双重挤压下国内造车新势力生存状况及未来发展评析

1. 脱掉“PPT造车”的帽子，实现车型量产并完成用户交付，诸如蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、电咖、新特等。作为造车新势力当中的“领头羊”，蔚来汽车自身却并不具备生产资质，所以它选择江淮汽车进行代工生产。虽名为代工，但实际上蔚来汽车自建工厂，自己引进设备和技术。实质上蔚来的“代工模式”只是利用了江淮汽车的造车资质以及引入一批工厂工人。蔚来位于合肥的工厂计划产能为10万辆/年，ES8和ES6均出自此处，蔚来汽车在2018年11月27日下线第一万辆ES8，不仅完成了从0到1的过程，而且还开启了蔚来汽车量产的新纪元。另一家比较有代表性的造车新势力——威马汽车成立于2015年1月，2016年11月威马新能源汽车开始建设位于温州的工厂，2018年9月28日，威马汽车在其新能源工厂如期交付2000辆首款量产车威马EX5，成为造车新势力当中第一个如期兑现交付承诺的车企。在造车资质方面，威马通过收购大连黄海汽车获得造车资质，并在浙江温州建立自己的新能源工厂，年产能可达10万辆/年，最大产能可扩充至20万辆/年。

2. 已发布概念车，接近量产阶段，诸如车和家、爱驰、华人运通、拜腾、博郡、昶洧、金菓EV、正道等。与蔚来汽车一样，理想智造同样为媒体人造车的典型，旗下首款量产车理想智造ONE采用了增程式混动系统，从而解决了纯电动车最大的痛点——续驶里程焦虑，其NEDC续驶里程将达到700km。其次，理想智造在2018年年底以6.5亿元收购力帆汽车而

获得造车资质，并在常州自建整车工厂和动力电池工厂，同时在去年8月其第二家工厂也在重庆开工建设。爱驰和威马一样，都是传统汽车人创业造车，爱驰的进度稍稍落后于威马。2018年2月，爱驰汽车斥资133亿建设的江西上饶生产基地顺利封顶，在2018年年底，爱驰汽车通过采用江铃汽车的生产资质进行代工生产，这种代工跟蔚来一样，只是借用资质，自建工厂生产。

3. 品牌亮相多时，或是产品上市多时，已出现疲软态势，诸如奇点、知豆、游侠、云度、FF等。奇点汽车诞生于2014年，首款车型iS6早在2017年的上海车展便已亮相，2018年的北京车展上正式亮相了量产版车型，计划于2018年年底上市。然而官方随后又将上市时间推到了2019农历新年前后。奇点汽车同样面临生产资质的问题，目前由北汽昌河进行代工。知豆汽车主打微型城市纯电车，曾经年销量达到4.3万的纯电动车，随着新能源补贴的退坡，其销量也出现了断崖式的下跌，随后也曝出了财务危机、欠薪、变相裁员等消息。2018年对于知豆来说可不太好过，不过主要在城市使用的微型电动车的确有其不可替代的优势。成立于2014年的游侠汽车近一年来的声音似乎并不多，时隔近五年还未发布量产产品，PPT车企的帽子似乎要粘在它的头上了。不过，游侠正通过另一种方式在发声，梦想做中国特斯拉的游侠汽车今年将加入WEC等赛事,首次将其首款产品游侠X的赛道版投入比外地人在北京考驾照