前言：车者，家之大事，死生之物，便捷之道，不可不察也。
贫家刚买了车，所以查了查各种车，又在百度贴吧发帖讨论了。缔造了一个300全国汽车配件交易会万点击量的神贴。为防止某些车企强大的公关和谐之，遂写此文，整理之。以给想要买车的人提个醒。已经买了车的人注意一下使用。本文只写得到共鸣的车型，分三部分，三个等级罗列。
一。水车章：即贴个名牌宣传品质，实际很平庸的车。
1.大众朗逸：跟大众没有关系
朗逸是上海大众为中国市场量身打造的车型，换句话说：上汽自己拼凑的车，跟德国大众没有半毛钱关系。
2.一汽大众新速腾：跟速腾不是一个概念，是昂贵的板车
新速腾是大众新XX系列水车的典范。
老速腾口碑不错，那是捷达家族第五代传人，巅峰之作。因此，人民众对于新速腾自然充满了期待。
然，新速腾上市之后瞬间瞎眼。贴吧里没有一个好评也算是一代神话了吧？
后悬挂从独立悬挂变回了扭力梁。这个从天上到地下的变化实在是让人无力吐槽，又一款昂贵的板车。如大家所知，扭力梁的操纵能力只适合城市里的低速驾驶。用这个悬挂去飙车，那就是作死。
简配还不止如此。细节全面简配，引擎盖液压顶杆，后备箱液压顶杆，都变成铁丝了。
最关键的是，外形尺寸变大，整备质量是怎么变轻的呢？
这个108的离地间隙，是怎么上路的呢？
3.科鲁兹：跟雪弗兰其实没关系，光给油不走道的运动车型
科鲁兹原本是韩国大宇的玩意，后来大宇干不下去倒闭了。通用收购了大宇的家当。所以早就了一大批的水车。科鲁兹则是水车中人间人损，人开人跪的典范。
科鲁兹的外壳还是不错的，漂亮大气。外加雪弗兰的车标，戏称幼年大黄蜂。车身也是很坚固的。
但是，除了壳子一无是处。
首先是动力，落后的1.6发动机带着个这么大气的车身，不肉才新奇。看到好多原本想买科鲁兹的众试驾之后果断逃跑。动力远不如奇瑞1.6的瑞虎。你没看错。是不如不到10万的瑞虎，还是小排量版的。
1.6T？作死。这个涉及到更关键的部件：悬挂。悬挂是整个车辆的基础。让扭力梁的悬挂去运动，不翻车就信了春哥了。已经出现过好几起翻车事故了。这样不全怪扭力梁。因为轴设计的奇葩：“不符合力学规律”这可不是我说的，不服赖专家去吧。据说高速有折断的风险。
4.别克凯越：1.4的动力，1.8的油耗。平均一下1.6。
这个其实也是换标的棒子车。笑点有两个。一个是发动机，一个是悬挂。
这个1.6的发动机有多么奇葩百度一下就知道了。81KW的动力说1.4有点过分，说1.5总不屈了吧？但是这个油耗呢？动辄10升的实测油耗让人怀疑开的到底是A级小家轿还是B级行政车。说1.8的油耗已经是很给面子的了。
按照初中数学尝试，3点确定一个平面。那么双连杆的横向稳定力是怎么来的呢？独立悬挂的操纵优势何在啊？
5.标志408：跟国外的标志408没有关系
平心而论，高卢车的质量都还是靠谱的，小众车嘛，除了外观不讨人喜欢。开标志307之类的也都说不错。
然，408是个个案：拉皮307.国外的408是新车，新的悬挂。但是国产的标志408则是彻头
彻尾的拉皮307，配置一样，只是外壳变大，然后就是价格水涨船高。显然，对于这个体重，过去的动力操控都有点力不从心了。1.6是个废柴，2.0的勉强能开。
跟508,307比。就是个高不成低不就的渣渣。
二。渣车章：即设计比较失败的车型。
