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吉利豪情300谢庆年 苏安喜 高天任 冯 威
（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 540000）
【摘 要】伴随着汽车工业的蓬勃发展，汽车试验场作为产品研发过程中试验认证环节的主要场所，也在逐渐受到更多的关注。近年来，多个国内的试验场相继建成，而在试验场建成投入使用后，如何安全、高效地进行运营与管理，也成为新的课题。文章结合自有试验场及国内外部分其他试验场的运营管理经验，介绍了试验场运营与管理的关键内容与方法。
【关键词】汽车试验场；运营；管理
【中图分类号】U467 【文献标识码】A 【文章编号】1008-1151(2018)05-0156-03
The operation and management in automobile proving ground
Abstract: With the rapid development of automobile industry, the automobile proving ground has gradually received more and more attention as the main site of testing and certification in the process of product development. In recent years, many automobile proving grounds have been built in China, and after the proving grounds are used, how to operate and manage them safely and efficiently has become a new topic. This paper introduces the key contents and methods of the opera
tion and management of the proving ground according to the operation management experience of the self-owned proving ground and some other proving grounds at home and abroad.
Key words: Automobile proving ground; operation; management
1 概述
汽车试验场在我国汽车工业发展的历史上可以追溯到20世纪80年代中末期，一汽海南、解放军总后勤部安徽定远汽车试验场的建成，结束了长期以来我国汽车性能试验全靠野外长途拉练的局面。而随着汽车工业的快速发展，交通部、上汽大众、上汽通用等一系列综合试验场也如雨后春笋般相继建成进而投入使用[1]。在这一发展过程中，国内汽车试验场的建设水平逐步提升，带来的是更加全面的道路试验条件以及多样化的试验内容，这当中就包括更高的试验速度，更加复杂的试验环境。相应地，这也提升了场地试验驾驶员的工作风险。如何安全高效地运营及管理汽车试验场，也成为汽车试验工作者关注的要点。
2 运营管理体系
为了保障试验场运营的安全与高效，首先需要建立一套行之有效的运营管理体系（如图1所示），主要从场地管理、人员车辆管理以及试验管理三个方面制定相应的管理制度或规则。
图1 运营管理体系
2.1 场地管理
在汽车试验场的发展过程中，随着施工工艺的不断优化以及试验需求的不断增加，出现在试验场内的特种道路种类也在不断增加。试验场内的道路大致分为以下几类：高速环道、动态测试区、振动噪声测试道路、耐久性测试道、环境模拟区以及连接各区域的辅道。由于各类路面的测试规范有所区别，汽车行驶的速度、方向、驾驶操作要求各有不同，所以场地管理的第一步就是要综合试验场的场地特，建立起一套合理的场地行驶规则。
总第20卷225期 大 众 科 技 Vol.20 No.5 2018年5月 Popular Science & Technology May 2018
【收稿日期】2018-03-07
【作者简介】谢庆年（1964－），男，广西柳州人，上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心高级工程师，研究方向为汽车试验与制造。
由于场地内道路的多元化，规则也要覆盖到各个试验区域甚至是每条特种路面。首先要对各试验区、特种路面的行驶速度区间、行驶方向、车流量上限、场地开放时段、车距、灯光使用等做出明确规定，
对于多条车道并行的试验区域，需要对超车、变道做出特别规定，最后对于一些有着特殊要求的道路，也需要在场地规则中做出详细的说明。例如，国外某试验场高速环道规则如表1所示。
本田二手车表1试验场高速环道行驶规则示例[2]
行驶方向顺时针
最大车容量20
车道一限速0-100 km/h
车道二限速100-250 km/h
车道三限速130-250 km/h
车道四限速160-250 km/h
场地开放时间全天
安全车距250 m
试验场内的试验车辆大多处于信息尚未公开的研发阶段，因此试验场地的保密工作也是运营管理中十分关键的一项内容。对于试验场而言最为有效地信息管理方式是多媒体设备的管制。试验场对进入试验场内的人员所携带的多媒体设备（具有拍摄、录音功能的手机、相机等）进行严格管制，避免影音文件的外泄。
试验场内的特种道路大多具有精细的路面特征，长期高负荷的试验将加剧路面特征的损坏。尤其对于易损路面（例如破损水泥路、沥青横向裂纹路、露石水泥路这一类具有鲜明表面纹理特征的特种道路），运营过程中要进行定期检查。对于已损坏的路面需要及时修缮，以保障试验的可靠性及一致性。
2.2人员车辆管理
对于进入试验场的人员来说，可以分为驾驶员和非驾驶员两大类。对于非驾驶员来说，身份识别，权限申请与核对将是管理的核心内容。建立一套严谨而完善的入场申请流程，是管理人员入场的最佳方式。而对于驾驶员来说，运营管理人员需要审核的不仅是进入试验场（特指非试验区域）的权限，更重要的是其驾驶资格的审核。目前国内外的大多试验场内，对于驾驶员的驾驶资格通常采用分级管理制度。首先要对预期将在试验场内进行的试验项目或操作进行风险程度划分。再依据分析结果来划定驾驶员的技能分级标准，开展试验场特有的驾驶培训及技能分级考核（常见内容有蛇形绕桩、紧急避让、8字绕行、麋鹿测试、定圆等）。
