汽车设计
1.什么是汽车的整车整备质量和质量系数，确定整车整备质量⼏种⽅法：装备质量：指车上带有全部装备，加满燃料、⽔、但没有装货和载⼈时的整车质量。影响：汽车的成本，使⽤经济性。减少的措施：采⽤强度⾜够的轻质材料；应使其结构更合理。质量系数：指汽车载质量与整车装备质量的⽐值。确定⽅法：估算：⽇常⽣活中，收集⼤量同类型汽车，锁紧系数k ：差速器的内摩擦⼒矩与差速器壳接受的转矩之⽐、各总成、部件和整车的有关质量数据，结合新设计结构特点、⼯艺⽔平等初步估算各总成、部件的质量、再累计构成整车装备质量。
南京宁南汽配城2.轿车的主要布置形式有哪⼏种，特点，如何选⽤：发动机前置前轮驱动（FF 最为⼴泛）发动机前置后轮驱动（FR ）发动机后置后轮驱动（RR ）。FF 特点：有明显的不⾜转向性能；越过障碍的能⼒⾼；动⼒总成结构紧凑；有利于提⾼乘坐舒适性；有利于提⾼机动性；有利于发动机散热；操纵机构简单；供暖机构简单；⾏李箱空间⼤；整备质量轻；主减速器制造难度⼩；变形容易。选⽤：⽬前在发动机排量2,5L 以下的乘⽤车上得到⼴泛应⽤。FR 特点：轴荷分配合理；有利减少成本；操纵机构简单；采暖机构简单；发动机冷却条件好；爬坡能⼒强；⾏李箱空间⼤；容易变形；发动机及传动系维修⽅便。选⽤：中⾼级和⾼级轿车。RR 特点：结构紧凑；改善了驾驶员视野；客厢内地板⽐较平整；装备质量⼩；乘客座椅能在舒适区内；爬坡能⼒强；汽车轴距短，机动性能好。
汽车万向节
3.⼤客车的主要布置形式，特点，选⽤：发动机前置后桥驱动、后置后桥驱动、中置后桥驱动。前后优点：动⼒总成操纵机构结构简单；散热器位于前部，冷却效果好；冬季在散热器罩前部蒙棉被，能改善发动机保温条件；发动机故障时容易发现。应⽤：前置后驱的的⼤客车常在货车底盘基础上改装⽽成。中后优点：轴荷分配合理；传动轴的长度短；车厢内⾯积利⽤最好，并且座椅布置不会会受发动机限制；乘客车门能布置在前轴之前。应⽤于旅游⼤客车。后后优点：能较好隔绝发动机噪声⽓味热量；检修发动机⽅便；能改善车厢后部的乘坐舒适性；发动机横置时，车厢⾯积利⽤好，座椅受发动机影响⼩；⾏李箱⼤地板⾼度低；传动轴长度短。
4.汽车发动机的最⼤功率如何选择：Pe max 影响动⼒性，同类车的⽐功率统计值由设计的Va max 确定。max e P
=))76140/()3600/((/13
max max a D a r a v A C v gf m +γη。ma 汽车总质量，g 重⼒加速度，fr 滚动阻⼒系数，CD 空⽓阻⼒系数，轿车0.30~0.50货车0.88~1.0⼤客车0.6，A 汽车正⾯投影⾯积，Va max 最⾼车速。
5.何谓轮胎的负荷系数及确定原则：系数：轮胎所承受的最⼤静负荷与轮胎额定负荷之⽐。原则：1.汽车轮胎所承受的最⼤静负荷值，应与轮胎额定负荷值接近，为此，轮胎负荷系数应控制在0.85~1.0之间，防⽌超载。2.乘⽤车取下限，商⽤车取上限。3.双胎并装：因为载荷分布不均匀，负荷能⼒要⽐单
gt125胎负荷能⼒加倍后减少10%~15%。4.超载不仅会导致轮胎寿命降低，，⽽且会降低操纵稳定性和⾏车安全性。
