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中国电动车需求、电池成本及电池格局发展趋势一、需求
1、政策
2019年3月26日，四部委发布2019年的新能源汽车补贴政策。2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。期间，符合2018年但不符合2019年技术指标要求的车型，补贴为2018年补贴标准的0.1倍；符合2019年技术指标要求的车辆按照2018年补贴的0.6倍执行；燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍进行补贴；过渡期后地补取消。
与往年相比，2019年版的新能源汽车补贴政策主要变化在于：（1）在鼓励产业提升技术指标的同时，更加重视安全性、一致性，因质量问题引发重大安全事故的车型，限制进入推荐车型目录，暂缓或取消补贴；（2）过渡期后地补取消，转为扶持充电（加氢）站建设和运营服务等方面；（3）对于运营类车辆，实施补贴资金预拨制，销售上牌后即预拨部分资金，2年内运行2万公里的车辆按后续步骤申请补贴清算，不满足里程要求则扣回预拨资金；（4）不满足2019年补贴技术门槛的车型也可纳入推荐目录；（5）燃料电池汽车和新能源
公交车补贴政策另行公布。总体来看，2019年补贴政策将进一步推动行业向市场化方向转变，充电桩细分领域、电动车运营环节及燃料电池汽车产业链有望受益。
2、对于新能源乘用车（国补）
新能源纯电乘用车：补贴标准为续航在250-400km之间的产品1.8万元，相比2018年最高退坡60%（2018年250km以上补贴分两阶，250到300km为3.4万元，300km至400公里补贴4.5万元）；大于400km续航的补贴2.5万元，相比2018年退坡50%（2018年为补贴5万元），而纯电动车在250公里续航以下的直接取消了补贴。第四空间
插电式混合动力乘用车（含增程式）：续航大于50km的有1万元补贴，相比2018年退坡54.5%（2018年补贴为2.2万元）。
2018各级别前四热销车型的补贴金额2018到2019年变化。可以观察到含地补退坡的话，补贴退坡幅度较大，均在70%-100%不等。结构拆分我们可以看到，部分A0/A00级车型承压较大，补贴面临甚至100%退出。B/C车型退坡幅度在70%左右，虽较A级车情况稍好，但总体形势较为严峻。此次补贴退坡将带动行业集中洗牌与落后产能的提前出清。
2、对于非公交新能源客车（国补）
2019年补贴政策相对于2018年补贴政策，度电补贴退坡幅度区间为57%-60%，单车补贴上限补贴退坡幅度区间为49%-56%。
对于非快充类纯电动客车，度电补贴退坡幅度为58%，2019年版本为500元/kWh，2018年为1200元/kWh；车身长度为6-8m/8-10m/高于10m的车型，单车补贴上限分别退坡55%/54%/50%。
对于快充类纯电动客车，度电补贴退坡幅度为57%，2019年版本为900元/kWh，2018年为2100元/kWh；车身长度为6-8m/8-10m/高于10m的车型，单车补贴上限分别退坡50%/50%/50%2018年1月汽车销量
对于插混（含增程式）客车，度电补贴退坡幅度为60%，2019年版本为600元/kWh，2018年为1500元/kWh；车身长度高于10m的车型，车身长度为6-8m/8-10m/高于10m的车型，单车补贴上限分别退坡55%/56%/49%。
新能源客车补贴其他重要变化：（1）非快充类纯电动客车等续驶里程不低于200公里（等速法）；插混客车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。（2）取消新能源客车电池系统总质量占
整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛要求。（3）新能源公交车、燃料电池汽车补贴政策另行公布。广汽吉奥gx6
3、对于新能源公交车
2019年5月8日，《关于支持新能源公交车推广应用的通知》发布。其要点如下：（1）地补可以不取消；（2）其他地补用于支持充电设施和运营服务等环节，中央财政已安排的燃油补贴结余资金，地方可收回统筹用于新能源公交车运营；（3）有关部门将研究完善新能源公交车运营补贴政策，从2020年开始，采取“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营；（4）2019年5月8日至2019年8月7日为过渡期，补贴标准按照之前发布的政策执行。
4、对于新能源货车（国补）
2019年补贴政策相对于2018年补贴政策，纯电动货车的单车补贴上限按照总质量进行区分，3.5T以下/3.5-12T/12T以上的纯电动货车单车补贴上限退坡幅度为80%/45%/45%；12T以上的插混（含增程式）新能源货车的为度电补贴退坡幅度为15%-35%，纯电动货车的度电补贴退坡幅度为42%-56%。
新能源客车补贴其他重要变化：（1）纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg；（2）纯电动货车续驶里程不低于80公里。插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里。
5、电动车产销
2019年4月，国内新能源汽车销量为9.7万辆，同比+18.1%，环比-14.8%；国内新能源汽车产量为10.2万辆，同比+25.0%，环比-11.9%。总体来看，4月份是2019年补贴过渡期的首个完整月份，新能源汽车产销量环比出现下滑。2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，因此从销量数据来看，Q1＞Q2＞Q3。
2019年4月国内新能源乘用车销量为9.0万辆，占总销量的比例为92.8%，比2019年3月份的94.4%下降了1.6pcts；新能源商用车销量为0.7万辆，占总销量的比例为7.2%，比2019年3月份上升了1.6pcts。
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2019年4月，国内纯电动乘用车销量为6.4万辆，同比+15.8%，环比-23.9%；插电混动乘用车销量为2.红旗suv报价
5万辆，同比+54.4%，环比+15.4%。总体来看，4月份插混乘用车同比增速高于纯电动乘用车。