4.1美国车辆安全相关法规体系及最新发展情况国产汽车标志
根据美国《国家交通及机动车安全法》和《机动车辆信息及成本节约法》的规定，所有进入美国市场用于商业销售的机动车辆必须符合美国的汽车安全、节能和防盗技术法规，并通过这些法规的认证。由于这一认证工作由美国运输部国家公路交通安全管理局负责管理，因此将这一认证统称为美国汽车产品安全认证。
在美国汽车安全管理的各个法律框架下，美国政府主管机关在这些法律的授权下，制定、发布并实施了一系列汽车安全技术法规和配套的管理性文件，具体包括美国汽车安全主体技术法规FMVSS、与FMVSS相配套的TP试验规程、与FMVSS相配套的汽车安全管理性技术法规以及美国汽车防盗技术法规等。本指南分别对这些法规和管理性文件的最新发展情况进行系统的介绍。
4.1.1美国汽车安全技术法规FMVSS的最新发展
1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车(Passenger Cars)、多用途乘用车（Multipurpose Passenger Vehicles）、载货车、挂车、大客车、学校客车（School Buses）、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal
Motor Vehicle Safety Standards，简称FMVSS）。任何车辆或装备部件如与FMVSS 不符合，不得为销售目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。
截至2020年，FMVSS法规共计63项，分为5大类：
FMVSS100系列——避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计30项；
FMVSS200系列——发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计24项；
FMVSS300系列——防止火灾，目前共计5项。；
FMVSS400系列——目前共计3项；
FMVSS500系列——目前共计1项。
表15 CFR49卷第571部分（FMVSS项目清单）
9米6大货车除FMVSS标准外，CFR第49篇第581部分：“保险杠标准”也常被作为与FMVSS相等同的汽车安全基本技术法规。与以往相比，美国的汽车安全技术法规FMVSS项目中，增加了FMVSS136重型车辆电子稳定控制系统。无独有偶，美国新法规FMVSS 136出台后，加拿大马上跟进，积极修改加拿大机动车辆安全法规，增加新的加拿大汽车安全法规CMVSS 136重型车辆电子稳定控制系统，并于2016年9月22日正式发布新的加拿大机动车辆安全法规修订本，增加CMVSS 136，同时配套修订CMVSS 101，增加重型车辆ESC功能的相关图形符号。
交通违章查寻4.1.2与FMVSS配套的管理性汽车技术法规
相比较而言，欧洲ECE汽车技术法规和EEC/EC汽车技术指令都具有相对独立性，即每一份汽车技术法规或技术指令都包括了技术内容和相应的管理性内容，都可以单独使用。而美国汽车技术法规却具有与之不同的特点，CFR第49篇第571部分中的FMVSS只是具有技术内容，如限值指标、试验方法的技术法规等，而不包括管理性内容。美国运输部专门制定了一系列管理性技术法规，以保证FMVSS有效实施。由于这些管理性技术法规和FMVSS有着密切相关性，因此在制修订FMVSS时，往往也需要同时修订相关的管理性技术法规。与FMVSS 配套的管理性技术法规同样都收录在CFR第49篇中，分别以该篇不同部分的形式出现，主要的管理性技术法规项目，如表16所示。
表16 与FMVSS配套的管理性汽车技术法规
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4.1.3美国NHTSA对汽车产品进行法规符合性检验的试验规程（TP）normalmode
ktm x-bow美国对汽车安全技术法规的实施主要采用自我认证制度，即由汽车制造厂家对是否满足美国汽车安全法规进行自我检验申报，由政府实施事后监督的认证制度。首先，汽车制造厂家自行进行认证试验，以验证其产品是否满足美国汽车安全法规的要求，该试验的频率取决于厂家本身的质量控制水准和产品性能与法规要求之间的差距等。制造厂自我认证认为其产品满足美国汽车安全法规要求后，既在每一车辆或装备上贴上证明该车辆或装备符合法规要求的标签或标志，该车辆或装备就可以不经其它检验而进入市场。美国主管汽车产品安全的运输部国家公路交通安全管理局（DOT/NHTSA）对入市后的车辆产品的安全实施严格的“事后”监管，包括车辆是否真正满足技术法规的要求和是否存在安全缺陷这两方面。
NHTSA可以随时对汽车产品的自我认证进行监督抽查，如NHTSA可能在市场上随意购买一辆新车，并送交一独立的试验室按美国汽车安全法规进行试验，该试验被称之“符合性试验”，以验证自我认证的车辆产品是否真正满足FMVSS法规的要求，验证企业上报的某些信
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