6.汽车发动机曲轴中⼼线与纵梁上平⾯⼀般都倾斜⼀个⾓度，如何倾斜，为什么：前置后轮驱动汽车的发动机常布置成向后倾斜状，使曲轴中⼼线与⽔平线之间形成1度到4度夹⾓，轿车多在3度到4度之间。为了减⼩传动轴夹⾓。
7.总体设计要计算汽车的⼏个⽅⾯性能：1.动⼒性参数：最⾼车速Va max ，加速时间t ，上坡能⼒，汽车⽐功率和⽐转矩。2.燃油经济性参数：汽车在⽔平的⽔泥或沥青路⾯上，以经济车速或多⼯况满载⾏驶百公⾥的燃油消耗量。3.机动性参数评价指标：最⼩转弯直径Dmin 。4.通过性的⼏何参数。5.操纵稳定性参数。6.制动性参数。7.舒适性。
8.总布置草图坐标如何确定：绘制要求确定整车的基准线应在汽车满载状态下进⾏。绘图时应将汽车前部绘在左侧。1.车架上平⾯线定义：车架纵梁上翼较长的⼀段平⾯或承载式车⾝中部地板或边梁的上缘⾯在侧视图上的投影线。作⽤：作为垂直⽅向尺⼨的基准线，
即z 坐标线。向上为+，向下为—，标记为z/0。2.前轮中⼼线定义：通过左右前轮中⼼，并垂直于车架平⾯线的平⾯，在侧视图和俯视图上的投影线。作⽤：纵向⽅向尺⼨的基准线，即x 坐标线，向前为+，向后为—，标记为x/0。3.汽车中⼼线定义：汽车纵向垂直对称平⾯在俯视图和前视图上的投影线。
作⽤：作为横向尺⼨的基准线，即y 坐标线，向左为+，向右为—，标记为y/0。4.辅助基准线（1）地平线定义：地平线在侧视和前视图上的投影线。作⽤：标注汽车⾼度、接近⾓、离去⾓、离地间隙和货台⾼度等尺⼨的基准线。（2）前轮垂直线定义：通过左右前轮中⼼，并垂直于地⾯的平⾯，在侧视图和俯视图上的投影线。作⽤：标注汽车轴距和前悬的基准线。当车架与地⾯平⾏时，前轮垂直线与前轮中⼼线重合。
9.什么是离合器的后备系数β，选择时考虑的性能：后备系数β是离合器⼀个重要设计参数，它反映了离合器传递发动机最⼤转矩的可靠程度。在选择时，应保证离合器应能可靠的传递发动机最⼤转矩、要防⽌离合器滑磨过⼤、要防⽌传动系过载，以及操纵轻便等因素。
10.膜⽚弹簧有什么特点，主要性能参数选择：特点：1.膜⽚弹簧具有理想的⾮线性特性2.结构简单，轴向尺⼨⼩，零件数⽬少，质量⼩3.⾼速旋转时，压紧⼒降低很少，性能较稳定
4.压⼒分布均匀，摩擦⽚磨损均匀
张家港车市网5.易于实现良好的通风散热，使⽤寿命长
6.平衡性好
7.有利于⼤量⽣产，降低成本。选择：1.⽐值H/h 的选择为保证离合器压紧⼒变化不⼤和操纵轻便，H/
h=1.6~2.2厚度
h=2~4mm 。2.⽐值R/r 和R 、r 的选择 R/r 越⼤，弹簧材料利⽤率越低，弹簧刚度越⼤，弹性特性曲线受直径误差影响越⼤，应⼒越⾼。⼀般R/r=1.20~1.35。
丰田霸道汽车3.圆锥底⾓a 的选取膜⽚弹簧⾃由状态下圆锥底⾓a 与內截锥⾼度H 关系密切，⼀般a=9度~15度。
4.分离指数⽬n 的选取常取18，⼤尺⼨膜⽚弹簧可取24，⼩尺⼨有些可取12。
5.膜⽚弹簧⼯作点位置的选择膜⽚弹簧弹性特性曲线。曲线拐点H 对应着膜⽚弹簧的压平位置，⽽且λ1H=（λ1M+λ1N ）/2。新离合器在结合状态时，膜⽚弹簧⼯作点B ⼀般取在凸点M 和拐点H 之间。⼀般λ1B=（0.8~1.0）λ1H 以保证摩擦⽚在最⼤磨损限度?λ范围内压紧⼒从F1B 到F1A 变化不⼤。当分离时，膜⽚弹簧⼯作点从B 变到C ，为最⼤限度的减⼩踏板⼒，C 点应尽量靠近N 点。
