据统计我国城市公交汽车的总量约最近新车上市45万辆，全国38个中心城市公交车的交通分担率为21％，北京、上海等大城市已超过30％，它们是城市市民出行的主要交通工具。公交车行驶于城市的中心区，对城市的环保与形象有着重要影响。因此在发展“新能源汽车”2手车交易市场时，公交汽车成为被首先关注的车辆类型之一。可选择发展的新能源公交汽车的种类主要有混合动力、纯电动和燃料电池客车，本文就目前我国这三类汽车发展的状况与存在的问题谈谈个人看法。
1 混合动力公交车
混合动力汽车的优点是较传统公交车节省燃料消耗，节油也意味减少排放。混合动力公交车能够节能减排的主要原理是：频繁的加减速过程可以回收减速制动过程的能量，遇红绿灯停车时(停车时间约占总运行时间20％～30％)关闭发动机，交通堵车情况下以极低速行驶时(有称“蠕行”，这种工况下费油且排放差)使用纯电驱动，借助电机助力可以采用较小排量内
10万左右的汽车燃机从而提高内燃机工作效率，以及根据混合动力汽车实际工况设计节油与少排放的专用发动机。
目前投入示范运行的混合动力公交车只有少数可以实现20新宝马x3％以上实际节油率，而多数只达到10％左右，有些差的甚至没有节油效果。而这些汽车的单车成本要增加30万元左右。因此，评价混合动力公交车是否值得推广，需要衡量多大的成本增加得到多大的环保与节能的效果。如果一辆12米的柴油城市公交车的百公里油耗是一汽大众高尔夫40升，采用混合动力技术后节油25％，每百公里节省10升，10万公里就能累计节省1万升，按现在的油价约节省燃油费7万元。如果不考虑可能给予的环保补贴，也不考虑可能更换电池的额外费用，增加的30万元成本需要约40万公里的节油抵消。如果书由率只有12％，需要80万公里抵消1
2 纯电动公交车
纯电动公交车具有零排放与运行噪声低的优点，的确是理想的城市公交汽车类型。但是有两大问题成为世界上许多国家不敢贸然推广的原因。
其一：安全性问题。目前锂离子电池的安全性虽然已经有了很大进步，但其不安全事
故的概率仍然高于镍氢电池。国际上对锂离子电池汽车的推出者十分谨慎。我的观点是：精心设计、精心制造与精心管理的锂电池纯电动汽车的安全性是有一定把握的；但是，我们多数企业目前没有能力做到，甚至做得很差；因此，在我国推广锂电池纯电动汽车不宜过于急躁。我国锂电池汽车在试验、充电、使用与维修过程都发生过燃烧的事件，频度不能算低。公交汽车承担运送众多市民任务并主要行驶在城市中心区，具有很高风险。
其二：经济性问题。一个12米长的电动公交车，如装用250kWh容量的电池，实际续驶里程约200km，可以满足一天运行需要。其电池的价格100多万元，车辆总价150现代瑞风商务车报价万元以上。如果采用换电方式，还要准备另外一套电池，还要100万元。再加上换电站的建设费、电池维护及换电站运行成本，纯电动公交车的综合成本是柴油公交车4～5倍。总之，我们应该控制纯电动公交车的示范规模，更不要急于大规模推广。
3 燃料电池公交车
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