10.16638/jki.1671-7988.2018.17.105
上汽大众途观仪表板上多个故障灯间歇性
点亮故障思考
张洪义
（黄淮学院，河南驻马店463000）
摘要：在正常情况下，汽车仪表盘内的故障警报指示灯是不亮的，有些车主对于仪表盘内的各个警报指示灯也都不熟悉，在警报指示灯亮的时候会手足无措。文章主要根据上汽大众途观车总线故障引起的故障灯点亮的案例，通过分析故障灯点亮的基本原理，来缩小故障发生的原因范围。在我们对该车进行故障分析时，需要了解相关的关于汽车的故障知识，了解汽车的相关配件以及系统的功能和能够引发的故障类型，在充分了解之后，我们才能够在第一时间对该车故障发生的原因有一个初步的了解以及大体的诊断范围，才能够及时有效的对故障进行处理。
关键词：上汽大众途观车；仪表盘；故障灯间歇性点亮；故障分析
中图分类号：U472 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)17-307-03
Reflections on intermittent lighting of multiple fault lights on SAIC Volkswagen's
dashboard dashboard
Zhang Hongyi
( Huanghuai University, Henan Zhumadian 463000 )
Abstract: under normal circumstances, the fault warning lights in the vehicle instrument panel are not bright, and some owners are not familiar with the various warning signs in the instrument panel, and they are at a loss when the warning lights are lit. This paper is mainly based on the case of the fault lights on the bus fault of the SAIC V olkswagen bus. Through the analysis of the basic principle of the fault light, the cause of the fault is reduced. When we analyze the car for failure, we need to know the relevant knowledge about the fault of the car, understand the related parts of the car and the function of the system and the type of failure that can be caused. After the full understanding, we can have a preliminary understanding of the original cause of the car failure and the general reason for the first time. The scope of diagnosis can be used to deal with faults in time and effectively.
Keywords: SAIC Volkswagen; dashboard; intermittent lighting of fault lights; fault analysis
CLC NO.: U472 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)17-307-03
前言
仪表盘内的基本的故障指示灯包括发动机故障灯、电瓶灯、机油警报灯、水温警报灯以及胎压警报灯等。其中发动机配件里面有几十个不同的传感器，而不管其中哪一个传感器发生故障都会引起发动机故障灯点亮；电瓶灯点亮是由于汽车的点亮将要耗光或者发电机出现故障；机油警报灯点亮是由于机油缺少；水温警报灯点亮是由于发动机过热，应该立即停车熄火，等发动机冷却下来之后再重新启动；胎压警
作者简介：张洪义，就职于黄淮学院。
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汽车实用技术
308 报灯点亮一般是由于轮胎亏气或者出现了扎胎的情况。以上是警报灯亮的原因，因此，在以后驾驶的过程中，应当及时注意警报灯的提醒，能够及时做出防范措施。我们应该了解各个指示灯光亮的
原因，以便能够及时了解到该车的状态，能够确保自己在行驶路途上的安全。但是下边我们来探讨的是关于上汽大众途观车由于总线故障而引起的多个警报灯点亮的原因以及排除故障的方法。
1 由于故障引起的现象
故障诊断接车后试车验证故障，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，仪表盘上无故障灯点亮。经询问驾驶人得知，故障是最近才出现的，有时早晨冷车起动并开空调行驶一段时间后，如果熄火再起动发动机，发动机故障灯就可能点亮，但此故障现象并不是每天都会出现[1]。
现有一辆上汽大众途观车，发动机的型号为CEA ，行驶的历程为3000km 。据该用户反映，该车仪表盘上有几个故障指示灯经常会见间歇性的点亮，但是在其他修理厂进行了多次修理，故障仍然未能排除，仍然不时地点亮故障灯。由于这个故障灯点亮是间歇性的，并不能一直出现，以前都是在清除了故障码之后，故障暂时不会出现，但是在行驶了一段时间之后，故障又会再次出现。因此，该故障绝不是修理厂修复的故障引起的，应该还有更严重的故障。下边我们就对该车进行全面的故障诊断。
2 对故障进行诊断
客户致电反映早上启动车辆行驶不一会儿后，发现转向盘特别重，打不动，故障灯点亮。将车辆熄火后再次启动，故障依旧。故障诊断：经过沟通决定上门检查车辆，到达现场后，将仪表灯点亮，发现侧滑指示灯、ABS 指示灯点亮[2]。veritas rs iii
