离合器常见故障与原因分析
(一)、离合器打滑
长安奔奔运动版 1、 现象：汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步；行驶中发动机加速时,车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。
2、原因及处理:
（1)、液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够,从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置,并调整总泵推杆长度,将推杆调长并与活塞顶住,再将推杆倒转半圈，使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后,再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。
(2)、对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。
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（3）、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑，可将分离杠杆或膜片调高，增大分离间隙，用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上，之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布,插进分开的一面，转动飞轮，将油污擦掉,再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面，进行上述操作。洗净后,重新调整分离杠杆高度即可。
（4)、因离合器片烧蚀而打滑时，如摩擦片较厚，可将烧蚀部分打磨掉，并调整分离杠杆高度即可；如摩擦片太薄没有打磨的余地，可用砂纸对折，将砂面朝外，然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔，将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。
（5）、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时,可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置,拆下飞轮壳下盖，取下分离杠杆螺母的开口销，将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松,使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片，此时离合器处在结合状态不能分离,然后挂低档,以低速小负荷并不换档净车开回予以修理。此法不适用于膜片弹簧离合器.
（二)、离合器发生异响
1、现象：离合器异响多发生在离合器接合或分离的过程中以及转速变化时。例如离合器刚接合时有时会有“沙、沙、沙”的响声,接合／分离或转速突然变化时会有“克啦、克啦”的响声等。离合器产生异响是由于某些零件不正常摩擦及撞击造成的,根据异响声音的不同及产生的条件可判断出异响产生的部位及原因，以采取相应的维修办法。
2、原因及处理:
（1）、离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板的自由行程.
（2)、离合器摩擦衬片磨损后，使离合器易经常处于半接合状态.汽车在行驶中,由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除.若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。
（3）、离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化.这时，即使肖有打滑，也要产生异响。此时应清洁衬片或更换衬片.
(4）、离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从
动盘。
中兴汽车 (5）、离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。
(6）、分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好,从而造成离合器分离不彻底,产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致,更换弹簧。
（7）、从动盘毂或离合器从动轴花键磨损，应更换从动盘或离合器从动轴。
（8）、离合器、变速顺、发动机曲轴主轴颈轴线没对准,应予对准。
(三)、离合器发抖
1、现象：当离合器按正常操作平缓地接合时，汽车不是逐渐而平滑增加速度,而是间断起步，甚至使汽车产生抖动，直至离合器完全接合。
2、原因及维修方法:
（1）、主、从动盘间压力分布不均。接合式离合器压紧弹簧弹力不均，各分离杠杆调整不一致或膜片弹簧分离指端不平，会使压紧先后时间不一致,压盘受力不均，甚至使压盘歪斜，造成主、从动盘接触不良，引起离合器抖动。此时应更换离合器压紧弹簧、调平分离杠杆.
（2)、离合器扭转，减震弹簧弹力变弱，离合器压紧弹簧弹力变弱,膜片弹簧产生裂纹等都会引起离合器接合时发抖。此时应更换弹簧。
（3）、离合器衬片接触不良，表面硬化粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新铆离合器衬片.
（4)、从动盘翘曲、歪斜和变形时，在离合器接合过程中离合器衬片会产生不规则接触，压力不能平顺地增大。此时应校正或更换从动盘。
（5）、离合器操纵机构被锁紧或连接松动，离合器片花链毂严重磨损，变速器一轴弯曲等原因也会引起离合器发抖。此时应更换相应零件.
（6）、发动机安装松动或变速器一轴与发动机曲轴的中心线不同心时,会产生离合器发抖。这时应紧固发动机或更换零件。408召回
（7）、从动盘毂铆钉折断或松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不符合要求等也会引起离合器发抖.此时应更换零件或重新铆接从动盘毂.
（四）、离合器踏板沉重
对装有气压助力器或油气助力器的离合器,如踏板沉重，则表明助力系统工作不良，其原因包括：管路系统漏气，气缸活塞密封圈磨损，排气阀密封不严等，从而使助力作用减弱。此时应根据上述不同原因修复或更换件。
变速器常见故障分析与排除
1。 换挡困难
现象:换挡时,拨动变速器操纵杆比较费力,甚至基本不能换挡。
原因：汽车行驶中换挡困难,就变速箱本身的原因可能有：
（1） 变速杆限位销配合松旷;（2)同步器损坏失效;(3)变速叉轴弯曲,端部打毛,叉轴与叉轴杆配合过紧，造成叉轴移动困难；(4）变速叉弯，扭变形与叉轴不垂直;(5)阻尼弹簧弹力过大,或车辆长期不用,导致换挡拨块，换挡连杆，换挡销轴,变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面缺油严重锈蚀等.
