一、我国汽车工业自主创新发展情况
从我国汽车工业的发展进程可以比较清晰地了解我国汽车工业的技术获取路径。我国汽车工业大致可划分为三个历史发展阶段，汽车工业的技术进步和自主创新能力也在这三个阶段里逐步得到发展和提升。
奥迪a6首付多少第一阶段(1953-1978)，我国的汽车工业全面移植苏联吉斯汽车制造厂的模式，依靠消化吸收引进的技术，初步具备了中型货车的仿制能力。在计划经济体制下，企业缺乏自主创新的动力和能力，因此产业技术进步缓慢。
第二阶段(1979-2000)，改革开放后，我国汽车工业进行的是以政府为主导的全面技术引进。尽管国内企业缺乏技术开发的自主权和能力，对引进技术的消化吸收能力不强，但全
辽宁一两轮机动车街头爆炸面的技术引进还是在一定程度上缩短了我国汽车工业与世界先进水平的差距。
第三阶段(2001—至今)，随着加入WTO后汽车市场的全面开放，政府对汽车行业进入管制的进一步放宽，汽车市场出现井喷式增长，几乎所有的大型汽车跨国集团公司都涌入我国，在各地合资建厂，目前已形成德、美、日、韩等多种生产体系并存的格局。与此同时，民营资本也开始进入汽车生产领域并取得合法身份。这一阶段，潜力巨大、竞争激烈的国内汽车市场为国内汽车企业自主创新提供了动力和条件。特别是近3年来。随着研发投入的增加，我国汽车产业的自主创新能力也有了显著的提高。主要表现在：
首先，自主品牌汽车发展较快。奇瑞、吉利、长安、华晨、比亚迪、力帆等国内企业生产的自主品牌汽车所占份额不断加大。2004年至2007年，乘用车自主品牌占总品牌数的比例由26.5％上升到42％，自主品牌乘用车产量占乘用车总产量的由21.0％上升到25.7％。
其次，自主创新开始延伸到重要总成和关键零部件领域。2006年我国推出五款自主品牌发动机10万以内的越野车新款(华晨国产汽车标志1.8T、长城TC INTEC、奇瑞北京限号轮换周期2022ACTEC1.6L、吉利CVVT和海马HM483Q)；2007年，一汽自主研发的V12发动机CA12GY成功点火，意味着我国企业掌握了开发顶级轿车用的V12发动机的关键技术。
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