1
Giulia采⽤了什么样的制动系统？
[汽车之家揭秘新车技术] 我知道你们已经看了很多关于阿尔法·罗密欧Giulia的试驾⽂章了，但接下来我要说的可是前⾯那些⽂章⾥从未涉及的“秘密”。
汽车之家
站在某种⾓度来说，Giulia是⼀款容易让⼈失去理智的车，我在想那究竟会是⼀种什么样的感受，于是乎，⼀屁股坐上那个具有⼀定包裹性的座椅准备启动那台代号为55273835的2.0T发动机，习惯性的踩下制动踏板，就在⼿指伸向点⽕开关时，脚部传来的触感还真就让我感受到了它的不同，你⼀定认为我疯了，要不就把我当成了键盘车神。Giulia的制动踏板所反馈的那种⼒道我并不是特能准确的形容，我只能粗鄙的告诉你那跟踩下⼀根弹簧没什么两样，还有⼀个现象，熄⽕后，如果你连续踩上⼏脚制动踏板，它的反馈⼒是始终不变的，⽽其他车型则是踩两脚就会变硬。
事实上，所有车型的踏板背后的结构都包括弹簧，只不过，踏板的反馈⼒不是仅由弹簧⼀个元件提供的，在车辆正常⾏驶，来⾃真空助⼒器的辅助为驾驶员提供了绝⼤多数的⼒道，从⽽能够让你轻轻转动比亚迪驱逐舰05或将上市
脚踝就能够控制四个车轮上的制动卡钳，没错，真空助⼒器的作⽤很重要。但这次，意⼤利⼈想通过Giulia对传统的制动系统发起挑战。
-- 真空从哪来
真空来⾃发动机活塞下⾏的过程，你可以把他视为抽动针管的动作，通过管路连接，与真空元件组成了⼀个负压环境，上⾯提到的制动真空助⼒器就是其中之⼀。
● Giulia的制动有什么不同
北京市摇号结果查询 Giulia的制动系统被命名为IBS，在之前的很多解读中都只停留在电⼦稳定程序层⾯，其实，⼯程师这次把制动的物理结构都给改了，取消了巨⼤的真空助⼒器，在发动机舱⾥你也不到熟悉的ABS总成，好在，制动储液罐还在传统的位置上，顺着它往下看可以看到⼀个体积⽐ABS泵略⼤⼀些的总成，通过壳体的形状可以看到建⽴制动油压的电机以及核⼼的阀体部件。
阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版
那正是Giulia在宣传材料中提到的IBS制动系统中最核⼼的部件，它将原有的真空助⼒器、制动总泵以及带有车辆稳定系统（ESC）的ABS总泵进⾏了集成，使得制动彻底摆脱了真空环境影响，在现售的轿车产品阵营中是独⼀份。
●真空有什么不好的，为什么要摆脱它
⾸先，真空不会影响到车辆本⾝的制动性能，它只是能够帮助驾驶员以更轻松的⽅式控制制动，有个⽐较实际的例⼦，有些车在⾏驶时遇到了突发性的熄⽕故障，真空环境⽆法继续维持，随着真空的消失，制动助⼒也就没了，所以制动踏板踩下去会变硬，正是因为相对正常情况下的脚感差异，经验不⾜的驾驶员就会误以为制动失灵了，只要腿部的⼒量⾜够，还是可以进⾏有效制动的。
深圳汽车报价汽车之家奔驰s350 汽车之家
由此看来，真空环境的稳定决定了制动踏板的操作难以度，如果能打破真空对制动的束缚，制动系统才能够堪称“完美”。
北京吉普论坛 事实上，Giulia使⽤的这套IBS系统并不是⾃⼰研发的，⽽是来⾃德国⼤陆集团，这个我们熟悉的“马牌”不仅在轮胎技术⽅⾯很有建树，在底盘技术领域也有⾃⼰的核⼼业务，⽐如，车辆稳定系统的开发就与博世势均⼒敌，只不过，他们的产品不叫ESP，也不以X.X的数字这种命名规则划分产品迭代，⽽是以ESC进⾏命名，具体的产品型号以MK作为开头进⾏梳理，回到Giulia这款车上，⼤陆公司拿出了他们最新的底盘技术MK C1。
● MK C1（IBS）的优势
1、制动助⼒不依靠真空环境
2、制动速度快
3、制动踏板没有虚位
标致407sw4、原则上可以根据⼯程师的意愿实现不同的制动特性
5、相⽐传统制动系统，MK C1体积更⼩，重量更轻
●为新能源
MK C1主要解决的就是在不依靠真空环境下的制动⽅案，这点对于新能源车特别重要，⽆论是混动还是纯电动，制动都没有办法依靠传统的⽅式构建真空环境，现在的⼤多数新能源车，特别是⼀些低成本开发的产品，在这问题上都会采⽤安装电动真空泵的⽅式，但这种泵噪⾳⼤，⽽且耐⽤性不好，在提升产品品质和可靠性⽅⾯都不是最好的解决⽅案。博世给⽐亚迪、奥迪等⼚商提供了iBooster技术，也是帮助这些新能源车型的制动系统跟真空这件事做了了断，只不过，博世的iBooster没有⼤陆MK C1的集成度⾼。两年前我对这个趋势做过⼀个简单的解读，如果你感兴趣可以再看看（详情点击）。
阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版
制动踏板与MK C1总成的推杆直接连接，⾸先要肯定是的，制动还是需要助⼒装置，在取消真空助⼒器后，制动助⼒的⼯作交由总成内部的电机，当制动踏板位置传感器感知到踏板的位移后就会把信号传递给控制单元，控制单元经过计算向助⼒电机发送执⾏信号，助⼒电机通过齿轮齿条的结构连接了推杆和制动总泵并向后者提供额外的扭矩，从⽽实现助⼒的效果。
汽车之家
汽车之家
传统的制动系统，真空助⼒器利⽤压差将制动踏板的推⼒放⼤后作⽤在制动总泵上，MK
C1这种电⼦刹车则属于线传范畴，系统根据踏板的位移信号进⾏计算，之后，由控制电机推动制动总泵，换句话说，助⼒的执⾏元件由真空助⼒器变为了电机。
2
还有哪些车⽤了相似的技术？
●为主动安全
除了结构上的优势外，这种技术结构的制动系统在反应速度⽅⾯也能占得先机，这对⾃动驾驶、主动安全等功能的未来发展有很⼤的帮助，Giulia可以选装主动安全套件，不知道，这辆车的主动安全的性能表现怎么样，相信过不了多久，我们就会为你揭晓答案。不过从以往的⼀些测试来看，主动安全的性能现阶段主要还是取决于系统对道路识别和算法的能⼒，制动响应速度的瓶颈还没有到来。
发布评论