奇瑞汽车的价值链分析
中国汽车行业的价值链分析
——以奇瑞汽车为例
一．新中国汽车行业发展史
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂。
1956年6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车。由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。
1964年，一汽正式成立轿车厂。1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速
提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。
1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6。这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。
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在共和国60华诞之际，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上。二．中国汽车行业总体价值链分析
汽车价值链理论将汽车产品完善的价值概念分为3个层次：一是汽车的核心产品，它是实体产品所承载的内核，回答顾客真正购买的是什么；二是汽车的有形产品，指的是具有质量水平特点、式样、品牌、商标及包装的物品；三是汽车的附加产品，它是由企业出售有形产品及提供附加服务组成。
在这个概念之中，汽车产品已经不仅仅是一般意义上的汽车实体本身，它的3个层次涉及到第二、三产业的众多经济实体。这3个层次将汽车产品的生产者、销售者以及消费者组织起来，形成一个完整的价值链，同时又因为核心产品、有形产品和附加产品在价值链当中所处的不同层次，它们所受的关注程度又有所不同。传统上比较关注于核心产品的研发与有形产品的制造，可是从目前的实际情况来看，汽车获利的方式已从有形产品转向附加产品(即汽车服务领域)，其比例大约为3：7。
我国汽车产业在第三环节即汽车附加产品提供上是比较薄弱的。以汽车营销和售后服务为例，我国汽车多采用多级销售模式，进行逐级管理，这种方式使得销售链长，经销网点多而散，很容易造成信息不通畅，无法迅速反映用户需求；总公司对处于末端直接为客户提供服务的经销商难以控制，造成服务水平不高或参差不齐；信息传达时间过长，不适应市场竞争的要求。在售后服务方面，一方面是汽修业重复建设，非专业维修厂商数量多，以低价位来吸引客户造成恶性竞争，同时汽修业从业人员总体水平不高，大部分未经过专门的技术培训和教育，造成维修水平难以适应汽车工业迅速发展的需要，造成整体服务水平低下；另一方面专业汽车生产厂商服务理念缺乏，对汽车的售后服务重视不够，或者是由于汽车售后服务体系建成投入成本较大，投巨资来建设完善的售后服务体系无疑会增加厂
商的服务成本，增加企业的经营风险，使企业视之如“鸡肋”，虽弃之可惜，但实在食之无味。
总体来说，第三环节急需大力开发和精细附加产品，在其广度和深度上作“大文章”。在我国汽车制造业囿于技术引进与二次创新的两难处境中，第三层次汽车产品对我国汽车产业日益彰显的重要性，要求我们在研究中国汽车产业发展之路时，将更多的注意力投向处于汽车价值链第三节的汽车服务领域。在学习借鉴吸收发达国家先进经验和发展模式的基础上，根据国情建立适合我国的汽车服务业，必将通过价值链的传导作用对我国汽车新产品的研发和有形产品的制造产生积极的影响。吉利博越发动机哪产的
价值链理论强调的是发展的整体性，在思考中国汽车服务业的发展道路时，既要考虑到第三环节本身的发展，更要考虑到一、二、三环节之间的协调合作，使价值链顺利地发挥价值传导与增值作用，具体来讲，就是要“外引内联”。
而所谓的“外引内联”就是要通过不断的学习和和外界的合作来积极地拓展已有的价值链，同时，加强价值莲内部各个环节之间的联系。对于中国汽车来讲就是要不断的向外国先进行业学习他们的生产技术、营销战略等等，同时，不断完善自身的价值链的薄弱环节，加
强他们的相互之间的联系，增强它的整体性。
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三．通过奇瑞汽车公司来看中国汽车行业的价值链
作为当今中国汽车的知名企业，奇瑞汽车公司本身的价值链是可以充分代表中国汽车行业的价值链的。所谓企业价值链，是指企业创造价值时互不相同，但又互相关联的经济活动的集合。其中每一项经营管理活动都是“价值链”上的一个环节。下面我们就以价值链的各个组成部分、他们的相互关系以及价值链在企业的不同发展时期的变化来简略地分析一下奇瑞汽车公司的价值链。
（一）奇瑞汽车价值链的变化
作为一个诞生于九十年代末、起步相对较晚的大型汽车生产制造公司，奇瑞在奋力赶超中国国内已存在的知名汽车企业的同时，它的企业价值链也相应的发生深刻的变化，以适应时代的、发展的要求。
奇瑞汽车的价值链的变化主要可以体现在一下几个时期：
1、自主研发，造自己的车
早期的奇瑞人希望能够与国内已存在的知名汽车企业合作，但是人家根本瞧不起；后来通过1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，奇瑞人抓住了这个机会，于96年引进了该生产线。
英国福特公司派来的专家根本没有尽到生产线专家的责任，于是，奇瑞人让他们走人，走上了自主研发的道路。
正是这种造中国车的精神深深地感动了一汽的尹同耀，而他凭借着丰富的汽车制造经验，推动了奇瑞自主研发的进程。
在这一阶段，可以看出，奇瑞把主要的经历都同放在了企业的生产加工，想要生产出奇瑞人自己的车，它没有过多的去考虑如何取抢占市场，拿出了一种拼命的精神。
在这里不得不说当地政府的庇护是早期奇瑞能够生存下去的重要原因。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。
在当地政府的关怀下，怀揣着生产中国人自己的汽车的梦想，奇瑞发起向中国市场的进攻！
2、以先进的生产加工技术为基础的低价营销成为了奇瑞的最初的价值链战略环节
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奇瑞的第一款品牌车——奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。
这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。
奇瑞之所以能够以如此低廉的价格迅速的打开市场，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。
优越的生产技术和低廉价格为奇瑞赠与了奇瑞人第一桶金，为奇瑞汽车公司大批量生自己的汽车提供了条件。
逍客售价3、抓住价值链的优势环节，创造出更多的中国人自己的汽车品牌
奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。
事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型，这让所有的业内人士不得不为之喝彩！
同时，这也进一步巩固了奇瑞的市场地位，为它在市场中树立了良好的自主研发的形象，让所有的同行对之刮目相看，得到了消费者更多的亲睐！
4、重视人才吸纳，将人力资源管理的作用发挥的淋漓尽致
从某种程度上来讲，从最一开始的尹同耀，到后来的吸纳二汽的精锐部队，奇瑞汽车公司都在关键的时刻抓住了机会，将想要造中国人自己的汽车的人收至麾下，奇瑞人不仅拥有了市场而且拥有了能够不断地推出新产品来拓展市场的能力。
这些在其他大型汽车制造公司不能尽情施展才华的人们在奇瑞真正体味到了如鱼得水的含义！
为此，我们也不得不看出中国汽车行业在大的背景下对于人才的态度，为什么他们要舍弃在其他国有大型企业的高官厚禄而来到一个名不见经传的刚刚起步的小厂呢？
最根本的原因是"国有企业对技术人员的漠视"。理由是：(1)急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。(2)国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。(3)国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)国企中总有一不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛。而在奇瑞他们得以尽情的施展自身的才华。