双涡轮之战
上海共享汽车作者：曹　楠
来源：《汽车与运动》2008年第09期
        在北京的改装圈，一辆改装双涡轮增压系统的日产350Z闹得沸沸扬扬，举手支持的，摇头反对的，各成一派。支持者说，很佩服改装店家勇于尝试的精神，敢做第一个吃螃蟹的人。反对者则干脆说，这根本就是在，画蛇添足……难道拥有双涡轮的350Z真的一无是处吗?当然不是，在0～400m加速赛上，拥有骇人动力的它将让怀疑者领教它的厉害。
        事情发生在福斯博德，公司的技师们在自然进气的日产VQ35发动机上，用GReddy 双涡轮，搭配与之配套的全部空气管道、中冷器、ECU等系统进行改装，使VQ35原厂的发动机输出280hp立时飙升至420hp以上，震撼程度绝不亚于欧冠比赛中曼联7:1横扫罗马!本来，在外挂涡轮横行天下的今天，我们已见惯不怪，但是对于一款自然进气发动机加装两个涡轮，这就显得不切实际且困难重重。
        在日本多如牛毛的车型中，真正被认为是殿堂级跑车就只有日产Skyline、本田NSX和丰田Supra三款。自从东瀛战神SkyineR34 GTR停产之后，350Z暂时成为日产在跑车界的替补
新车报价大全下载代表。虽然350z的名字是Fairlady(直译为淑女)，实际上，按照其强劲的动力输出，它的气质是很阳刚的。
        350Z推出的仅有几年时间，改装部件已经有如雨后春笋般涌出，改装思路也是层出不穷，由于VQ35发动机拥有10.3:1的高压缩比，自然进气方向的改装比较普遍。但事实上像HKS、GReddy等各大改装厂都相继推出机械增压、双涡轮增压等各种增压套件，每一种套件都能让350z的动力获得大幅提升。在国外，最为知名的可能就是HKS推出的Rotrex SuperCharger改装的“喷火猛兽”350Z。但使用双涡轮改装的案例在大陆较少，VQ35发动机的高压缩比在改装涡轮之后很容易发生爆缸，必须先对发动机本体进行的强化，并做降压缩比的改造。在香港和我国台湾地区由于改装技术相对成熟，双涡轮改装案例不少，比如采用小尺寸涡轮，在发动机内部不需强化的情况下，以0，4bar的低增压设定，即可增加100hp的动力。
        双涡轮的串联和并联
        所谓串联式双涡轮增压系统，就是两套涡轮增压器的增压叶轮连通同一条进气管，并为这条进气管上的所有气缸增压。高性能跑车的发动机很多采用这种增压方式。比如著名
的GT-R(BNR34)用的RB26DETT发动机就是两套增压器同时为4个气缸增压，所以2.6L的4缸发动机原装就有280hp。
        并联式涡轮增压系统多见于v6或v8等这类V型气缸排列的发动机，两套增压系统分别位于发动机两侧，每一套增压系统只负责一侧进气喉上的气缸增压，对于v6而言就是一个增压器只给3个气缸增压。像奔驰S65 AMG的V12发动机就是用的这种并联增压方式。
        另外，布加迪威龙的四涡轮增压，16科鲁兹改装图气缸发动机增压系统是增压器先两两串联，再相互并联，这就等同于2起亚k3脚垫台串联式双涡轮增压8气缸发动机同时工作。
        完成品! 420马力350Z
        首先，不得不佩服来自日本GReddy的产品设计人员，能够在狭小的发动机空间内，为一台V6发动机加装两个涡轮，并克服了发动机压缩比的问题，完美地控制着它们安全运转。我们也有理由相信福斯博德的技师们，能完成优良的改装和调试。
郑州雪佛兰4s店        打开发动机舱盖，第一眼时间并没有给人惊奇的改装大动作，不过细细观察之后，你会发现隐藏在发动机下、左右两边各隐藏着一个涡轮，这便是这辆350Z的双涡轮。这两个
涡轮型号TD-05丰田普锐斯怎么样，分别为V6发动机的单边3缸进行增压工作，通过套装管路将GReddy的前置中冷器、GReddy泄压阀连接在一起。由于改装了双涡轮增压系统，所以本车的原有散热系统已经不能达到改装后的要求，因而技师们为其配套改装了散热更加出的大尺寸、更加宽厚的GReddy水箱和机油冷却器，充分为涡轮和发动机散热。本车排气系统的改装也非常复杂。众所周知，由于是双涡轮，因此排气方面需要周到考虑发动机舱的空间狭小问题，本车使用了ICHIBA出品的Y形高流量三元催化器管路，将两组排气汇集在一起，最终连接钛合金制作的TRUST排气管排出废气。