王 娟，王韶斐，李家兴
（天津商业大学，天津 ３００１３４）
［摘 要］随着城市交通拥塞与环境问题的日益突出，天津于２０１４年３月起实施限行措施。文章根据天津市内六区发放问卷的统计结果，从限行对市民出行的影响，对市民购车意愿的影响以及限行未来实施状况预测等角度归纳，得出限行措施只是一种过渡性措施，其效果短期表现为市民被迫适应规定的结果，长期会被市民的适应性行为（购置第二辆车等）抵消。最后结合国内外经验，提出奖励自愿停驶制度作为限行政策的补充，发挥市民的主观能动性，提高交通的通达性。
汽车限购城市名单［关键词］汽车限行；城市交通；适应性行为；问卷调查
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年检需要什么资料 随着经济的高速增长，交通需求增速较快与基础设施建设速度缓慢的矛盾使得城市交通拥塞问题逐渐成为阻碍城市发展的重大难题。天津自２０１３年年末在全市实行小客车限购措施，自２０１４年３月起实行限行措施。为了更深入地研究天津汽车限行实施的效果，２０１５年７月笔者深入市内六区就汽车限行实施情况进行了抽样调查。共发放问卷６００份，实际收回５５６份。主要面向经常出行的人，
即上班族。调查对象分为拥有私家车人与无车人，各发放３００份。其中有车人问卷实际收回２８２份，回收率９４％，无车人问卷实际收回２７４份，回收率约９１％。
１ 文献综述与研究现状
目前学者主要从法学、经济学等角度对汽车限行的合法性及绩效评价做了分析。张翔［１］（２０１５）从宪法财产权的角度提出“存续保障”，认为常态化的单双号限行并不能借由补偿而被正当化。张峰涛等［２］（２０１３）以经济学视角对居民小汽车需求、停车位需求和汽车行业进行了分析，认为尾号限行仅是权宜之计，提出了优先发展公交交通系统等建议。朱建安等［３］（２０１４）从不同需求特性的角度提出限行规则应作进一步的空间和时间优化。张国栋等［４］（２０１５）从公平效率的视角分析和评论限购限行政策提出保障基本需求、政策精细化等建议。
２ 天津市尾号限行实施背景
根据天津市统计局公布的天津市国民经济和社会发展统计公报显示，２００６—２０１４年天津市民用汽车拥有量保持持续增长，２０１４年达到２８４ ８９万辆，对比２００６年全市民用汽车８１ ６６万辆，翻了近两番，年平均增长率１５ ５％。交通需求的快速增长使得城市交通不堪重负。２０１３年１２月１５日，天津市政府宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施，即“限购＋限行”，２０１４年３月政府发布限行通告，正式开始实施限行。从当年新注册民用汽车来看，
２０１１—２０１３年，年均增长１１ ４％，２０１４年新注册２４ ０９万辆，较上年下降４３ ５％，其中私人轿车１０ ８０万辆，下降６１ ７％。２０１５年当年新注册民用汽车２３ １４万辆，较上年下降３ ９％，其中私人轿车１０ ５０万辆，较上年下降２ ８％。由此可见双限政策的实施效果明显，一定程度上控制了汽车保有量的增长。而随着时间的增加其效果减少，汽车保有量渐趋稳定。
３ 汽车限行实施效果调查分析
３ １ 限行对市民出行方式影响的调查分析
调查显示，在有车人中，５８％的个人及家庭拥有１辆车，２７％拥有２辆车，１５％拥有３辆车及以上。限行政策直接影响了私家车人，拥有１辆车的个人及家庭中不得不选择在限号日乘坐公共交通出行，出行方式由主要开私家车变为私家车与公共交通结合，这一比例在拥有２辆车与３辆车及以上的人中分别为２９％和５％（见下表）。由此说明限行一定程度上使得市民改变了原有的出行方式，但其对车辆拥有较多的家庭影响较小，且这种转变是被动执行规定的结果，而非主动选择，即市民的出行选择意愿并未改变，因而其影响范围有限，不能从根本上改变市民的出行结构。
３ ２ 限行对市民购车意愿影响的调查分析
限行使得部分私家车人尤其是只拥有１辆车的市民不得不改变出行方式，由于目前公共交通尚不完善，不够便捷，这就在一定程度上刺激了市民对下一辆车的购买。统计显示拥有１辆车的市民中有８１％都表示有购买下一辆车的计划，拥有２辆车和３辆车及以上市民及家庭的有购车意愿的分别为２１％和９％。而在对无车人的调查中，尽管目前限行又限购，近三年内有买车意向的人仍然占６３％。这就表明，限行的实施在长期中会催生大量的适应性行为，无论是首辆家庭车还是第二辆车的购置都将使得汽车保有量增加，路面汽车行驶量增加，从而限行措施期望的限量通行的效果也会被部分抵消。
限行对有车人影响情况统计表单位：人
１辆车２辆车３辆车及以上总人数１６３７６４３出行方式改变人数１６３２２２
有购车意愿人数１３２１６４
资料来源：问卷调查统计结果。
比亚迪海鸥报价３ ３ 市民对限行满意度的调查分析
在对有车人的调查中，７１％的市民表示拥堵改善，出行时间缩短，道路更加通畅。１８％表示由于限（下转Ｐ５７）
王娟，等：天津汽车限行实施状况分析与思考城市发展理论. All Rights Reserved.