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对于进入试验场的车辆，目前更多的是采用信息管理系统辅助人工进行管理。在信息技术飞速发展的21世纪，越来越多的新兴试验场内逐渐开始采用信息化、智能化的管理工具，最为常见的就是道闸监控系统（如图2所示），这也是目前各大试验场车辆管理的核心方式。首先在试验场的全范围内设立监控摄像头，为运营管理人员提供实时视频监控画面。再在部分高风险试验区域的出入口设置自动化道闸，控制车辆的进出（通过事先在系统中对特定车辆赋予某一处或几处道闸的通行权限，当车辆经过道闸时由车牌识别系统或是蓝牙感应辨识权限内容并放行）。
图2试验场自动化道闸系统示意图
2.3试验管理
试验场的试验管理主要包括风险控制和流量管理两个部分。
2.3.1风险控制
在试验场正式开始运营之前，运营管理部门需要对所有试验场内将要进行的试验项目进行风险评估。风险等级的评判标准通常有以下几种考量因素：速度、侧向加速度、加速度（剧烈加、减速，制动）、转向幅度等。对于风险等级不同的试验项目，运营管理部门在驾驶员驾驶技能等级、驾驶安全防护措施，以及场地流量上都要做出严格区分，即高风险的试验项目对驾驶员的驾驶能力要求更高，安全防护措施要更加完善，场地流量上限下调或是要求封场。
结合近些年发生在各大试验场的安全事故来看，威胁试验安全的因素主要有以下几点：
（1）超速行驶：试验场的管理部门要建立试验管理系统，实时监测试验车辆的位置、车速等各项试验状态，同时加强对驾驶员的行为约束力，即在完善试验场相关管理规定的同时，制定相应的奖惩条例。
（2）疲劳驾驶：由于试验场内的试验大部分周期较长，驾驶员需要长时间保持精神高度紧张，易产生视觉疲劳甚至头晕的不适感，造成事故。为避免疲劳驾驶，管理部门要严格限制部分高风险试验的持续时长，确保试验的安全。
（3）驾驶员注意力分散：驾驶员注意力分散的主要诱因在于手机等通讯工具的管理不严。管理部门要严格控制试验场内尤其是试验过程中的通讯工具使用，主要包括手机的禁用以及无线通讯设备的规范使用。
（4）交叉试验：交叉试验，是造成近年来几起试验场重大事故中的主要原因。由于各个试验场的场地规划布置不尽相同，对于交叉试验的定义也就不可一概而论。但对于像操稳、制动一类具有车辆失控风险的试验，原则上在试验前应当做封场处理，即该试验所在区域暂时封闭（此时该试验区最大容量为1）。同时，对于高速环道、直线性能道这一类高速试验区域，要避免车辆相向行驶。
（5）试验区隔离措施不到位：笔者在分析国内大型试验场近几年的事故案例时注意到，试验场内各个试验区域之间的隔离措施能够有效防止车辆失控进入邻近试验区，提供给驾驶员宝贵的反应时间及缓冲，将会成为驾驶员的最后一道生命保障。所以，高风险试验区域与其他试验区之间需要
设
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置缓冲区（通常采用矮灌木绿化带），防止车辆冲入相邻试验区域面造成相撞事故。
2.3.2流量管理
试验场流量管理是指在试验场投入使用后，运营管理人员需要根据各试验区域的路面特点对试验计划进行合理安排，分配场地资源，控制各区域车流量。
特斯拉下订未交付车主可享受低价关于试验场内的流量管理，运营管理人员通常要经历预设、评估以及修正的三个阶段。在预设阶段，运营管理人员可以根据车辆的安全行驶车距以及试验路面总长再结合试验经验预估最大车流量。例如某小型试验场内的高速环道全场为L，安全车距为l，最大车流量为N，那么通过计算可以得到N<L/l这样的关系，则N可以看作该试验场高速环道的最大可容纳车辆数（实际阈值要小于该数，具体的差值则要视各试验场的实际情况而定）。对于大型试验场内较为复杂的试验区域，可以采用运筹学分析以及计算机仿真模拟的方式来得出更加科学合理的试验运行容量。例如上汽大众安亭汽车试验场在研究其SWP耐久试验区（由13条特种道路绕K-SWP 环岛构成）的容量时采用ProModel软件对SWP区域的试验情况进行了建模，将车辆间距、车辆数、系统饱和容量纳入考量范围，同时引入平均堵塞百分比
（车辆被堵塞时间与运行总时间的百分比）的概念来进行系统运行效率的观测[3]。当流量参数进入评估阶段后，运营管理人员需要在实际的场地运营中根据试验人员的反馈不断进行调整，并在最终挑选出安全高效的试验流量阈值。
3 结语
本文主要基于笔者在试验场工作过程中经历的“从无到有”过程，结合并参考了国内外部分试验场的运营管理经验，简要探讨了汽车试验场的运营与管理工作内容与方向，旨在为广大的汽车试验工作者在日后的工作中提供参考。
【参考文献】
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[3] 陈曦，周炜，高翔，等.汽车试验场运行容量研究[C].2016中北京bj40报价及图片
国汽车工程学会年会论文集,2016.
（上接第117页）
传统的教学模式，在传统板书和PPT板书模式下加入现场操作或视频演示软件操作流程，让传统的教师讲解升级为师生共同探索学习，多方面的展示讲解，实现了理论与实践的有机结合，将理论知识转化为形象说明，能够更大限度地调动学生的学习积极性。此外，鼓励学生加入老师课题组，实现小班教学模式，促进研究生与本科生的帮带传递，在实际的项目案例中实现教与学的平衡，并激励学生的学习动力。
4 结语
在国家大力倡导“卓越工程师计划”的背景下，作为培养工程应用型人才的专业，土木工程专业对学生解决实际工程问题的能力要求越来越高。BIM是目前建筑业中一个比较前沿的技术，其实用性正逐渐受到行业的认可。学校通过近几年的探索与改革，目前已取得部分成效，在近两年毕业的学生中有15%左右的毕业生提前与BIM技术相关的用人单位签订工作协议。可见，高校开设BIM技术相关课程，不仅体现了学校的办学特，而且为学生以后的就业提供新的方向。
【参考文献】
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