测试地点：
简单来说，一辆高性能SUV应该能够给人留下深刻的印象并且具备广泛的能力，但这很难逃脱让它们看上去显得格格不入。作为一辆高大、沉重的越野车，它们却很少标榜自己的越野能力，因为这对于一辆性能车来说，绝对是最糟糕的起点。安装上硬朗的悬架和低扁平比的轮胎，向越野性能做出一定的妥协，但会让其他方面有所提升。
无论如何，它们都已经变成了具有良好运动性的SUV，这些高性能SUV从来都不能给你一种合理的感觉。因为在追求性能的世界里，合理从来不是最主要的考虑因素，抛开理性来说，Cayenne Turbo是一辆非常具有魅力的车。
长期以来保时捷都是高性能SUV的权威，但这一代产品已经发布了
没有被涡轮增压发动机所取代。这台发动机来自于捷豹F-type R，但它404kW的最大功率并不足以压制住X6 M。
峰值功率达到419kW的Cayenne Turbo S 捍卫着保时捷的荣誉，但它也比95150英镑的Range Rover贵出了23000英镑，比93080英镑的X6 M贵出了25000英镑。但没有S的Turbo版本只有382kW，而它93574英镑的售价也与竞争对手相似，所以它也加入到了我们的选题当中。
在几周之内，新X6 M和SVR相继举办了新车的新闻发布会，两个与会的记者表示他们都在高速公路上进行了试驾。而X6 M还在美国德克萨斯的F1赛道上跑了几圈，而SVR 除了高速公路的试驾，还离开了公路，在泥泞的烂路上进行了试驾。虽然这两辆车有着相同的市场定位，但从新车发布会所安排的试驾路线来看，它们却有着非常不同的趋向。
在我们对这两辆车进行深入了解之前，让我们提醒自己Cayenne Turbo还有这样的能力，在它的驾驶舱中你很难发现什么大的问题，但是仪表盘现在看起来显得有些过时。在动态表现上，它通过坑洼路段的感觉同样有些老派。驾驶者总是能感觉到，悬架在努力地缓解着车轮所带来的冲击力，整个车身伴随着明显的震动，转向柱也会受到一定的影响。这不仅是地面不平所导致，对于一辆现代的保时捷，你可能会认为它有些粗暴。
发动机也是同样，你能感觉到它游走在
将近5年的时间，尽管去年进行了改款，但还是感觉第二代产品更好一些。2017年它会再次推出全新车型，然而，其他汽车厂商也敲开了这扇高性能SUV的大门，他们正在缓缓地靠近，已经盯上了Cayenne这个同级别标杆的地位。
最新的竞争对手是第二代的BMW X6 M （以及与其相似的X5 M）和路虎的Range Rover Sport SVR。在这之前德国车比一些高性能SUV有更强的火力，确切地说是423kW。或许你会怀疑它的动力装置是
否有可信度，实际上它与M5采用相同的V8双涡轮增压发动机。
而Range Rover Sport SVR则更趋向于小尺寸的设计，但5.0L的V8机械增压发动机并广汽传祺suv报价
通过山顶
或起伏不定的道路时，大多数SUV都会有漂浮晃动的感觉，
而Cayenne
感觉非常稳健
盘表现。但它有更直接的操控感受，犀利的
油门响应和一个在低转速区间更加活跃的发
动机。BMW赋予这辆X6 M底盘奇特的能力，
和保时捷的底盘能力不相上下，但它拥有更
好更多的可控性。同时它还拥有更加充足的
驾驶乐趣，转向有更好的精准度和线性的转
向变化。
它的车身结构也给人更加强硬的感觉，
在驾驶舱外部，悬架在公路上也有很好的表
现，有一点是我们必须要说的，它的整体品
质感是高于Cayenne的。
如果你不能忍受X6 M那不自然的车顶线
条，便可以考虑一下Cayenne Turbo。根据这
本杂志的传统价值观，和Range Rover Sport微公交
SVR相比，它们都是更好的高性能SUV。
和竞争对手相比，这辆英国车没有令人
瞠目的能力，也没有摆脱它的重量，开在路
上的时候感觉就像一辆轿车。SVR只是在系
统中经过了运动化的调校，而不是一辆经过
重新打造的车型，所以它大部分感觉和Range
