-试驾
东风日产逍客外观图片 |
Qashqai 一个很拗口的名字。其正确发音是“喀什凯”，源自波斯语中伊朗的游牧民族，日产开发的全新跨界车型以此命名，意在表明其“ca-7600j都市游牧”的概念。Qashqai在去年10月份的广州国际车展上高调亮相，并且有了一个颇具武侠味道的中文名字———逍客。
康迪电动汽车汽车驾驶室
东风日产给逍客用户定位的生活理念是：自由驾驭，跨越城市环境中的各种地理束缚；自由穿越于各种不同的文化环境，打破现代都市形成的各种文化界限与障碍；自由思想，不受所谓常规及界限的束缚，拥有独立的价值观与判断力。而就试驾感受来说，逍客有能力支撑以上种种概念。
外观 明快流畅，活力充溢
从车身尺寸来看，逍客是标准的紧凑型，轴距、长度和宽度都要略小于两厢福克斯，不过加高的底盘和车身让它看上去却更魁梧。从前挡风玻璃下面延伸至进气格栅处的两条线所体现出来的“肌肉感”十分突出，它们与进气格栅中间硕大的日产徽标，勾勒出一个充满活力的U形，简洁却十分醒目。
从前面来看，五边形车灯略显不协调，但整个前脸显得大气硬朗，与老款的奔驰ML350有些神似。圆润的曲面描绘出的车身张力十足：延伸到车体侧面的尾灯，其末端逐渐收紧
高挑，正好与侧面腰线的末端相接，尾部与肩部线条很好地结合在一起；分离式尾灯则带有明显的雷诺车型风格。
内饰 黑黄搭配，坐椅美观舒适
内饰设计突出时尚动感 宝马5系混动
中控台以圆形为主要设计元素
在内饰方面，逍客采用黑搭配米黄的上下分层双布局。中控台以大面积黑突出运动感，关键部位用钛银装饰，不失科技感与时尚感。浅黄的打孔真皮坐椅单从视觉上就可以给人以舒适性不错的印象，实际驾乘中感觉支撑性也相当不错，可以让驾乘者在车辆行驶时保持较好的稳定性，也能在经过“搓板路”时让你免受颠簸之苦，感觉很像法国车的风格。至于细节方面，如仪表盘、空调出风口、方向盘、音响、空调控制按键等多个功能单位均为圆形设计。略显美中不足的是，关门时的声音有些清脆，少了些厚重感。
空间 头部空间可再调整
逍客的车身尺寸相比途胜、狮跑等竞争对手略小，而车内空间比市场上的紧凑级车型略大。前排座位的腿部空间表现不错，但头部空间相对狭小，后排坐椅角度比较直，时间长了会略感不适———乘坐的若是三个成年男子，则感觉有些“过于亲密”。此外，逍客的后尾箱容积标准状态下为352L，后排靠背可以4∶6比例折叠，足够应付大部分的载物情况。
车，发动机最大功率139马力，最大扭矩198牛·米，分别搭载手动变速箱与带手动模式的新一代XTRONIC 6速CVT变速箱。笔者试驾的是自动挡四驱车型，这款车的CVT变速箱的表现比以前更灵敏，据说是因为采用了全新的ASC适应性变速控制单元，而且在逍克尾部右下方还特别标出了“XTRONIC CVT”的字样，可以看出东风日产对于这一技术的重视。
CVT变速器的最大优势就是经济性，而且在设计之初便充分考量了与MR20DE引擎相互之间的匹配，所以无论是在堵车还是高速路段，逍客的油耗永远不会吓你一跟头。在试驾过程中，这台变速箱惟一让我不爽的就是在下山的高速多弯路段的时候，CVT太过于追求平顺性的调试，使得强制降挡后的发动机托拽减速作用几乎下降为零，只有这时候才会令人想起手挡车型的好。
操控 智能切换驱动轮
四驱转换旋钮操作简便
逍客采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的设计，并分别加装了横向稳定杆，在经过坑洼路面处能够有效过滤连续颠簸产生的震动，过弯时则能提供很好的侧向支撑。
逍客205毫米的离地高度似乎并没有使逍客的操控质感受到拖累。方向盘指向性表现也相当不错，转向力度沉稳均匀。
逍客高配版本提供四驱驾驶模式，在变速箱换挡手柄后方有一个圆形的旋钮，驾驶者可选择前驱、自动或者四驱模式。
在自动模式下，如果前轮发生打滑，车辆最多可将50%的动力分配到后轮，而时速超过40km/h时又会换回前轮驱动，以保证燃油经济性。
驾感 高速下车身稳重
在高速公路行驶在时速120公里的状态下，逍客的稳定性很好，而且油门余量带来的再加速感也属上佳，基本已经摆脱了日本车一向的“轻盈”风格。再继续加速时会感到发动机的声音，但仍然保持在那种细致的声线上。
得益于仅仅0.34的风阻系数，逍客的风噪与一般轿车基本无异，但是标配的某韩国品牌轮胎则带来了一定的负面影响。
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