摘要：在我国的汽车产业，为保证驾驶员的行驶安全，降低风险问题发生的可能性，多连杆独立悬架的装配势在必行。受各类外因的影响，由于SUV具备一定的特殊性，此类结构的安装显得尤为重要。本文重点阐述SUV多连杆独立悬架装配工艺的应用方法，以此为有关人员提供参考依据。
汽车保险丝盒关键词：SUV；多连杆独立悬架；装配
引言：在汽车的主体结构中，悬架的作用在于实现力传导后，缩减路面对车辆造成的烦扰，确保其始终处于平稳状态。因为多连杆独立悬架的安装较为便捷，成本消耗也相对较小。所以，在SUV等车型中应用，有利于降低前轮出现位移的概率。
一、多连杆独立悬架的主体特征
当前，在汽车的制造阶段，其中较为重要的三大组成部分分别为，变速箱、发动机及底盘。其中，底盘的主要构成即为悬架，其质量优劣，容易对车辆产生直接干扰。由此可见，使用优质悬架的重要性。现阶段，市面上常用的悬架通常包含独立与非独立两种。二者的差别为
如图1所示，近年来，市面上较为常见的车辆中，关于悬架的主要构成通常为非独立式结构。由于此类悬架的安装简便，资金投入量较低，进而得到了广泛应用。但乘坐在车辆后区的人们通常会感到乏力。为有效解决此类问题，制造商会选用多连杆独立悬架。一般情况下，相关装置的组成为N条同等大小的连杆。使用该结构，能够为车体施加足够的支持力，调整车辆的稳定度，降低风险因素出现的可能性。
图 1 常见的独立悬架结构
二、应用SUV多连杆独立悬架装配工艺的策略
（一）工艺
夏天开车应该多注意什么借助专业的机械设备，将螺栓与减震装置及调节器衔接至一处，以此保证悬架结构与该装置始终保持一定的倾角，便于后续的安装与加固。如图2所示，之后按照一定的顺序，完成弹簧与各类软垫结构的加装，同时，在主体弹簧表面均匀粉刷涂料。安装在后侧并涂抹油漆的弹簧与顶部软垫连接，未粉刷涂料的则与底部软垫相连。此外，使用抬高设备同时升高悬架结构。需要注意的是，在起降时，需要确保移动装置的作用力始终与车辆主体保持一致。另外，在这一阶段，还要保证减震装置的顶部与车体内部座位处于相交状态。此时，如若处于副驾驶车架结构的面板靠近车体横梁时，需要借助螺栓将其与车身拧紧，具体的操作步骤如下所示。
第一，按照从左到右的顺序，优先加固左后方的结构，随后转动右后侧的螺栓。第二，由两个工作人员同步拧紧前侧的螺栓，并为其安装同等质量的巩固材料，同时施加一定的作用力最好的suv是什么车[2]。第三，使用机械手臂移动螺栓结构，将其加装在车体中，随后加固螺栓，使其始终处于稳定状态。
完成上述操作后，围绕先减后加的方式，实现减震装置与车体的有效连接，收紧至预定的范围，以此确保组件牢固完成后，作用在弹簧结构上的软垫不受外界因素的影响，与人体充分接触。
图 2 多连杆独立悬架的主体结构
（二）装配
1.检测
关于SUV车型的制造，工作人员应用多连杆独立悬架装配工艺时，需要借助专业的机械设备，通过对数据的全面分析后，生成对应的三维立体模组，随后开展样板车的组装，具体的操作步骤如下所示。首先，由专业的设计师负责落实初级轴体的加装。完成上述操作后，将其转运至生产车间落实相应的质量检测。其次，工作人员在组装时，应明确在衔接轴体与车身的过程中，如若弹簧并未出现形变现象，则代表车体移动时，车架上的螺母并未与车体有效连接，往往需要借助人力完成位移，伸缩相应的弹簧结构。最后，如若弹簧
整体发生形变，机械臂会受外力的影响，逐渐向车体运动，此时应由人为落实拖拽装置体与车体的有效连接。在这一过程中，工作人员不难发现，可以对该结构施加一定的外力，弹簧也应获取相应的压缩力。