Rover Sport相似。
它们最大的区别就在于轮胎，我们这辆
测试车选装了马牌的高性能轮胎，和标准配
置的轮胎相比它能提供充足的抓地力，令转
向更加精准。尽管如此，这辆SVR仍然感觉颠
簸且漂浮不定，而德国车的稳定，让你感觉顿挫感的边缘，因为能明显地感觉到涡轮有
一定程度的迟滞。只有在3500rpm之后它
才会产生真正的推力，并且让这辆Cayenne
Turbo在路上有惊人的表现。一个比涡轮迟滞
更大的问题，便是迟钝的油门响应。当你想
要大脚油门出弯时，这台4.8L V8双涡轮增压
发动机给的反馈会令你有些失望。
最后还要批评一下Cayenne的转向感
受，重量偏轻，并且有一些模糊，驾驶这辆
Cayenne穿过狭窄的道路时，需要格外注意车
速，并且集中精力。
凌尚然而，其他的一切都美好得多。这是一
辆真正超越SUV越野基础的车，它开起来完
全就像是一辆小车，一辆轻量化的性能车，
至今依旧令我印象深刻。在过弯时，前轴能
最好的suv是什么车
够提供难以置信的抓地力，在整个过程中，
车身不会出现明显的晃动，这种表现颠覆了
高底盘悬架和高重心给人的印象。
穿过起伏不定的乡间小路，大多数SUV都会
颠簸摇晃，而Cayenne T urbo却感觉轻松稳定。
保时捷对它在行进中的自身重量控制一
直是它的招牌技能，这种车身姿态控制，在
同级别中都是最优秀的，直到现在都是无可
匹敌的。
X6 M和保时捷Cayenne有同样的动态表
青年汽车集团
现，拥有真正出的敏捷性、可控性以及底
BMW X6 M v Range Rover Sport SVR v Porsche Cayenne Turbo
可以轻松地控制方向的变化，并且能够应对强大的动力输出。
和BMW 相比，SVR 展示了它源自于越野车的操控感受。虽然它本身具有灵敏且宽容度很高的车架，但是在每次转向时，你都能感觉到在前轴改变方向之前，有明显的迟滞。在表现最好的X 6 M 上，转向响应非常直接，有很好的一致性，而在SVR 上转向的感觉就好像是两个步骤。
松弛的操控感受，让Range Rover 在踩下油门踏板加速时变成了一辆不自然的车。当你行驶到狭窄的道路上时，你会发现你希望车辆保持在两条线的中间，而不是毫不动
动机那么低调，它的声音能够带来不少乐趣。事实上，SVR 的动力系统有独特的风格。
这三辆车都使用了8挡手自一体变速器，而不是双离合变速器，正如你所期望的，它们工作起来都非常平顺。
X 6 M 成为了这个级别的新领导者，相比BMW 和保时捷，SVR 缺乏了一些卓越的公路性能。但需要注意的是，尽管Range Rover 选装了高性能轮胎，它仍然可以穿过坑洼不平的泥泞道路，在这点上它比BMW 和保时捷都要优秀。如果越野能力对你很重要，SVR 一定是这个级别中最好的选择；但假如这并不是你关心的事，最好的选择便是X 6 M 。
摇地肯定它会这么做。它沉重的车身在转弯时很依赖电子安全系统，在快速进入一个急弯时，你能感
觉到它是拖拽着高重心的车身通过弯道的，让车辆出现很大的转向不足的势头，你需要通过匆忙的控制来使其恢复稳定。也就是说，在你的积极控制下SVR 还是能有顺畅的驾驶表现，但它的动态表现还是不如BMW 和保时捷。和Cayenne 一样，它同样可以通过坑坑洼洼的烂路。何小鹏道歉
但它也有一些优势，高品质的减振筒让它行驶在烂路上有不错的舒适性，拥有巧妙的内饰设计以及动力传动系统。机械增压发动机有
很好的油门响应，排气系统并不像涡轮增压发
三辆90000英镑以上的高性能SUV，只有两辆的公路表现是令人信服的，相比另外两辆车，
SVR缺失了卓越的公路性能
1  5924英镑的碳陶瓷制动系统，目的是减轻Cayenne 的簧下重量
2  在这三辆车中，X 6M 拥有最好的操控感受
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