应用于英国跑车的预浸料
先进复合材料集团（ACG）的BPS240碳纤维预浸料被英国跑车Farbio GTS采用。该跑车的空间框架底盘完全由BPS240 碳纤维车身板体系覆盖，并且其功率重量比为366马力/公吨。
BPS240是一种 ZPREG®快速沉淀体系，具有稳定性，耐高温；以及完整的表面薄膜, 从而能制造A级表面制件。与传统的预浸料技术相比，BPS240还具有更强的模塑能力，稳定的表面质量，高效的加工优势，并能显著降低成本。
根据ACG透露，BPS240板可由高质量，低成本复合材料工具模压成型，使生产时间降低至少50%。
Farbio GTS总重量为1066kg，包括复合材料底盘和动力为384 匹的福特三升V6Duratec机械增压版发动机。加速度是0广州车展毛露露到60 mph3.9秒，超过了法拉利F430和兰博基尼Gallardo的性能，但价格只是他们的一半。
尽管在2004年的伯明翰车展上GTS首次亮相，但到目前，该车已经经历了“重大的”车辆工程研制，车身结构改良，复合材料发展和新工艺。它目前已经拥有2200万英镑的订单。
轻质复合材料在汽车工业中应用
美国复合材料制造商协会（ACMA）于6月18日参加了华盛顿汽车新闻协会(WAPA)的汽车材料小组会，讨论了在汽车行业应用复合材料的优势。华盛顿汽车新闻协会小组讨论的主题是“汽车材料工业验证安全性，采用轻质材料的燃油经济”。
    与会者对用于轻质复合材料在汽车工业中改善燃料节约，提高安全性能以及降低成本展开了热烈的讨论。
    Bihary代表复合材料行业讨论了特定复合材料在汽车设计上的不断增长的优势，以及培养汽车工程师的重要性。他说，由于原始材料制造商仍然依赖于钢材，故复合材料还不能与之占有同等地位，而是作为一种次级材料。ACA正在努力改变这种情况。他列举了ACA最近正在研究的原型混合动力汽车，示范了在众多混合动力汽车应用中，复合材料怎样在大规模减少的工装投资中节约成本。
    汽车工业正迎接满足政府法规和市民对于燃料效率需求的挑战，这可以通过应用复合材料实现，前期工程则集中在设计和材料选择上。
    在小组会议的提问和回答部分期间，Bihary向汽车新闻界表示，复合材料的前景看起来不错，预计在2020年，产量将增加一倍。例如，在卡车市场应用复合材料，许多原始设备
制造商正在寻一切他们可以应用轻质材料的地方。在挡板，引擎罩，驾驶室，枕木和铲子上的大量应用可以充分证明这一点。
应用亚什兰Arotran 720 低密度SMC的新卡车
亚什兰分销公司最近购买了40台新的国际TranStar1 系列运输车，其发动机罩采用亚什兰公司的Arotran 720 低密度上海大众桑塔纳SMC制造。
据亚什兰有关人士介绍，每年他们都会购买一些重型卡车，使他们的车队不断更新，这些卡车能很好地满足他们的使用需求，而且卡车上的一些部件是卡车制造商采用亚什兰公司的产品制成的。亚什兰的车队由400多辆车组成，每年都有10%的车辆被更换。
亚什兰公司负责人表示，制造商采用亚什兰的产品用于生产，我们购买他们的最终产品，这是支持他们的最好方式。该卡车引擎罩是使用美国俄亥俄州哥伦布Core Molding技术公司的Arotran 720树脂制造的，该公司还生产玻纤增强塑料（FRP）制件和片状模塑料（SMC），并以其高质量闻名于诸多市场。
车辆制造商使用Arotran 720树脂制造的国际型运输车，性能得到认可，具有坚硬的A级表
面质量，且每一部件质量更轻。Arotran 720树脂的配方使用专利Nanoclay技术，与标准复合材料卡车引擎罩相比，减轻了大约21磅的重量。这与卡车获取额外的牵引力密切相关。每一点重量的减少对于整体重量的减少及燃油效率的提高来讲都是很重要的一步。有效荷载能力可能会增加，但所有这一切都是为了减少运输成本。
BASF瞄准印度汽车工业
化工巨头BASF公司宣布在工厂和技术方面投资，支持日益发展的印度汽车工业。该公司将在Thane现有的场地建立一个新的工程塑料化合物工厂，预期到2009年下半年投产。公司还在Thane建立了一个计算机辅助工程实验室（CAE），这样工程师可通过与客户合作进行产品优化。
据生产图表显示，亚洲是全球汽车工业发展最快的地区，去年，汽车产量增长了8%。过去几年中，在印度，汽车产量平均年增长率达到15%。在汽车工业中，亚洲公司不断的推陈出新，BASF公司也支持这一趋势发展。
据有关人士介绍，汽车工业是BASF公司的关键目标之一，是其化工工业之后的第二大营销产业。2007年，BASF全球总销售额580亿欧元，其中超过13%的份额来自汽车工业。
BASF公司提供了许多汽车塑料应用解决方案，包括挡泥板、座椅、安全气囊，以及用于引擎罩下的耐高温产品。
为卡车设计的制冷散热屏
新型MAN TGS3月17号油价调整最新消息和TGX驾驶室最引人瞩目的特点之一是完美地结合了Elastoflex®宝马x4多少钱 E加固层的高闪烁散热屏。这不仅使它们看起来更有光泽，其抗石击性能有所改善，刚度也有所增加，并且使慕尼黑的chunky卡车的外部装备具有一个完美的外观。
