索，与车主沟通后，让车主夜间将故障车停放到有暖气的车库作进一步观察。结果，车主反映说在车库内放置一夜后，该车冷车加速不畅的故障现象不再出现；但如果露天停放，则故障依旧。
根据车主对故障现象的详细描述以及解码器的检测结果，让笔者感到十分困惑。因为一般情况下，当发动机出现这么严重的故障时，系统内都会存有故障码，但通过多次检测，在该车系统
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2019/01·汽车维修与保养
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图1 故障车露天放置一夜后发动机数据流
从图1所示的发动机数据流中可以看到：当前的水温为-4.5℃，与当时的环境温度基本一致；当前的进气歧管压力为499.77hPa(1hPa=100Pa)，这与实际情况不符，正常情况下，发动机不启动时，进气歧管压力应与大气压一致，应该在1 000hPa左右；当前压力传感器信号电压为1.98V，也与正常值有较大差异。很明显，无论是进气歧管压力值还是压力传感器信号电压值同时不正常，说明进气压力传感器工作异常。接着，我们启动发动机，怠速时发动机运转正常，挂挡行驶，起初也未发现异常，但大概行驶了100m，故障现象出现了。加油时，发动机动力时有时无，有时踩下油门踏板没有任何反应。在加减速时，观察解码器的数据流，发现进气压力传感器没有明显的响应。由此，基本可以确认该车故障是由进气压力信号异常引起的，回厂后继续进行检查。
该车的进气压力传感器安装在节气门后方的进气管上。拆下进气压力传感器，经过检查发现故障车的进气压力传感器明显是刚更换不久，最多使用了半年左右。由于该车是二手车，车主刚接手不久，对之前的维修记录一无所知，因此，我们也无法知晓之前是因为什么原因而更换了进气压力传感器。
换上新的进气压力传感器后试车，热车一切正常；在露天放置几个小时后，让发动机温度下降到与环境温度基本一致后，在不启动发动机的情况下，连接解码器读取发动机系统数据流(图2)，进气歧管压力为1 039.38hPa，与大气压力基本一致，压力传感器信号电压为4.11V，在正常范围之内。启动发动机并观察怠速时发动机数据流(图3)，各项参数正常。上路试车，冷车加速不畅现象消失。后来，经过多次试车并电话回访客户，该车故障未再次出现，确认故障被彻底排除。
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内没有到任何故障信息，而且数据流中关于混合气调节的数据
也十分正常，看不出任何异常的迹象。
再次与车主沟通，让车主把故障车停放在厂内至少24h，以便检测和观察冷车出现故障时的各项参数。车主安排好时间后，将车辆送来。在厂区露天放置一夜后，笔者带着解码器上车检
查。连上解码器，读取数据流如图1所示。
图2 故障车被修复后不着车时发动机数据流
图3 故障车被修复后怠速时发动机数据流
维修小结
该车故障是由进气歧管压力传感器损坏引起的。在低温状态下，进气歧管压力传感器工作异常。因为进气压力传感器的信号虽然有较大偏差，但没有超出理论的上限和下限，所以发动机电脑无法识别到，也就不会存储上故障码。也正因为这种情况，给我们的故障诊断提高了难度，致使诊断过程中走了一些不必要的弯路。
事前分析此车故障，曾怀疑是点火线圈故障，但后来又排除了，因为点火线圈故障一般发生在急加速工况，并且热车时更为明显。怀疑是进气道积炭引起，但清洗了进气道积炭后，故障依旧。一般情况下，如果是汽油压力低，不仅会出现冷车加油不畅，热车也同样会存在加油不畅的问题，而且都会通过长期燃油修正数据异常表现出来。但此车的长期燃油修正数据并未出现异常，从而导致该车多次进厂维修。
故障排除后，再次总结维修过程，值得肯定的是我们的诊断方向是正确的，只是在故障现象未再现时，缺少维修思路和灵感。只有模拟故障发生环境使得故障再现时，才意识到进气压力数据是影响混合气调节的重要输入信号，再加上进气歧管压力传感器损坏的概率非常低，才导致诊断初期忽略了进气压力传感器。由此可见，对于偶发性故障，一定要想尽千方百计让故障再现，才能到真正的故障根源。
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