11.扭转减震器的功⽤，⾓刚度定义，预紧⼒矩如何获得：功⽤：1.降低发动机曲轴与传动系结合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。2.增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击⽽产⽣的瞬态扭振。3.控制动⼒传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振与噪声。4.缓和⾮稳定⼯况下传动系的扭振冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。⾓刚度：从动⽚相对从动盘毂转过单位转⾓时所产⽣的转矩。获得：减震弹簧在安装时
都有⼀定的预紧。Tn 增加，共振频率将向减⼩频率的⽅向移动，这是有利的。但是Tn 不应⼩于Tu ，否则在返乡⼯作时，扭转减震器将提前停⽌⼯作，故取Tn=（0.05~0.15）Te max 。
12.根据F-λ说明膜⽚弹簧⼯作点ABC 选择，为什么：同10（5）。
13.同步器同步时基本⽅程，同步后才能实现换挡的锁⽌条件是什么：摩擦⼒矩⽅程为：
)/1/1)(/(sin /1k k e r i i t J FfR -=+ωα )/1/1)(/sin (1k k e r i i FfR J t -=+αω。
锁⽌条件：欲保证锁⽌和滑动齿套不能继续移动，必须满⾜αβsin /tan r fR ≤。
14.为什么变速器齿轮多采⽤变位齿轮，⾼低档齿轮变速系数如何选择，为什么：原因：1.配凑中⼼距2.提⾼齿轮的强度和使⽤寿命3.降低齿轮啮合噪声。选择：1.⾼档齿轮应按保证最⼤接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择 2.低档齿轮为提⾼⼩齿轮的齿根强度，应根据危险断⾯齿厚相等的条件来选择⼤⼩齿轮。
15.轴间⾓α对普通的⼗字轴万向节性能有何影响，为什么：1.所连接的两轴夹⾓不宜过⼤，当夹⾓由4度增⾄16度时，⼗字轴万向节滚针轴承寿命约下降⾄原来的1/4。2.传动轴夹⾓的⼤⼩影响万向节⼗字轴和滚针轴承的寿命、万向传动效率和⼗字轴旋转的不均匀性。3.为控制附加弯矩，应避免两轴之间夹⾓过⼤。
16.多万向节传动等速传动的条件是什么，采取措施：多万向节传动的输出轴和输⼊轴等速条件ae=0，万向节传动输出轴和输⼊轴的转较差会引起动⼒总成⽀承和悬架弹性元件的振动，还能引起与输出轴相连齿轮的冲击和噪声及驾驶室内的谐振噪声。在设计多万向节时应使空载和满载两种⼯况下ae ο3≤，对输出轴的⾓加速度幅值212ωεe
a =加以限制，对于轿车212ωe a ≤350rad/s ，对于货车212ωe a ≤600rad/s 。