经过对该车进行的全面检查，点亮故障的指示灯包括电子驻车故障指示灯K214、侧滑指示灯，轮胎气压监测指示灯。连接V AS5051B ，发现故障代码如下：“053271-软件与防抱死系统不兼容 请读取故障代码静态”；“00285-右前ABS 车轮轮速传感器——G45不可靠信号 间歇式”；“01316-ABS 控制单元 检查故障代码存储器 间歇式”。
上汽大众图1  球笼上缠绕着的线
经过分析了解到以上发现的故障代码都是与ABS 控制单元有关。首先，我们先检查右前轮转速传感器，将车辆举
升起，拆下车轮轮速传感器，观察到该传感器的头上有点脏，但是没有铁屑类的东西；用手电筒检查一下信号轮，然后观察到信号轮上有线缠绕，线缠绕在球笼与轴承之间（图1）。
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而由于轮速传感器的信号轮在轴承上，所以有线缠绕在这个地方一定会影响到传感器的信号，从而导致仪表盘上多个故障灯点亮。清除好缠绕在球笼与轴承之间的线后，将传感器装回到原来的位置并清除故障代码，在举升机上边转动车轮发现信号正常，但是在进行路试的时候，仪表盘上的路障灯又开始亮了，回来之后正常。然后我们测量了端子10对搭铁的电阻，接近于0Ω，属于正常范围。由于供电以及搭铁都正常，而且库房中拥有现成的左前门控制模块可以更换，于是我们直接更换了左前门的控制模块，但是故障依然存在。
从开始到现在，我们的故障诊断到现在的阶段，已经基本肯定故障发生的原因是由于线路故障。由于导线连接器C25-A/B 的供电以及搭铁都处于正常的状态，那么故障的原因就很有可能是导线连接器与左前门控制模块之间的线路有问题了。根据测量得知导线连接器C25-A/B 端子9与导线连接器C5PL01-A 端子2之间的线路导通良好，但是导线连接器C25-A/B 端子10与导线连接器C5PL01-A 端子13之间不导通，用手来晃动线束有时候能够导通，所以但现在故障的原因已经到，是由于左前门控制模块的搭铁线接触不良（图3）造成了左前门控制模块不能正常的进行工作。
图2  左前门控制模块的搭铁线存在虚接
3 对故障进行故障分析
首先，因为线缠绕在球笼与轴承之间，因此将轴承信号轮磨损，造成右前轮转速信号偏差，导致了ABS 故障。在车中，每一个控制系统都需要轮速信号，所以当ABS 有故障时其他系统也不能正常工作，因此导致了多个故障灯异常点亮。其次，由于搭铁接触不良，左前门的控制模块不能进行正常的工作，使系统无法检测到车前门和车后门的开关状态，因此在一般情况下默认为解锁状态，导致了车门无法进行关闭。
小风行左前门控制模块不进行工作，使得玻璃升降机无法接收相关的指令，导致玻璃门也无法进行工作而其中G3D133是左前门控制模块与玻璃升降开关的搭铁。因此，玻璃升降的开关背景灯也不亮。
张洪义：上汽大众途观仪表板上多个故障灯间歇性点亮故障思考
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东南汽车报价4 对故障进行排除
通过以上对故障进行的分析以及诊断，了解到故障发生的原因，因此也了解到如何来排除故障。首先第一个故障是由于有线缠绕在轮速传感器中的球笼与轴承之上，对这个故障就比较好解决了，我们将缠绕在信号轮上的线清除掉，然后检查一下信号轮损坏的是否严重，如果严重的话就需要换一下配件。其次，是由于左前门的搭铁接触不良导致的，因此，我们对症下药，将左前门的接触线重新连接好，然后对该车进行测试。检测到相同的故障，因此，拆下右前轮发现有磨损的痕迹，更换掉右前轮的轴承之后重新测试，故障排除。
5 总结
通过对该车进行的一系列的故障排除、诊断以及分析得知，汽车的左后轮速传感器信号异常容易导致ABC 系统出现故障，而当ABC 出现故障时，驾驶人预警系统、前侧摄
像头（用于车道保持辅助系统LKA ）、低速安全系统均不会继续正常工作，所以，ABS 系统对于汽车的各个系统都有较为严重的影响，在平时中应该注意对ABS 系统的保护[3]。
我们在对车辆发生的故障进行诊断时，应该掌握好关于汽车的相关知识，熟练掌握汽车相关的各个部
件的工作原理，熟练使用诊断仪，只有对汽车有了充分的了解才能够在汽车发生故障时能够有条不紊的对汽车进行故障诊断，才能够及时到故障发生的原因并对故障进行排除。
参考文献南京名爵
[1] 陈志强.上汽大众途观仪表板上多个故障灯间歇性点亮[J].汽车与
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[2] 陈杰.雷克萨斯LX570故障灯异常点亮[J].汽车维修技师,2017,
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[3] 黄逵富.福特蒙迪欧致胜发动机故障灯点亮[J].汽车维修技师,
2018,10(1):55-56.
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图6  普通涂胶、预涂胶平均拆卸扭矩箱线图
结论：同样的预紧扭矩下，两种涂胶方式平均拆卸扭矩差异较明显，普通涂胶方式的平均拆卸扭矩要大于预涂胶。
3 结语
（1）当预紧力距为80N ·m （力矩较大）时，两种涂胶方式的破坏扭矩相当，预涂胶方式的平均拆卸力矩优于普通
涂胶方式。
（2）当预紧力距为30N ·m （中等扭矩）或18N ·m （小扭矩）时，普通涂胶方式的破坏力距和平均拆卸力矩均要优于预涂胶方式。
（3）虽然预涂胶在效率上要高于普通涂胶，但其在小扭矩螺栓固化性能上差于普通涂胶方式，如果对螺栓的锁固要求可靠性较高时，不建议使用预涂胶方式代替普通涂胶方式。
参考文献
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[2] 顾云仙.预涂布干膜厌氧胶在螺纹连接件上的应用[J].磨床与磨
削.
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