我国的专用车产业从上世纪90年代开始起步，1990年产量仅为9.4万辆，发展初期产量增长缓慢，2000年产量也只有18万辆，2000年后随着我国汽车工业高速增长，专用汽车市场加快发展，专用车进入快速发展通道，产品技术水平大幅度提高、产业规模逐步扩大，2010年产量超过200万辆，成为全球最大市场。2011-2012年，由于国家宏观经济调控、鼓励政策退出等多重因素叠加影响，我国专用汽车产量小幅回落，行业进入平稳理性发展阶段。2013年，我国专用汽车市场再次出现强劲反弹复苏现象，2014年受经济条件影响有所回调，但仍处在高位运行的态势。
我国专用车市场呈现出以下特点：一、品种逐渐增多。品种数量是体现专用汽车产业发展的重要参数之一。在专用汽车产业发展较好的发达国家，专用汽车品种数一般在8000左右。我国专用汽车品种数目前品种数已超过5000种。二是载货车专用化率持续增加。发达国家载货车专用化率普遍较高，一般都在70%左右，目前我国载货车专用化已经从2000年的不到30%上升至60%左右，离发达国家差距越来越小。
专用车国际市场发展规律
根据专用汽车的产销量以及时间推移，我们将发达国家专用车市场发展历程归纳为以下三个阶段，目前发达市场已经进入专用车的成熟阶段，产销量相对稳定，产品的专业化程度高，品类丰富，我国依然处于扩张阶段。10万左右的汽车
具体来看，整个发展阶段的特征如下表所示：专用汽车的国际比较
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我国专用汽车从上世纪90年代开始起步，经过20多年的发展，
取得令人瞩目的成绩，现在已成为全球最大的专用汽车生产国和
消费国。随着经济的持续发展，我国对专用车的需求也逐步向高
端化、精细化方面发展。国外专用汽车的发展历程和技术水平在
这时期尤其值得我们借鉴。
以德国为例，1960年联邦德国的GDP约为890亿美元，人均GDP约为1200美元，之后凭借出的职业教育体系及雄厚的基础，快速成为欧洲经济的发动机，到1979年GDP达到约8000亿美元，人均GDP超过1万美元，德国专用车产量也由60年代的不足1万辆迅速攀升至79年的约17万辆，进入21世纪，德国专用车的年产量在10-15万辆，其中挂车占了约80%，种类数达到了8000多种。
日本也同样经历了类似过程，战后1955年到1972年是日本经济高速增长期，GDP从1600亿美元快速增长到12000亿美元，人均GDP也从约1800美元增长到11000美元。专用车在此期间内发展到成熟阶段，到70年代末期，达到20万辆的规模，到2010年日本专用车产量在10万辆左右的上下波动。
由此可以得出，专用车的发展和整体经济的发展趋势密切相关，经济快速发展有利于推动和刺激专用车市场容量的迅速扩大。当经济水平达到一定的程度时，专用车的市场规模也将在一定水平上进行波动，重心由单纯数量的增加转向内在种类的分化、专业程度的加深。
专用车国际市场技术特征
从技术水平的发展历程来看，我们也可以把国际专用车技术发展划分为三个阶段：一、简单改装阶段，仅满足基础需求，对车辆简单改装即可，技术含量低，附加值也低；二、重型化、高速化和专业化阶段。随后经济发展、公路交通状况的改善，专用车的专业化程度越来越高，适应各种特殊作业需求，同时需要具备高速化和重型化来提高效率，附加值逐步提升，技术含量加大；三、智能化、环保化和轻量化阶段，该阶段是目前多数发达国家的专用车技术发展方向，值得我们好好学习。
重型化：国外公路发达，汽车运输的特点使公路运输胜过铁路运输。为了提高长途运输的营运经济性，公路货运专用汽车不断向重型化或列车化方面发展。以美国为例，公路运输中专用汽车绝大部分都是重型车，其中以重型专用半挂列车，重型厢式半挂车或集装车运输半挂车为主，8级重卡（注：美国卡车按重量分为1-8级共八个级别，其中8级指的是总重在14.97吨以上的卡车。）销量占整个卡车销量的60%以上，其中专用车的比例在70%以上，也就是说绝大多数专用车都是重型卡车。国外专用汽车之所以重型居多是因为重型专用汽车经济效益好和重型车功率大、强度高，有中、小型专用车无法替代的优点。