17.传动系在什么情况下共振，后果是什么：临界转速—当传动轴的⼯作转速近于其弯曲振动固有频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加⽽引起传动轴折断时的转速。 2228/)(10*2.1c c c k L d D n +=，c L --传动轴长度，
两万向节中⼼距离，c d --传动轴管内径，c D --传动轴管外径，n max —传动轴最⾼⼯作转速。
18.引起传动轴共振的动载荷有⼏种，对应的临界转速计算：同17。
19.何时传动轴需要分段，为什么：1.当传动轴长度超过1.5⽶时，为了提⾼nk 以及总布置的考虑，常将传动轴断开成两根或三根，万向节⽤三个或四个，⽽在中间传动轴上加设中间⽀承。2.在长轴汽车中，为了提⾼临界转速，避免共振及考虑整车总体布置要求，常将传动轴分段。3.在乘⽤车中，为了提⾼传动系的弯曲刚度，改善传动系弯曲振动特性，减少噪声，也将传动轴分成两段，当传动轴分段时，需架设中间⽀撑。
20.确定主减速⽐时，考虑因素：动⼒性，经济性。
21.滑块式同步环上有尖齿顶的螺旋槽作⽤，形式，适⽤何种汽车：作⽤：⽤来保证摩擦⾯之间有⾜够摩擦系数。在同步环锥⾯处制有破坏油膜的细⽛螺纹槽及与螺纹槽垂直的泄油槽。a 适⽤于轻中型汽车b 适⽤于重型汽车。
22.双曲⾯齿轮传动的主要特点，为何⽤专⽤润滑油：1.⼯作过程中，双曲⾯齿轮副不仅存在沿齿⾼⽅向的侧向滑动，⽽且还有沿齿长⽅向的纵向滑动。纵向滑动可改善齿轮磨合过程，使其有更好的运转平稳性。2.由于存在偏移距，双曲⾯齿轮副使其主动齿轮的B1⼤于从动齿轮B2，这样同时啮合的齿数较多，重合度⼤，不仅提⾼了传动平稳性，⽽且使齿轮的弯曲强度提⾼约30%。3.双曲⾯齿轮传动的主动齿轮直径及螺旋⾓都⼤，所以相啮合轮齿的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮为⼤，使齿⾯的接触强度提⾼。4.双曲⾯主动齿轮的B1变⼤，则不产⽣最⼩齿数可减少，可选⽤较少的齿数，有利于增加传动⽐。5.双曲⾯齿轮传动的主动齿轮较⼤，加⼯时所需⼑盘⼑顶距较⼤，因⽽切削⼑寿命长。6.双曲⾯主动齿轮布置在从动齿轮中⼼上⽅，便于实现多轴驱动桥贯通，增加传动轴离地⾼度，可减⼩车⾝地板中部凸起通道⾼度。润滑油：双曲⾯齿轮传动必须采⽤可改善
油膜强度和防刮添加剂的特种润滑油，螺旋锥齿轮传动⽤普通润滑油即可。
23.传动轴、主减速器锥齿轮和半轴的计算载荷确定：
24.中间轴式变速器，设计时中间轴各档齿轮螺旋⾓旋向相同，数值不同：斜齿轮传递转矩时，要产⽣轴向⼒并作⽤到轴承上。设计时应⼒求中间轴上同时⼯作的两对齿轮产⽣轴向⼒平衡。中间轴上B1和B2螺旋⽅向相同⼀律右旋。负荷轴向⼒平衡条件。两齿轮轴向⼒Fa1=Fn1tanB1、Fa2=Fn2tanB2、T=Fn1r1=Fn2r2。两轴向⼒平衡条件满⾜tanB1/tanB2=r1/r2。
25.为什么啮合套和同步器的模数较⼩，压⼒⾓较⼤：1.较⼩的模数可使齿数增多，有利于换
挡2.压⼒⾓较⼤可提⾼轮齿的抗弯强度和表⾯接触强度。
26.差速器锁紧系数概念、转矩⽐概念及计算：锁紧系数k：差速器的内摩擦⼒矩与差速器壳接受的转矩之⽐。