３ 对现阶段我国市政公用行业投融资向着市场化方向改革的过程中应采取的措施分析
针对上文中所进行的相关分析，如果想要降低现阶段我国市政公用行业投融资向着市场化的方向改革的过程中各个层面相关问题出现的概率，所需要采取的根本措施就是要将政企、经营和管理割裂开来，一方面，现阶段我国市政公用行业运营的过程中施行的经营制度应当加以一定程度的创新，以便于能够在我国市政公用行业投融资向着市场化的方向转变的过程总起到一定程度的促进性作用；另一方面，现阶段我国市政公用行业所采用的经营模式也应当加以一定程度的创新，以便于在我国市政公用行业投融资向着市场化的方向转变的过程中能够让非公有资本进入行业中去。
首先应当将“政企”分开当作切入点，将“产权分明”作为核心理念，逐渐地在市政公用行业发展进程向前推进的过程中将政府对其进行经营和管理的权力剥离出来，遵循市场经济体制下所提出的相关要求来组建出独资公司、股份制公司等多种所有制公司。拥有一定程度独立权的市政公用行业中的相关企业应当依据市场经济所提出的要求构建出符合现代企业制度所提出的要求的市场主体。在已经实现了“产权分明”的基础之上“自主经营、盈亏自负”，使现阶段我国市政公用行业中的相关企业能够不受约束地去追寻经济效益。
应当在市政公用行业发展进程向前推进的过程中将管理和监督方面的职能逐渐地独立出来，使监督和
管理方面的相关工作能够在市政公用行业发展进程向前推进的过程中发挥出其本身所具有的作用，为非公有资本进入市政公有行业中奠定坚实的基础。
应当在实践的过程中逐步地构建出公开程度和规范程度都相对来说比较高的公用行业准入制度。各级政府有关部门应当在公用行业中构建出市场准入机制和经营许可机制，对进入本行业之中的竞争者的数量和行为进行规范化处理，既要在市场中保留一定程度的竞争，又要对特殊时期以及特殊企业的利益进行维护。为各种类型的经济组织以及经济成分在公用行业中构建一个公平竞争的平台。
参考文献：
［１］李丽 中国市政公用事业市场化进程中政府管制的变革［Ｄ］．长沙：国防科学技术大学，２００４
［２］鲍立明 我国市政公用事业民营化及其权益性融资［Ｄ］．杭州：浙江大学，２００４
［３］杨晓 我国市政公用行业建设与经营市场化研究［Ｄ］．成都：四川大学，２００５
［４］王成文 我国市政公用事业市场化进程中的政府监管问题研究［Ｄ］．苏州：苏州大学，２００６
［５］杨晓 我国市政公用行业投融资市场化改革探析［Ｊ］．商业研究，２００５（６）：大灯随动转向
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（上接Ｐ５５）行而乘坐公共交通出行，等车及换乘等延长出行时间，增大了出行难度。１１％表示影响不大。无车人中５８％的市民表示无明显影响，２４％的市民认为交通拥堵改善，公交行驶更加顺畅，出行便捷，１８％的市民反映乘坐公共交通的人数增加，乘车更拥挤，等车时间延长，舒适度下降。可见限行总体上增加了道路的通达性。
在对限行未来实施状况的民意调查中，不论有车人还是无车人，均有５０％左右的市民表示希望维持限行现状，这表明市民对限行措施认可度还比较高。而在限行主要实施对象———有车人中，２７％的市民希望尽快停止，可见限行仍需深入探求市民诉求，降低市民福利损失，优化改进。
充电桩补贴４ 调查结论与建议
本文通过问卷调查的方式对天津市汽车限行实施状况进行了研究，得到以下结论。
限行措施是短期可以改变供给，路面车驶量下降，但长期难以维系，其效果是市民被迫适应规定的结果，影响范围有限，最终也会被市民对规定的其他适应性行为（购置第二辆车等）而抵消。因而要探
索提高市民主动性的措施来优化限行实施效果，改善城市交通，进一步提高市民的满意度。基于以上结论，我们提出奖励自愿停驶制度供决策者参考。
在首尔，“自愿停驶制度”于２００３年７月正式启动，实施对象为乘坐人数未满１０人的非营业性车辆，凡是首尔市与首都圈地区的注册车辆都能参与该行动。参与车辆可获减免５％汽车税、减免５０％交通拥堵费、优先获得停车位等优惠政策。当参与该行动的车辆在一年之内的未遵守次数达到３次以上时，将被取缔享受各种优惠的资格。据统计，此措施使市中心区的交通流量减少了１１％，车辆通行速度提高了３％［５］。在深圳，２０１５年１月起，深圳市核发号牌的非营运小型、微型机动车所有人、管理人自愿申报连续停驶机动车达到规定天数，可以申请获取免费路边停车时间及市政府规定的其他奖励措施。
首尔与深圳的实践证明了该措施对改善交通的有效性。面对日益增多的汽车保有量，限行政策短期内不能也不会停止实施，奖励自愿停驶制度可作为限行措施的补充，更大程度上减少路面汽车行驶量，发挥有车族的主观能动性，更加人性化。
参考文献：
［１］张翔 机动车限行、财产权限制与比例原则［Ｊ］．法学，２０１５（２）：１１－１７
［２］张峰涛，李大为，袁恺瞳 城市小汽车尾号限行的经济学分析［Ｊ］．交通科技与经济，２０１３（１）：３４－３６
［３］朱建安，戴帅 城市交通限行需求管理措施实践评述［Ｊ］．交通标准化，２０１４（２１）：３３－３９
［４］张国栋，左停，赵羽 公平与效率：机动车“限购限行”政策分析［Ｊ］．前沿，２０１５（２）：８６－９０
［５］林敏 韩国首尔市交通管理及其启示［Ｊ］．城市公用事业，２０１１（４）：
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［作者简介］王娟，女，天津商业大学经济学院本科生；王韶斐，女，天津商业大学经济学院本科生；李家兴，男，天津商业大学经济学院本科生。
郑窻：我国市政公用行业投融资市场化改革探析城市发展理论. All Rights Reserved.
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