2018.08
036
关键词：空调出风口温度传感器
故障现象：一辆2009年产上汽大众途安2.0车型，行驶里程15万km。用户反映该车暖风不好。
标致607价格维修人员分析，造成该故障现象的原因有以下3种可能：左侧控制冷暖风门的伺服电机卡滞；冷暖风门翻板控制机构故障；左侧出风口温度传感器故障。
一般来说，这种情况伺服电机故障的概率比较大，于是对左侧冷暖风门伺服电机进行检查，虽然没有发现相关
的连接机构脱落，但发现该伺服电机一直在不停抖动，却不会朝着最热的方向偏转（冷暖调节开关已调到最热），反而朝着相反方向动。于是读取数据流，发现左出风口温度显示84℃，而正常范围是0～84℃，该数值已经达到最大值。断开该侧温度传感器的插接器，数据流显示变为0℃，伺服电机正常偏转，暖风恢复正常。
故障排除：更换左侧空调出风口温度传感器，故障排除。回顾总结：在维修过程中，由于根据经验判断冷暖调节伺服电机的故障概率较高，所以维修人员直接就拆检此处，而没有先用诊断仪读相关数据流，造成了不必要的拆检工作，既浪费了时间，又影响客户的直观感受。
（刘治国）
途安暖风失灵故障的排除
2014 e3关键词：连杆喷嘴限压阀
检查分析：该车最初因机油消耗过大而报修，维修人员检查发动机外围未见严重渗油现象，结合行驶里程初步判断发动机内部磨损造成机油消耗过大，于是大修了发动机。但是大修完成后，检测发动机机油压力，发现怠速时油压过低，起动发动机后机油压力从400 kPa直接降到200 kPa，热车后进一步降低到90 kPa（图4），而正常值应在150 kPa左右。将怠速提高至2 000 r/min，机油压力恢复到350 kPa，说明高怠速时机油压力正常。
牧马人越野车怎么样奥迪A6L为何大修后机油压力过低
维修人员根据故障现象分析，应该是润滑系统有泄压的地方。而能够影响到怠速时机油压力的部件有：机油散热器、机油滤清器底座、机油泵、曲轴轴瓦间隙过大及缸体内部连杆喷嘴限压阀。考虑到此车刚做完大修，维修人员本着先易后难的顺序首先检查了比较好拆的外围部件：检查机油散热器，未发现堵塞或其他问题；拆检机油滤清器，未发现限压阀卡滞；拆检机油泵，也未发现异常。
外围部件都没有问题，只好再次拆解发动机，检查缸体内部的轴瓦及连杆喷嘴限压阀。测量曲轴轴瓦的厚度以及与曲轴的间隙，都在允许范围之内。最后将4个连杆喷嘴限压阀取下重点检查，发现其中2个喷嘴限压阀在常开位置，用手直接摇晃能听见里面发出声音。进一步观察，是里面的限压弹簧断裂造成泄压，最终导致怠速时机油压力过低（图5）。
2018.08
037
图5 损坏的限压阀（左）与正常的限压阀（右）
图4 热车后的机油压力
关键词：高压燃油泵
故障现象：一辆2009年产一汽-大众奥迪A6L轿车，配备型号为CCE的2.8 L发动机，行驶里程19万km。用户反映该车发动机故障灯报警，加速无力。
检查分析：维修人员首先用奥迪专用诊断仪检测发动机系统，显示故障码为：P0087——油轨/系统压力过低（静态），且该故障码无法清除。通过故障码分析故障点应在燃油系统，此车为燃油直喷发动机，在发动机控制单元数据流中可以读取燃油压力及燃油泵的工作状态。
使用诊断仪进入发动机系统数据块103组，读数燃油低压系统的压力为517 kPa，在正常范围内，初步排除低压燃油泵及燃油滤清器的故障。替换新的燃油低压传感器，数据无明显变化，故障码依旧，至此可以证明故障点不在低压回路部分。
进一步检查高压燃油泵，就在准备拆下高压泵时，发现高压泵进油口的内径明显比正常车的高压泵进油口小（图6），这样一来进油量肯定偏少，才造成油轨系统压力过低，到此故障点已经到。与用户沟通得知，原来该车曾因事故在其他修理厂维修过，应该就是那次维修时更换了不合格的
家轿销量排行奥迪A6L加速无力故障的排除
配件。牵引力控制
故障排除：更换高压燃油泵后，故障灯熄灭，故障码也由静态变为偶发。消除故障码后试车，加速无
力现象消失，故障排除。
（李龙）
上汽大众图6 正常车与故障车的高压燃油泵对比
故障排除：更换4个连杆喷嘴限压阀，装复试车，怠速时的机油压力能达到160 kPa，故障排除。
回顾总结：在进行发动机大修时，一定要仔细检查每一个部件，避免返修。对于连杆喷嘴限压阀，清洗干净后可以按一下限压阀的钢珠，检查弹簧弹力及回位是否正常。
（李龙）
发布评论