k=Tr/T0，T1=0.5T0（1—k）、T2=0.5T0（1+k）。转矩⽐kb是右半轴对差速器的反转矩与左半轴对差速器反转矩的⽐值。kb=T2/T1，kb=(1+k)/(1—k)，k=(kb—1)/(kb+1)。
27.悬架静挠度与汽车⾏驶平顺性关系，为什么：静挠度fc是汽车满载静⽌时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c的⽐。汽车前后悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车⾏驶平顺性的主要参数之⼀。汽车前后部分的车⾝的固有频率n1和n2，n1=1/(2π)根号下c1/m1，n2=1/(2π)根号下c2/m2。c1、c2为前后悬架刚度，m1、m2为先后悬架的簧上质量，当采⽤弹簧特性为线性变化的悬架
时，前后悬架的静挠度可⽤下式表⽰fc1=m1g/c1，fc2=m2g/c2，将fc1、fc2代⼊上式得到n1=5/根号下fc1，n2=5/根号下fc2。所以悬架的静挠度直接影响车⾝振动的偏频，欲保证汽车有良好的⾏驶平顺性，必须正确选取悬架的静挠度。
28.侧倾⾓刚度：指弹簧上质量发⽣单位侧倾⾓时悬架给车⾝的弹性回复⼒矩。悬架侧倾⾓刚度越⼩，侧倾⾓越⼤，舒适感和安全感，悬架侧倾⾓越⼤，侧倾⾓越⼩，轮胎侧倾⾓越⼤，过转向越⼤。
29.为什么货车轿车均采⽤变刚度的⾮线性悬架：对于空载和满载时簧上质量变化⼤的货车和客车，为了减少振动频率和车⾝⾼度的变化，应选⽤刚度可变的⾮线性悬架。乘⽤车簧上质量在使⽤中虽然变化不⼤，但为了减少轴对车架的撞击，减少转弯⾏驶时侧倾与制动时的前俯⾓和加速时的后仰⾓，也应当采⽤刚度可变的⾮线性悬架。
30.什么是抗点头率：⼀般是使e1/d1h/
31.为什么⽤相对阻尼系数评定悬架系统减震效果，物理意义：在减震器卸荷阀打开前，阻⼒F与减震器振动速度v之间关系
F=δv，汽车悬架有阻尼后，簧上质量的振动是周期衰减振动，⽤相对阻尼系数ψ的⼤⼩来评定振动衰减的快慢程度。相对阻尼系数物理意义是减震器的阻尼作⽤在与不同刚度C和不同簧上质量ms的悬架系统匹配时，会产⽣不同的阻尼效果。
32.转向系的主要性能参数：⼀、转向器的效率1.转向器正效率2.转向器逆效率，⼆、传动⽐的变化特性1.转向系传动⽐2.⼒传动⽐与转向系⾓传动⽐的关系3.转向系的⾓传动⽐iw0 4.转向器⾓传动⽐及其变化规律，三、转向器传动副的传动间隙。33.为什么采⽤变传动⽐转向器，变化规律及原因：根据转向器⾓传动⽐及其变化规律ip=iw0Dsw/2a，iw0越⼤wk越⼩，转向灵敏性降低，ip越⼤Fh越⼩，转向操纵轻便，所以轻和灵构成⽭盾，为解决⽭盾，可采⽤变速⽐转向器。如果齿条中部齿的压⼒⾓最⼤，向两端减⼩，主动齿轮啮合变径也减⼩，使转向盘没转动某⼀⾓度时，齿条⾏程减⼩。因此转向器传动⽐是变化的。选取⾓传动⽐变化规律时考虑转向轴负荷⼤⼩和对汽车机动能⼒的要求。若转向轴负荷⼩或⽤动⼒转向汽车，不存在转向沉的问题，应取较⼩的转向器⾓传动⽐，提⾼汽车机动能⼒。若转向轴负荷⼤，汽车低速急转弯操纵轻便性问题突出，选⼤些的转向器⾓传动⽐。汽车以较⾼车速转向⾏驶，转向轮转⾓较⼩，转向阻⼒矩⼩，要求转向轮反应灵敏，转向器⾓传动⽐应⼩些。汽车⾼速直线⾏驶，转向盘在中间位置的转向器⾓传动⽐不宜过⼩。否则转向太敏感，使驾驶员精确控制转向轮的运动困难。转向器⾓传动⽐变化曲线应选⽤⼤致呈中间⼩两端⼤些的下凹形曲线。（图在⼿机⾥）。