高速化：为适应高速公路的运输条件和提高运输效率，要求专用车不断提高其车速，这就促进了重型牵引车的研究和开发，用大功率的发动机，改善动力性、提高安全性，如德国MAN公司、法国雷诺公
司、美国福来纳公司等许多世界著名的汽车公司都不断开发出能适应高速公路运输的高质量的重型牵引车。在20世纪50年代，载货车的最大功率约150千瓦（近200马力)，2000年已经提高到最大功率约440千瓦(近600马力），有专家预计未来30年，卡车的最大功率将达到735千瓦（1000马力）。充沛的动力保证运输效率，美国东西海岸之间相距近4000km，需要48h到达对面城市。
专业化：随着经济的发展，专用车“专”的特性会越来越凸显，细分和专业化成为专用车的趋势，这样会极大提高作业效率。以日本为例，环卫车辆的分类非常细致，甚至对树叶、空瓶、塑料袋等都有专门的车辆进行处理和运输。
北京查违章智能化：国外专用汽车在其性能优良的底盘的基础上，选用高新技术的专用装置总成及设备，采用机电气液一体化技术、电子技术、传感技术使其整车使用性能不断提高。例如微电脑已广泛用于发动机控制、自动变速、专用装置动力传递、电器故障诊断等方面，这使专用汽车的使用价值逐渐扩大，
技术性能明显提高。此外，上装系统集成技术、定
位、电视监控及半挂汽车设计等多种技术开始应用。这也是我国专用车与国外专用车的重要差距的地方。
环保化：这是汽车业面临共同的趋势和挑战，在专用车领域，尤其在国外发达市场，环保化的趋势更加明显。面临日益严格的排放法规，众多先进的卡车及专用车制造商开始尝试开发新能源车。美国开始推出天然气以及混合动力系统的垃圾车，在2012年，美国Oshkosh公司在垃圾车上实现ProPulse混合动力驱动技术；而欧洲众多生产厂家面临严苛的排放标准，在保证大功率的前提下，极力降低排放，如沃尔沃推出FE系列混合动力垃圾车底盘。
轻量化：国外专用汽车厂家对新材料、新技术在专用汽车上的应用非常热衷，其核心目标是轻量化，达到提高有效载重和降低排放的目的。如釆用玻璃纤维、增强塑料替代金属材料制造冷藏车厢体，其具有强度高、质量轻、寿命长等优点。铝合金材质在罐式专用车的应用也是一大亮点，铝合金罐体能有效减少自重从而提高有效承载力，同时具备易回收的特性还带来极大的经济效益；从整个生命周期来说，铝合金材质也能极大改善整车的排放标准。在欧美市场罐车的年需求量在4.5万辆左右，运输油品的几乎全都是铝合金材质，少量不锈钢材质用作危化品、液态食品等运输，铝合金罐体占整个罐车市场的95%；日本市场的油罐车需求在在1000辆左右，85%都是铝合金材料，15%采用不锈钢和碳钢生产，而我国只有2%左右，存在巨大差距。
另外值得大家重视的一点是国外已经形成完善的标准体系和法律法规环境，这给技术的发展提供了一个非常好的环境。国际发达市场都制定有车辆法（或交通法）以及配套法规，另外各种标准非常详细。企业都在满足法规要求前提下，在车辆结构上下功夫，尽可能的降低生产成本和提高运输效率。
A、非常详尽的标准体系。国外专用汽车企业非常重视产品的标准化。以美国为例，美国汽车标准分为：国家标准(ANSI标准)、行业标准(SAE标准)、企业标准三个级别，而行业标准是最为核心的。SAE是最有代表性的一个，其所制定的标准不仅在美国国内被广泛采用，而且成为国际上许多国家工业部门和政府机构在编制标准时作为依据，为国际上许多机动车辆技术团体广泛采用。美国国家标准(即ANSI标准)，则是经各方面协商，一致同意的国家标准，为志愿实施的推荐性标准。ANSI标准很少是由美国国家学会本身制定的，往往由美国各专业标准化团体或协会，如：美国机动工程师协会(SAE)、美国材料试验协会(ASTM)、美国石油协会(API)、美国机械工程师协会(ASME)、美国保险商试验室(UL)、美国电气电子工程师学会(IEEE)等等，将自己的标准推荐给ANSI作为国家标准，经美国国家标准学会批准后即冠以ANSI标准代号，即成为全国范围协调一致的国家标准。有关专用汽车的ANSI标准，如环境工业协会组织制定的有关环卫车