1.大众DSG双离合变速器车型
大众这个DSG抖死哥，或者叫大傻瓜双离合变速器是一个败笔。平心而论技术还是不错的，但是不成熟。总出各种蛋疼的故障。
比如6辆1.4T的朗逸排队溜坡，比如地下停车场起步溜坡，比如超车失去动力，比如哆嗦。。。
贴吧里还有人反应1年的变速箱就出问题大修。
官方解释是：动力不足所致。（虽然大排量的也这样）。
2.别克英朗：扭力梁的运动轿跑
英朗实在是能把人笑死的奇葩。渣也就渣了，可是居然有帮托去宣传是神车，还居然去宣传悬挂。
哪壶不开提哪壶啊。英朗的悬挂实在是太坑爹了。前文已经介绍过，扭力梁的操纵性是硬伤，是运动不起来的，否则就是作死。
最好的suv是什么车瓦特连杆？这个怎么想怎么觉得可笑。这是大发明家瓦特发明的东西，用来改进扭力梁等板车的过弯操控性。居然被吹捧成专利的神器。
扭力梁，打死还是扭力梁。在半独立悬挂中都不是最好的东西，还不如拖曳臂。加了瓦特连杆也只是缓解一下问题，缩小一下与独立悬挂的差距而已。另外，某瑞的瑞虎可是拖曳臂结构的，也有瓦特连杆。人家嫌悬挂没有亮点，不好意思宣传，我会到处乱说吗？
3.大部分日系车
车辆违规查询刚刚因解体门火的是逍客。
逍客的安全性有点渣。据论坛里拆开过的车主表示：不敢上路。
后防撞梁没有，只有一堆泡沫。换句话说，底盘的“目”字结构不完整。这个代价有多大，我就不解释了。
拆开前边才发现，前防撞梁主要也是泡沫，1.7MM的厚度。我就不说了。
解体门是一家子人去上香，然后悲剧了。不幸揭露了3H车身的谎言：一般车辆喜欢传统的笼式车身。车辆刚性结构纵横交错如笼子。这个很有安全感，但是耗费钢材多。于是乎，有些天才发明了由3个加固的平面模块化拼车的苏et00003H安全结构。这个可以应付碰撞测试的正对撞击。
但是撞击有侧面分力的话，就得参拜上帝了。
泉州那个逍客解体门的速度有争议，有媒体说160.幸存的唯一当事人说是80。不知道哪个是真，姑且算是超速所致吧，谁快了都得挂。但是那也得是车体整体撕裂，不能解体吧？这车3H的3个平面都散开了，又都是完整的，底盘居然还是完整的。。。我什么也没说。
但对于更多日系车而言，逍客的性质还不算太恶劣的。神一样的“成本控制”，绝妙的“吸能设计”。我也只有呵呵了。
东风曰产的几个经典坑爹车型,蓝鸟,阳光,公爵什么的，还有新马6.我也就不一一叙述了。
日系当然也有好车，比如GTR,比如三菱。但总的来说，还是不靠谱的多。归根到底，是一方水土早就一方车。日本是小国，自然不会有绵长的州际公路或者国道。速度跑不快，安全性也就没什么要求。资源匮乏，省油不是更好吗？
冗余设计不足，再加上合资之后的偷工减料。。。不说了。
3.奔驰辽宁公安交通管理信息网G55。
伤不起的高富帅啊。我都不敢相信这个豪车也是如此失败。外形看着很生硬很难看了，我以为会是性能不错的SUV。。。然，贴吧里被嘲了。长得像越野，实际只能压马路。经常被比他低级的车完爆。被低级车虐成了习惯。
一队高富帅的SUV开车去西藏。。。其他车都很顺利，牧马人都开回去了。然，G55去的途中就趴窝。
三。废车章：动力，操控，性能，安全。有一项趋近于0的车。
1.丰田汉兰达：不要嘲笑哥，哥只是爬不上坡。