34.不考虑测偏影响，双轴汽车转向时做纯滚动条件：在忽略侧偏⾓影响的条件下两转向前轮轴线的延长线⾓在后轴延长线上。若要保证全部车轮绕⼀个瞬时转向中⼼⾏驶，则梯形机构应保证内外转向车轮的转⾓关系cotθ0—cotθi=K/L，⾃变⾓为θ0，因变⾓为θi，汽车
轴距为L ，两主销中⼼线延长线到地⾯交点之间的距离为K 。
35.可逆式和极限可逆式转向器适⽤路况，为什么：可逆：只路⾯作⽤在车轮上的⼒，经过转向系可⼤部分传递到转向盘。特点：能保证转向轮和转向盘⾃动回正，既可以减轻驾驶员的疲劳，⼜可以提⾼⾏驶安全性。但在不平路⾯上⾏驶时，传⾄转向盘上的车轮冲击⼒易使驾驶员疲劳，影响安全驾驶。极限：驾驭可逆式与不可逆式转向器两者之间，在车轮受到冲击⼒作⽤时，此⼒只有较⼩⼀部分传到转向盘，适⽤于不平的路⾯。
36.制动器效能和制动器效能因数定义：效能：制动器在单位输⼊压⼒或⼒的作⽤下所输出的⼒和⼒矩。因数：在制动⿎或制动盘的作⽤半径R 上所得到的摩擦⼒与输⼊⼒F0之⽐。
37.什么是领蹄和从蹄，作⽤原理及效能因素变化规律，为什么叫增势蹄和减势蹄：汽车制动时蹄⽚张开的旋转⽅向与制动⿎的旋转⽅向⼀致的蹄⽚叫领蹄。
38.与⿎式制动器⽐，盘式制动器优点：1.热稳定性好a ⼀般⽆⾃⾏增⼒作⽤，衬块摩擦表⾯压⼒分布较⿎式中的衬⽚更均匀b
制动盘的轴向膨胀极⼩，径向膨胀根本与性能⽆关，故⽆极⼩衰退问题，因此前轮采⽤盘式制动器，汽车制动时不易跑偏。2.⽔稳定性好a 制动块对盘的单位压⼒⾼，易将⽔挤出，因⽽浸⽔后效能降低不
多b ⼜由于离⼼⼒作⽤及衬块对盘的擦拭作⽤，出⽔后经⼀两次制动即能恢复正常。3.制动⼒矩与汽车运动⽅向⽆关。4.易于构成双回路制动系，使系统有较⾼的可靠性和安全性。5.尺⼨质量⼩，散热好。6.衬块磨损均匀。7.更换衬块容易。8.衬块与制动盘间的间隙⼩，缩短了制动协调时间。9.易于实现间隙⾃动调整。
39.何谓能量负荷：在汽车制动过程中，制动器所承担的汽车动能转换成制动器热能的量。
40.侧倾中⼼位置⾼，对汽车侧倾有何影响：侧倾中⼼位置⾼，它到车⾝质⼼的距离缩短，可使侧向⼒臂及侧倾⼒矩⼩些，车⾝的侧倾⾓也会减⼩。但过⾼会使车⾝倾斜时轮距变化⼤，加快轮胎磨损。
41.如何实现双万向节传动输出轴与输⼊轴等速传动：万向节传动输出轴与输⼊轴的转较差会引起动⼒总成⽀承和悬架弹性元件的振动，还能引起与输出轴相连齿轮的冲击和噪声及驾驶室内的谐振噪声。因此总希其当量夹⾓αe 尽可能⼩。时期等速传动应使αe=0。
42.何谓转向器⾓传动⽐和⼒传动⽐，有什么⽭盾，解决：转向盘⾓速度ωw 与同侧转向节偏转⾓速度ωk 之⽐成为⾓传动⽐。从轮胎接地⾯中⼼作⽤在两个转向轮上的合⼒2Fw 与作⽤在转向盘上的⼿⼒Fh 之⽐叫⼒传动⽐。转向阻⼒Fw 与转向阻⼒矩Mr 关系为Fw=Mr/a ，a 是主销偏移距。作⽤在转向盘上是⼿⼒Fh 与作⽤在转向盘上的⼒矩Mh 的关系为Fh=2Mh/Dsw 。因
