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文 | 韦一笑
号 小排量汽车| eautocar
充足的低速扭矩输出、高于自然吸气发动机的升功率，让涡轮增压发动机成为车市新宠。在目前的中国车市，有不少品牌车型甚至只提供涡轮增压车型。相比传统自然吸气发动机，涡轮增压发动机效率更高，这种效率体现在动力更强、油耗更低。
而现在，随着技术的发展，涡轮增压发动机阵营正在悄悄迎来一场变革，小排量正在逐步取代1.8T、2.0T等“大排量”涡轮增压发动机，成为市场主流。通用、PSA、丰田等巨头，都是这场变革的推动者。
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小排量增压成趋势 美/日系同样不例外
国人最早接触涡轮增压发动机是从大众开始，十五年前的帕萨特用1.8T涡轮增压发动机抗衡本田雅阁2.4L，随后的EA888系列1.8T、2.0T发动机，更是成为大众中级车标配。但连贵港汽车站
大众自己也意识到，对于家用紧凑型车来说，1.8T、2.0T有些动力过剩，于是就有了EA211系列的1.4T、1.2T发动机。
k3k并且，推出1.5L以下小排量增压发动机的不仅仅是大众，PSA集团也在中国市场推出1.2T发动机。此外，曾经热衷于自然吸气发动机的宝马，也正在全面进入涡轮增压时代，并推出了1.5T三缸发动机。
宝马对小排量涡轮增压的信心颇为坚定。本月初，有消息称，华晨宝马计划向华晨中国旗下的新晨动力转让三缸发动机生产设施，坊间猜测，如此举属实，或意味着宝马将放弃1.5T发动机。但宝马立即进行了辟谣，明确表示此“三缸”非彼三缸，表示只有1.2L排量三缸发动机会转让给新晨动力，而1.5T三缸发动机仍会继续应用在BWM 1系、BWM 2系、BWM X1等车型上。
此外，全面进入小排量增压时代的还不仅仅是欧系车，美系与日系也同样加入到了这一阵营。福特在中国市场拥有1.0T、1.5T两款小排量增压发动机；丰田将1.2T发动机装进王牌车型卡罗拉和雷凌里；本田不仅为思域配备了1.0T和1.5T发动机，还将1.5T发动机装进中型SUV冠道与UR-V；美国最大车企通用，不仅仅是推出了1.5T中级轿车君威、君越，更是
推出了1.5T中型SUV昂科威、探界者。
不止如此，上汽通用的小排量涡轮增压战略还在持续深入。9月29日，上汽通用宣布将引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，它们将取代之前的1.5L自然吸气发动机，让旗下紧凑型车完成动力系统全面升级。
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升功率大幅提升 涡轮增压黄金排量更迭
十五年前，大众用1.8T来抗衡竞争对手的2.4L或2.5L自然吸气，最终它凭借更好的动力性和更低的油耗，成为胜利者，在十五年后的今天，更小排量的涡轮增压发动机，正准备给1.8T发动机来一场新的革命。
升功率的全面提升，让最新小排量涡轮增压发动机具备了成为市场主流的实力，鼓励小排量车的相关政策，更是有助于它们尽快成为市场主流，如更低的消费税和更低的车船税等。同时，按照《乘用车燃料消耗量限值》规定，在2020年要达到5L/100km目标，小排量涡轮增压发动机可以在保证动力不下降的前提下降低油耗，自然也就成为最佳解决方案之一。
整车厂即便是在热衷于1.8T或2.0T等大排量发动机的大众，1.4T发动机也正恰恰成为主流，最明显的例子是它将EA211 1.4TSI发动机装进了中型MPV夏朗。这正说明了这种趋势的不可逆。
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而在这一趋势中，得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，通用全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机将有望以精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势，引领行业动力科技发展趋势。
上汽通用刚刚发布的最新一代Ecotec 1.3T发动机，最大功率、扭矩分别可以达到120kw、230Nm，其数据已经接近传统2.5L自然吸气发动机水准。与大众途观1.8TSI发动机相比，Ecotec 1.3T虽然最大扭矩低20Nm，但在最大功率上有2kw优势。这是因为该发动机是整合全球技术全新开发而来的，它采用高滚流进气道、单杠双喷DPI、电动放气阀低惯量涡轮增压器等先进技术，增压控制更加精准、快速。1.3T发动机获得最大扭矩输出的转速区间为1600-5200rpm，而途观1.8T发动机的最大扭矩输出转速区间为1500~4500rpm，显然前者的区间更为宽泛。但在油耗方面，因为Ecotec 1.3T发动机的排量更小、技术更新，油耗也有明显下降。
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