汉兰达，贴吧里都叫大懒汉。出名的原因就是汉兰达坡。一队SUV去玩越野，在一个无名坡路，大家都轻松上坡，只有汉兰达2.7死活上不去。投诉到4S店，丰田派人来开，后来又组织一堆汉兰达来。果断统统趴窝。
然后，这里成了景点，各种车都要爬一遍。先是路过的东方红拖拉机，还有路过的长安破面包车。。。又有一堆好事者开着。0。8的QQ,奥拓，奔奔，F0。。。最后还有小踏板摩托车。。。奇迹发生了：除了汉兰达大SUV，其他车都爬上去了！
然后有个瑞虎车主，后备箱里带了半桶矿泉水，无压力上坡的同时，还测出了此坡其实只有15度。。。
后来丰田赶紧调来3.5排量的四驱版补拍视频，公关倒是真心强大。3.5的勉强上坡了，但是视频发现前轮依然打滑烧胎。昂科拉
归根到底，是中心的问题。后来测试，2.7的倒车也可以上坡。
然后贴吧里爆料：其实汉兰达普遍怕大坡，经常需要倒着上。这个汉兰达坡其实没什么好稀奇的。
诡异是吧？大SUV不能上坡？拆开汉兰达就会明白。底盘其实是凯美瑞的。。。凯美瑞？大家应该不陌生吧，筷子悬挂。这个很不扎实的底盘，能越野算新鲜了。
2.凯美瑞：小毛病不多，大问题不断
薄皮纸壳车。各种事故中最悲剧者，独自吸收了大部分的能量。被小瑞虎爆了菊花，瑞虎引擎盖微翘。凯美瑞变成宝马X6了。。。这倒是很喜感的哈？
上坡别跟汉兰达，下坡躲着凯美瑞。说的是刹车经常出问题，然后引起刹车门。
断轴的名声更大。因此经常把日系车称谓“断轴系”。主要原因自然是设计。悬挂是华丽的，独立悬挂。但是独立悬挂的连杆是要受力的，是支撑件。拿筷子粗的连杆，忽悠谁呢？这么细的连杆还是空心的，忽悠谁呢？
如果说凯越用双连杆是对得起那个价格，那凯美瑞还是双连杆，逗谁玩呢？
另外，新款仍在不断偷工减料中。装配厂的说：一年比一年轻。为什么会轻，只好自己猜了。
3.飞度：飞快的度过一生
逍客深陷解体门，但是充其量只是个渣车。而飞度则是登峰造极的废车。薄皮车，车体脆弱。菊花不设防。也出现过性质更恶劣的解体门。
是各种碰撞中永远的受害者。也是贴吧里永远的嘲对象
4.途观：一撞就爆燃的神车
途观，外号屠官。也是加价提车的神车。之前暴露过一堆蛋疼，因为到了中国被加长，所以越狱展示的时候跪了。然后又被爆承载能力下降。
最让人不能接受的是：迎面撞击总爆燃。
先是上海大众的前老总推销途中追了卡车的尾。撞的时候速度不快，双方车体都没有明显变形。但是途观爆燃了，一车老大全烧糊了。
后来又出现途观跟RAV4撞，鬼子车只死了一个，因为没系上安全带飞出去了。而途观爆燃，车上全跪。
最奇葩的是途观跟某电动三轮车撞。。。居然还是爆燃。
原因很简单：途观的高压共轨涡轮增压器太靠前，碰撞容易损伤。而不巧的是，增压器里的是高温高压油气混合物。相当于一颗燃料空气弹。
所以乎，正面撞击总是悲剧，也就不足为奇。
以上是贴吧里讨论的，鄙人整理了一下，写了很久，但可能不全。抛砖引玉。还望指教。
续篇：不坑之坑篇：本篇盘点几款本不该坑的坑车。
1.捷达：不死鸟，29年不拉皮畅销路，从先进到经典，从经典到传奇，再从传奇变成了坑爹。
严格来讲捷达家族当然是庞大的，宝来，速腾，新速腾都是捷达。我国人民约定俗成的只把二代捷达叫捷达，捷达，也就是二代捷达。
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