ip=2Fw/Fh 得到ip=MrDsw/Mha （a ），a 越⼩ip 越⼤，转向轻便。途观忽略摩擦损失，根据能量地恒原理，2Mr/Mh 可表⽰为2Mr/Mh=d ?/dBk=iw0(b)，将（b ）代⼊(a)得ip=iw0Dsw/2a ，当a 和Dsw 不变，⼒传动⽐ip 越⼤iw0越⼤，转向不灵敏，相反转向越轻。
43.什么是转向器的间隙特性及理想的间隙特性选择：传动间隙随转向盘抓脚的⼤⼩⽽变化
的关系。选择：径向间隙R ?=22122cos cos n R n n R P P -+--ββ传动间隙：
]co s co s [t an 2t an 222122n R n n R R P P d d t -+--=?=?ββαα。
44.如果驻车装置分别在后轮和变速器的输出轴，其驻车制动器的制动⼒矩应该如何计算：
45.何谓悬架的动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最⼤变形（通常指缓冲块压缩到其⾃由⾼度的1/2或
2/3）时，车轮中⼼相对车架或车⾝的垂直位移。
46.半轴的安装形式，应⽤范围，计算载荷确定：根据其车轮端的⽀承⽅式分为：半浮式、3/4浮式、全浮式。半浮式半轴：半轴外端的⽀承轴位于半轴套管外端的内孔中，车轮装在半轴上。半轴除传递转矩外，其外端还承受由路⾯对车轮反⼒所引起的全部⼒和⼒矩。应⽤：
结构简单，所受载荷较⼤，只⽤于乘⽤车和总质量较⼩的商⽤车上。3/4浮式半轴：半轴外端仅有⼀个轴承，并状语驱动桥壳半轴套管的端部和轮毂上，直接⽀撑着车轮轮毂，半轴端部凸缘与轮毂⽤螺栓连接。应⽤：半轴承受的载荷和半浮式相似，但有所减轻。⼀般仅⽤于乘⽤车和总质量⼩的商⽤车上。全浮式半轴：半轴端部凸缘与轮毂⽤螺栓连接，轮毂⽤两个圆锥滚⼦轴承⽀承在驱动桥壳的半轴套管上。应⽤：半轴只承受转矩，作⽤于驱动轮上的其它反⼒和弯矩全由桥壳来城市。主要⽤于总质量⼤的商⽤车上。
47.制动系涉及管路布置⽅⾯考虑，布置类型⼏类是什么：全车的所有⾏车制动器的液压或⽓压管路分为两个货多个互相独⽴的回路，其中⼀个回路失效后，仍可利⽤其它完好的回路起制动作⽤。1.⼀轴对⼀轴（II）型，前轴制动器与后桥制动器各⽤⼀个回路。2.交叉（X）型，前轴的⼀侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属⼀个回路。3.⼀轴半对半轴（HI）型，两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于⼀个回路，其余的前轮缸则属于⼀个回路。4.半轴⼀轮对半轴⼀轮（LL）型，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸个⼀个后轮制动器起作⽤。5.双半轴对双半轴（HH）型，每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作⽤。