空瓶破碎车
辆的标准，ANSI Z245.1-1999《废弃物和可回收材料的收集运输汽车及压缩设备安全要求》。该标准适用于可移动的废料和回收物品收集、运输和压实设备的建造、重建、改装、维护保养、操作。
新一轮限号2021年4月B、完善的法律法规环境。以德国垃圾处理方式变迁为例，可以看出法规对专用车相关技术的推动力量是很强大的。
垃圾分类的结果体现在以下两个方面：一是没有中转站，垃圾分类后每种垃圾直接对接最终的处理机构，不经过二次转运；二是运输垃圾的路径和目的地的固化，根据垃圾类型安排固定的垃圾车，进行固定行程的运输。分类后的垃圾不会造成交叉污染，压缩式垃圾车的收集的效率会更高：和普通垃圾车相比，压缩式垃圾车提升5倍的垃圾收集效率，节省3倍的成本支出。专用车市场组织结构特征
日本专用车厂与底盘厂之间多为战略合作关系，专用车厂依附主机厂，与之形成较强的共生关系；欧洲的专用车厂则是独立发展，拥有核心技术或市场资源，与主机厂成为简单的客户关系。
日本市场：日本有11家规模较大的汽车公司，另外还有57家专用汽车公司。这些专用汽车公司有的是大汽车公司的子公司，但大多数专用汽车公司与大汽车公司只是商业往来，其中从属于大公司的专业汽车公司在市场上占据较大份额。从专用车的保有量来看，日本市场的专用车集中度较高，前六
家厂商份额在60%左右日本专用车。
欧洲市场：欧洲的改装厂企业大多与主机厂是客户关系，保持较高的独立性。整体来看具有以下几点特征：1）企业规模差距大。大的上千人，小的几十人，但以中小型企业为主；2）“哑铃式”管理结构，技术开发能力和市场开发能力很强，拥有大量技术专利，但生产能力较弱；3）专业化程度高。很多企业只做技术集成和总装；4）与底盘企业是纯粹的客户关系。可以根据用户需求自由选择底盘，
发展自己的系列化专用汽车。
什么是匝道
国际经验对我国专用车发展的借鉴意义重视研发，建立专用汽车研发平台，集合全球资源打造核心竞争力。专用汽车的科技含量越来越高，种类也愈加丰富，这对我国专用汽车的技术要求也就更高。全球知名汽车企业普遍采用研发平台开发产品，其同一平台可支撑众多汽车产品。专用车领域尤其适合采用该类策略，研发平台可以缩短专用汽车的研发周期和成本，同一平台可以匹配多种专业上装，大大缩小制造专用汽车的难度，也有利于企业聚焦专业技术，开发出更专业、更细化的产品。另外，企业应该在视野上具备全球视野，我国目前确实要落后于国外先进水平，对我国企业来讲适时开展跨国并购，全球范围内配置资源，迅速提升并完善各项技术水平，打造属于自己的核心竞争力则是最优策略。
制定结构标准，降低产品成本。推进专用汽车产品结构的标准化，利用尽量少的结构变化组成适度的多样化产品或者产品的多样化组合，减少采购成本、简化生产流程、提高产品质量、降低生产和维修成本。这需要行业协会在其中发挥重要作用，组织行业内领先的企业进行相关标准的统一和推广，短期内能利于国内生产效率的提升和促进技术的发展，长期来看对未来我国企业走出国门以及跟国际相关标准的竞争将打下良好的基 础。
优化管理体系，形成具备规模和技术实力的大汽车集团。兼并重组是汽车企业优化产品系列、降低运营成本、提高产能利用率、实现规模化增长的最有效途径之一。我国专用汽车行业集中度较低，且多家企业各自为战，良莠不齐。未来应积极推进专用汽车企业兼并重组，加快专用汽车企业优胜劣汰，
完善准入退出机制，淘汰落后产能，形成一批具有核心技术能力和生产能力的商用车汽车集团。
聚焦未来新的趋势，尤其是新能源和轻量化，促进专用汽车产业技术升级。我国专用车企业未来要持续发展，这就需要在技术水平上有所突破，在产业结构调整、互联网+的大背景下，新能源和轻量化尤其重要。打造节能的专用汽车既是我国经济转型的现实需要，也是促进我国专用汽车产业技术
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升级的突破口。