图1 CUF发动机表1 CUF发动机主要技术参数图2 发动机上的链条检查窗
图3 排气凸轮轴参数CUF 排量/mL    1 798缸径/mm 82.5行程/mm 84.1压缩比9.6最大功率/kW 132最大扭矩/N٠m 300排放标准
国Ⅴ
机控制单元会通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条的伸长度，如果位置多次超过限定值，就会存储故障码。此时可以通过链条张紧器上的检查窗来目视检查链条的伸长度。如果仅可以看到2圈螺纹，说明链条正常，如果可看到7圈螺纹，说明需要更换链条（图2）。
CUF发动机还采用了排气门升程可变内花键），每个凸轮段包含2个小凸轮和2个大凸轮，通过大、小凸轮之间的切换，即可实现不同的气门升程（图3）。每个凸轮段通过2个电动执行器对2种升程进行切换，当执行器通电后，相应的金属销移动到调节槽内，调节槽的轮廓迫使凸轮段移动到另一个位置（图4）。执行器的工作电流约为3 A。
2.双离合器变速器
途安L车型匹配的自动变速器，虽然都是7挡双离合器变速器，但它们其实是有所区别的，1.4TSI发动机（CSS）匹配的是0CW变速
图4 凸轮切换工作原理
图5 0CW变速器
图6 0DE变速器工作原理
图7 输入轴
0CW变速器为7挡干式双离合器变速器，最大输入扭矩为250 N ٠m，总质量约70 kg，其结构与大家比较熟悉的0AM变速器相似（图5）。但是由于MQB和PQ平台不同的电器功能要求，两者的电器元件和控制软件稍有不同。0AM变速器和其他PQ平台上使用的DQ200变速器，在机电控制单元中都集成了输入转速传感器，而0CW变速器则取消了这个传感器，改为采用CAN总线上的发动机转速信号。同时，发动机控制单元将转速信号通过一根硬线直接传递给变速器控制单元作为安全冗余。
在0CW变速器中，用于变速器齿轮和机电控制单元的润滑油循环是分开的，因此变速器的磨损不会污染机电控制单元。变速器齿轮部分需要1.7 L润滑油，与普通的手动变速器润滑油相同。机电控制单元是一个封
执行器
分变速器1
分变速器2
输出轴1
输出轴2
输入轴1
电动开启天窗
输入轴1
输入轴1的球轴承
离合器K1和K2的啮合齿
输入轴2
输入轴2
上汽大众输入轴2的
圆柱滚子轴承
轴向轴承
radical sr8lmK2
K1
双离合器
金属销
排气凸轮轴
可移动凸轮段复位斜面
N433——1/5挡换挡电磁阀N439——离合器K2控制阀
图9 输出轴2
图10 0DE变速器的机电控制单元
图8 输出轴1
1挡从动齿轮7挡从动齿轮
3挡从动齿轮
6挡从动齿轮
2挡从动齿轮
5挡从动齿轮4挡从动齿轮R挡从动齿轮
差速器齿轮
差速器齿轮
锥形滚柱轴承
锥形滚柱轴承
锥形滚柱轴承
1/5挡位置传感器
2/6挡位置传感器
输入轴2转速传感器
控制单元
电磁阀集电板
输入轴1转速传感器
3/7挡位置传感器
锥形滚柱轴承
4/R挡同步器
1/5挡同步器3/7挡同步器
2-6挡同步器
驻车制动齿轮液压阀体
变速器控制
单元插接器
k3论坛>智己ls74/R挡位置传感器
AM1——氛围灯1AM2——氛围灯2C——发电机
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图12 底部的放油塞
图17 防盗系统网络图
图16 总线结构
图13 侧面的放油塞