48.什么是钢板弹簧总成⾃由状态下的弧⾼及计算：钢板弹簧各⽚装配后，在预压缩和U型螺栓夹紧前，其主⽚上表⾯和两端连线间的最⼤⾼度差，称为钢板弹簧在⾃由状态下的弧⾼H0。H0=(fc+fa+?f)；fc为静挠度，fa为满载弧⾼，?f为钢板弹簧总成⽤U型螺栓夹紧后引起的弧⾼变化。
49.为什么钢板弹簧叶⽚装配后产⽣预应⼒，怎么获得：选取各⽚弹簧预应⼒时要做到：1.装配前各⽚弹簧⽚间间隙相差不⼤且装配后各⽚能很好贴合 2.为保证主⽚及其相邻的长⽚有⾜够的使⽤寿命，应适当降低主⽚与其相邻的长⽚的应⼒。选取各⽚预应⼒时分两种情况：1.对于⽚厚相同的钢板弹簧，各⽚预应⼒值不宜选取过⼤2.对于⽚厚不同的钢板弹簧，厚⽚预应⼒可取⼤些。推荐：1.主⽚在根部的⼯作应⼒与预应⼒叠加后的合成应⼒在300~350N/mm2内选取。2.1~4⽚长⽚叠加负的预应⼒，短⽚叠加正的预应⼒。预应⼒从长⽚到短⽚由负值逐渐递增⾄正值。
50.为什么常将钢板弹簧各叶⽚⾃由状态下之⾂不同的曲率半径：钢板弹簧各⽚在⾃由状态下和装配后的曲率半径不同，装配后各⽚产⽣预应⼒，其值确定了⾃由状态下的曲率半径Ri。各⽚⾃由状态下做成不同曲率半径的⽬的：1.使各⽚厚度相同的钢板弹簧装配后能很好的贴紧。2.减少主⽚⼯作应⼒，使各⽚寿命接近。
51.离合器设计要求：1.在任何⾏驶条件下，能可靠的传递发动机最⼤转矩。2.接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。3.分离时要迅速彻底。4.从动部分动惯量⼩，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。5.有良好的吸热能⼒和通风散热效果，保
证离合器寿命。6.避免传动系产⽣扭转共振，具有吸收振动缓和冲击的能⼒。7.操纵轻便准确。8.作⽤在从动盘上的压⼒和摩擦材料的摩擦因数在使⽤过程中变化要⼩，保证稳定⼯作性能。9.应有⾜够强度和良好动平衡。10.结构简单、紧凑，制造⼯艺性好，维修调整⽅便。
52.变速器设计要求：1.保证汽车有必要的动⼒性和经济性。2.设置空挡⽤来切断发动机的动⼒传输。3.设置倒档使汽车能倒退⾏驶。4.设置动⼒输出装置需要时能进⾏功率输出。5.换挡迅速省⼒⽅便。6.⼯作可靠，汽车⾏驶中变速器不得有跳档、乱档及换挡冲击现象发⽣。
7.有⾼⼯作效率。8.⼯作噪声低。9.轮廓尺⼨⼩质量轻制造成本低维修⽅便。
新锐志内饰
53.转向系统设计要求：1.汽车转弯时全部车轮应绕瞬时转向中⼼旋转。2.转向轮具有⾃动回正能⼒。3.⾏驶中转向轮不得⾃振，转向盘没有摆动。4.转向传动机构和悬架导向装置产⽣的运动不协调，应使车轮产⽣的摆动最⼩。5.转向灵敏最⼩转弯直径⼩。6.操纵轻便。7.转向轮传给转向盘的反冲⼒要⼩。8.转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构。9.转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的装置。10.转向盘转动⽅向与汽车⾏驶⽅向的改变相⼀致。