大排量、中低档淮北2手车SUV大逃亡
岁末通常都是厂商甩旧货上新货的高峰期，车市也是如此，新车上市和旧车退市通常都会导致二手车市的波动。随着燃油税的出台，那些大排量SUV开始了逃亡之旅。比如保有量较大的切诺基、赛弗等就是首先被现有车主淘汰的，相比更省油的中低排量轿车，在油价波动难以预测、燃油税定额征收的情况下，显然后者更适合当代步工具。相比之下，类似路虎、宝马X5、保时捷卡宴这些高档大排量SUV的车主恐怕对燃油税并不敏感，但岁末年初正是换车的好时机，因此二手车市中这些高档SUV量也不小，考虑到大排量新车需要国六a和国六b的区别25%~40%的消费税，这使得高档二手车大排量SUV反而有了比较优势。不过从2009年1月的交易情况来看，虽然大排量SUV出货的多，但似乎需求并不旺盛，或许经济前景的不确定使得这些高档二手SUV狒狒改装的潜在用户放弃了这种主要照顾面子的消费。二手SUV的检查标准并没众泰sr9
核心提示
大众7万左右的车 二手车价格是透明的，不透明的可能是交易过程
别再相信那些宣称有专业评估师进行的评估案例了，假如你打算卖掉自己的二手车，其实在前面我们提及的几个专业网站上都可以很轻松地查询到大致价格。你可能会说自己的车车况比较好，但对于二手车而言，性能上的微小差异、甚至是数千公里的行驶里程差异基本不会对最终的评估价格产生明显影响。那些被二手车专家津津乐道的“一车一况、一时一况、一况一价”实际上是要忽悠车主接受更低的价格，但评估师自己很清楚，二手车的价格并非仅仅由这辆车本身决定，它由行情决定。即使一车难求的状况下，二手车的价格也有个比较透明的交易基准价格。我们前面提及的这些专业网站和数据提供商实际上已经
能够通过大量的数据积累确定二手车评估基础价格，也就是我们说的行情，所有评估师都会根据这个行情来对车辆估价，彼此估价差异并不大。再加上各地二手车的评估和经纪圈子并不大，彼此的沟通也比较容易，多数情况下，即使你货比三家也跳不出这些评估者的信息圈。所以，我们认为，不透明的实际上主要是交易过程而非价格。车主其实需要做出的决策是卖还是不卖，而非卖多少钱的问题，因为二手车的价格实际上与新车价格的透明度相差无几。
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