判断与排除：首先检查变速杆，若变速杆能相对变速箱顶盖明显转动，即为变速杆限位销配合松旷造成换挡困难，应恢复限位销与球节上键槽及顶盖正常配合间隙。若仍感到换挡困难，应检查变速叉及换挡连杆，若弯，扭变形，应修复,校正或更换.如果变速叉轴及换挡连杆正常，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不彻底，也会造成换挡困难.
2。 跳档
汽车万向节现象：汽车行驶中，变速杆自动跳回空档位置.此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现。
原因：(1)齿轮或齿套磨损成锥形；(２）变速箱第二轴与齿毂花键齿，接合套花键齿槽磨损过甚而松旷;（3)止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉,齿轮背面的止推垫圈磨损，引起
轴与齿轮的轴向窜动；(4)换挡拨块，换挡连杆，换挡销轴，变速叉,换挡销及支点螺栓等配合表面过渡磨损,不能正确控制滑动齿套;（5)定位装置失效，变速叉轴无法定位；(6）变速箱轴承松旷,壳体变形,固定螺栓松动等。
判断与排除：发现某档跳档时,将变速杆推入该档，将动机熄火，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况.如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷,变速叉是否变形，变速箱换挡销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修,若叉变形应校正。若齿啮合良好,应检查定位装置工作情况.若定位不良，需拆下变速叉轴检查定位弹簧,若弹簧过软或折断，应更换.如定位装置亦良好，应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换；若轴前后移动越限，应调整到适当。
3。 乱档
现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档
原因：（1）互锁装置各机件磨损严重，失效；(2)变速杆定位松动或球节严重磨损松旷;(3)变速杆下端拨头或导块拨槽严重磨损失常。
判断与排除：若变速杆能任意转动,则属限位销对变速杆失去控制作用，应予以检查排除.若限位销工作正常,挂挡后自动跳回,则可能是变速杆下端拨头与拨槽摩擦严重松旷所致,应予焊修或更换.若能同时挂上两个档,则是互锁装置磨损过甚而失去作用，应更换互锁钢球和互锁销.
4。 变速箱发响
变速箱发响一般是指轴承磨损松旷,齿轮啮合不良，个别齿轮牙齿损坏，在传递动力时产生不正常的噪音.
变速箱发响部位较多,也比较复杂,而且声音大小，声态以及均匀程度等都有其特点。因此要想准确判断出发响部位，就要根据响声的特点,时机与其内部各机件相互运动规律联系起来加以正确判断，从而分析其原因并加以排除。
(1) 轴承发响
变速箱轴承长时间在高速，重载条件下工作，承受着很大的交变负荷，尤其是装在壳体上部的第一,二轴上靠飞溅润滑的轴承,润滑条件较差。如缺油或油质变差，就会使滚动体与滚
道长时间处于半干摩擦状态,使轴承磨损严重、烧蚀、疲劳剥落以至破裂损坏等.这样，当速度、负荷发生变化时，使轴承产生不正常的响声。
① 第一轴轴承发响
现象：汽车行驶中无论挂入任何档位均会发出一种无节奏“呼隆呼隆”的响声,严重时还会带有“咯楞咯楞"的声音，车速越快，响声越大。
判断方法:汽车停稳后，变速箱置于空档,发动机怠速运转，离合器踏板完全放松，加大油门响声增大，当踩下离合器踏板后，响声消失，可判定为第一轴轴承发响。
② 第二轴后轴承发响
现象：与第一轴轴承响声相同.
判断与排除：除空档不响之外,挂入任何档位均会发出一种无节奏的象刮风似得“呜呜”的声音，车速越快，声音越大.与第一轴轴承发响的判断方法相同，只是响声 的声音不同。断定是轴承发响，必须更换轴承,否则将引起齿轮发响、跳档等故障。
保时捷混动（2）齿轮发响
变速箱齿轮发响，是指变速箱内参加工作的齿轮在传递动力时发生的不正常噪音。齿轮发响的声态特点，一般是尖锐、清脆的金属撞击声或挤压声。
① 常啮合齿轮发响
常啮合齿轮为斜齿轮传动，响声是连续性的金属挤压声.
判断方法：挂入任何档位（包括空档）均发响，且响声具有周期性，多为第一轴
与中间轴常合齿齿轮发响。
② 换挡齿轮发响
换挡齿轮为滑动直齿齿轮或接合套（同步器）
判断方法:除空档不响外,挂入哪个档位发响，即为那个档位的齿轮发响.
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