怎样给这种超现代卡车配置散热屏？我们必须针对客户的需求。Elastogran 股份有限公司与德国Neureichenau的 Parat Automotive公司密切合作, 寻一种最佳材料和最佳制造技术来这项高级别的工作。要达到这个高水准的结果，Elastogran要考虑三种选择：高光泽注塑成型，高光泽SMC解决方案，或者用Elastogran 公司的PUR系统Elastoflex E 日产gtr35的LFI层压技术。由于技术原因，注射成型解决方案被否定。一方面，组件几乎没有曲率，另一方面，组件的尺寸将会导致相当多的困难，因为黑光泽的组件很特别，每一个微小的瑕疵都能被看见，即使只是热膨胀引起的轻微的表面褶皱。还有一些关于SMC解决方案的问题，例如碎石击穿底部，会看见由于填料的原因出现的一些白的圆点儿。
第三种选择被证实为最有效的选择：LFI或者说长纤维注射成型，是一种利用PUR（聚亚安酯）泡沫系统Elastoflex E产生的层压复合技术，并且被证实是一项在汽车工业上极具价值的技术。例如，多用途运载车的发动机罩，卡车顶模或仪表板框架——事实上它可以针对任何需要轻质和高刚度的组件。所以，就生产MAN散热屏来说，它比其他系统更有优势；一方面，它在生产制造上更具成本效益，另外，平坦组件的几何学成像，还有，其高表面硬度更可以与常规的ABS框架媲美。加上改良的抗石击系统以及邻接部分组件的卓越的热膨胀反应。总而言之，热量的减少为这款散热器的性能加了分。
帝斯曼推出新型树脂体系应用于SMC-BMC汽车领域
帝斯曼复合材料树脂公司推出了一种名为Palapreg Premium的新型树脂体系，主要应用于汽车工业中SMC-BMC，以获得具有A级表面质量部件。
这一新型树脂体系预示着在降低挥发性有机化合物排放量方面将有突破性发展，依照VDA278认证，它可将SMC应用中的总排放量降低到100ppm左右。
帝斯曼有关人士称， 除了在环保方面的优势，新型Palapreg Premium树脂也为该行业提供
了一套完整的体系解决方案，它能够加速给料，缩短周期。此外，Palapreg Premium可大幅改善制件的表面质量，并且它的完全在线喷涂使得其能够理想地应用于大型外部机身板。
该减排开发项目由路德维希巷的帝斯曼SMC-BMC技术中心首次开发。
SMART车后挡板采用E-LFT技术
新款SMART车型的后挡板展示了无限长纤维增强热塑性塑料(E-LFT)技术的首次工业应用，制造商采用这一技术，可以在一个生产周期大规模生产结构件。
该技术将由德国Eppingen 的Dieffenbacher股份有限公司推出，并将于2008年9月23-25日在德国埃森举办的欧洲复合材料贸易展览会上展出。该公司在与Esoro AG, Weber Fibertech, Smart GmbH和Acts GmbH & Co KG公司合作项目中开发了SMART应用。
Dieffenbacher专注于生产直接长纤维增强热塑性塑料（LFT-D）和直接片状模塑料（Direct-SMC）设备。E-LFT是LFT-D工艺的进一步发展，它取消了半成品的生产。
在欧洲复合材料展上，Dieffenbacher将展示两款Smart Coupe车和Cabriolet车的统一结构概念，之前Coupe车的ABS电脑和铝制管型框架以及塑料概念都将被取代。
该组件具有很多优势。尽管增加了抗冲撞需求,重量丝毫没有增加.在以时速40 mph发生正面冲撞的情况下,后挡板上的侧面支柱能确保乘客的安全.同时,结构刚度增加了20%多.
该组件具有一个一体、多功能的储藏车厢，同时，它还可以作为密封件，用于后车门和车身之间以及后车门和可变动车顶之间。该设计还考虑到了动力学以及静载荷。它具有浮雕的彩表面，并易于被回收利用。
Dieffenbacher用LFT-D制造的其他组件还有车底盖，前端组装台和仪表盘骨架。
不需要制造半成品，可以节省35-50 ％的材料；加之生产周期缩短到20至25秒以及双工具操作，这些都使得直接工艺在节省成本方面具有相当大的潜力。
用于重型卡车的新型防腐蚀复合材料
IDI复合材料国际公司推出了一种新型防腐蚀轻质片状模塑料—AV-206。德尔福汽车
这种材料具有耐高温和防蠕变特性，适合应用于重型卡车引擎罩底，用来替换金属材料,从而使卡车设计者设计的卡车能达到严格控制的排放标准,减少燃料的使用。
AV-206能在不降低物理特性的情况下抵挡强腐蚀环境，特别是普遍存在于引擎罩下空间的油，溶剂以及盐雾。在1000小时石油老化测试中，AV-206始终保持11,673 PSI 的抗张强度和25,274 PSI 的抗弯强度。
Cray Valley推出新型Norsolook低轮廓添加剂

    Cray Valley公司近日开发出一系列低收缩、低轮廓添加剂Norsolook，应用于SMC, BMC,拉挤成型及RTM成型。
该添加剂旨在满足汽车部件市场的两个需求。第一，是使化合物的喷涂能力显著提高,能很好的应用于线上或线下SMC制件。第二，是使SMC A级表面获得更好的表面形貌，因为一些原始设备制造商仍倾向用金属作为高质量的面饰材料。Cray Valley正与一些主要化合物厂商，例如Menzolit和 MCR，一起合作，共同推广这些新产品。
Cray Valley针对喷涂问题，已研发出Norsolook添加剂,当它与新型Norsodyne M01510树脂一起使用时，可避免爆裂发生。此外，Cray Valley公司称，产品具有低挥发性有机化合物排放和低溶剂吸取的特性,同时具有传导在线配方。现在Norsolook A76086也可使制件获得更好的A级表面光洁度。