为满足人们的出行需求，车辆的各类参数都会对使用者造成影响。为此，在SUV的生产阶段，制造商应借助合理的手段，提升车体的安全系数和稳定程度。众所周知，汽车通常是由若干个组件拼接而成，因此，零件的牢固等级容易对其产生干扰。选用多连杆独立悬架结构时，可以有效调整车辆的适配度。针对不同的车型，工作人员应制定与之对应的应用方案。通过数据的分析与测算，生产出符合要求的SUV汽车。调整操作顺序，有利于优化车辆的平稳程度及整体性能，以此避免风险问题的发生。
2.操作
通过对前期实验结果的测试，工作人员证实应给予弹簧定量的压力。为此，方案的设计师需要落实以下操作。
其一，模拟弹簧的加固处理，还要为合装设备安装相应的压力结构。正式组装前，由专业
深圳比亚迪f3人员负责把弹簧弯折至一定的夹角，借助专业的机械设备将其固定至指定区域。同时，在此基础上，应确保其始终处于压缩状态。其二，落实合装的衔接后巩固预定组件，随后释放对压缩结构的作用力，移除加固装置。其三，抬起合装结构，使弹簧的弯曲幅度与车体所在区域持平，保证释放弹簧后，其可以准确回弹至指定位置。完成各个组件的有效连接后，释放夹具，落实实验车辆的组装。由于释压弹簧的形变程度较小，风险等级偏低，实用性较弱，为此，不能将其应用至多种车体结构中，可以为之加装单一式悬架结构。
在合装车的主体结构中，通常包含链条装置。为此，工作人员在操作时，应优先拖拽前侧的机械臂，加固车体的螺母装置，调整起落结构的实际高度。同时，使用链条柜车体进行加固处理。二次操作时，为弹簧施加一定的外力，将组件移动至指定区域，拧紧车身处的全部零件结构。此时，在实验车的抬高阶段，受外界因素的影响，由于链条之间存在空隙，因此容易导致其与衔接点剥离。尽管此类方法的成本消耗较低，操作简便，实用性强，但是风险等级也相对较高。借助专业的机械设备，为弹簧施加一定的外力，同时将其安装至指定区域。其一，采用科学的手段，围绕预定的方案将各个组件放置在夹具结构中。其二，加固衔接结构的螺栓，使其处于稳定状态。其三，完成合装结构与车体的有效衔接后，给予弹簧指定的外力，并将其安装至相应的位置。需要注意的是，尽管机械手臂
的灵敏度较高，但是风险系数普遍较高，往往需要消耗大量的资金成本。1039
实验表明，通过对数据的分析与比对后，上述步骤在SUV车型的生产阶段得到了充分证明，应用多连杆独立悬架装配工艺，可以缩减风险问题出现的概率。综合各类外界因素的影响，工作人员借助合理的手段，为其加装了额外的衔接结构和机械臂。制定全新的组装方案后，需要将其递交给相关人员实操。例如，在组装的过程中，应将车辆的主体结构放置在特定的位置，完成合装后，使用机械手臂加固各个部位的螺栓结构，确保其下落时与连接点保持重合。同时，使用链条将其与车体衔接至一处，提升各个组件的牢固程度。
结论：综上所述，关于SUV等类型的车辆，其中较为重要的组成部分即为悬架。为此，工作人员应全面了解该车型的主体特征，积极应用先进的技术手段，更新相关结构的规格，从根本上增强车辆的安全系数和稳定程度，满足人们的出行需求。
参考文献：
[1]朱思琦,张璐,王自朋.沙漠越野车多连杆独立悬架结构的优化设计[J].河南科技,2021,40(31):79-83.
[2]蔡伟,杨波,张学良,等.基于螺旋理论的多连杆独立悬架运动空间分析[J].机械工程与自动化,2021(06):162-164.
发布评论