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-CHINA ·April
2019款北京现代第九代索纳塔
发动机故障灯偶尔点亮
◆文/浙江叶飞武技能大师工作室  叶飞武
故障现象
一辆2019年生产的北京现代第九代索纳塔改款车，VIN码为LBELFAFE2KY09****，搭载G4FJ型1.6T-GDI国6排放的汽油发动机和D7UF1型7速干式双离合变速器。该车仪表台上的发动机故障灯偶尔会点亮(图1)，但行驶中无其他任何异常现象。
图1 故障车仪表台上发动机故障灯点亮
现代北京故障诊断与排除
接到该车后，询问车主维修历史得知：该车因发动机故障灯亮，发动机控制模块报“P045500-蒸发排放系统-泄漏检测(泄漏多)”故障码，已多次进4S店维修过，但一直未得到解决。维修期间更换过燃油箱加油口盖、燃油箱加油口总成、燃油蒸发泄漏截止阀(CCV)、活性炭罐总成、燃油蒸发净化电磁阀(PCSV)、燃油箱压力传感器(FTPS)、发动机控制模块(ECM)；检查过燃油蒸发排放系统管路密封性、
燃油箱本体密封性、燃油泵盖密封性、以及检查过燃油箱压力传感器等相关线路；拆除过全车的加装件。
用北京现代原厂专用诊断仪(GDS Mobile)扫描全车系统故障码，发动机控制模块确实记录了历史故障码(图2)：P045500-蒸发排放系统-泄漏检测(泄漏多)。该故障码是由发动机控制模块在蒸发系统测试时检查燃油箱压力传感器输
出信号是否合理，当燃油箱真空低于规定阈值时，就会触发P045500故障码。
图2  故障车上存储的历史故障码
用原厂专用诊断仪(GDS Mobile)执行“燃油蒸发系统泄漏测试”，在整个泄漏测试过程中CCV阀截止了约22s(用时过长)、PCSV阀开启了约21s(用时过长)，燃油容器压力在大约21s的时间内却下降缓慢，而且只降低了大约2格(约-10kPa)，如图3所示，正常车辆一般在5s 时间就可以降低3格左右(约-15kPa)。整个泄漏测试过程中“用时数据和压力数据”均
为异常状态，结果检测仪显示“蒸发排放系统-泄漏检测(泄漏多)-大量泄漏”，说明该系统确实存在故障。
图3  燃油蒸发系统泄漏测试结果
故障车燃油蒸发系统主要由燃油箱加油口盖、燃油箱加油口总成、燃油蒸发泄漏截止阀(CCV)、活性炭罐总成、燃油蒸发净化电磁阀(PCSV)、燃油箱本体、燃油蒸发系统管路、燃油箱压力传感器(FTPS)、发动机控制模块(ECM)等部件构成(图4)。比亚迪fo图片
查阅维修手册和故障代码指南，并根据故障码、燃油蒸发
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2022/04·汽车维修与保养
系统泄漏测试结果和燃油蒸发系统结构原理分析，导致该车燃油蒸发系统泄漏的可能原因有：燃油箱盖泄漏；各软管或燃油加油口管泄漏；CCV、炭罐或燃油箱泄漏；卡在油箱和进气歧管之间的各清洗软管或硬管等存在异常。
人为给燃油蒸发泄漏截止阀(CCV)通电(CCV为常开阀，通电的目的是使燃油蒸发系统与大气处于隔离密封状态)，并启动发动机，在怠速运转状态下观察蒸发净化电磁阀(PCSV)工作状态。在发动机怠速
运转状态下，通过进气歧管内的负压来抽取燃油蒸发系统的气体，同时用检测仪读取燃油箱压力传感器数据(燃油蒸发系统压力)。正常情况下，此时燃油箱压力应在大约20s的时间内，以相对较快的速度变为负压状态(约-25kPa)，最终燃油蒸发系统负压压力与进气歧管负压压力应基本一致，并维持这个负压压力。然而，经过观察，故障车燃油蒸发系统压力长期维持在1标准大气压(101kPa)左右，且压力下降比较缓慢，数据变化也不大(图5)，说明此时故障车的燃油蒸发系统确实存在故障，但经过人工检查并未发现燃油蒸发系统的泄漏点。
接下来，使用烟雾灌入燃油蒸发系统进行泄漏测试，或者使用压力表和压缩空气适当地向燃油蒸发系统加压进行泄漏测试。需要注意的是压力不能太高，一般充气压力应小于100kPa，以防过压导致燃油蒸发系统部件变形而破坏系统密
封性。通过泄漏测试发现，燃油蒸发系统没有泄漏发生，且经过人工再次检查，还是未发现燃油蒸发系统的泄漏点。燃
油蒸发系统确实没有泄漏发生，为什么系统却存储了故障码P045500-蒸发排放系统-泄漏检测(泄漏多)呢？
通过进一步梳理发现，在燃油蒸发系统控制逻辑中，“检漏方式是通过发动机进气歧管负压抽取燃油蒸发系统的气体，燃油箱压力传感器监测燃油蒸发系统在一定时间内能否达到一定的负压值，且负压值
需要维持一定的时间，维持一定时间内压力变化要符合一定的要求，燃油箱压力传感器持续监测的信号反馈给发动机控制模块来计算泄漏量，判断系统密封性。”反复对燃油蒸发系统的硬件进行全面检漏均未发现泄漏点，则
可能是发动机怠速状态下进气歧管负压不足，或者是进气歧管负压抽取燃油蒸发系统气体时，单位时间内气体流量不足。
根据分析，进一步检查发动机怠速状态下进气歧管的负压，也未见异常，但在检查燃油蒸发系统气体进入进气歧管的单位时间气体流量时发现，节气门上方与蒸发净化电磁阀(PCSV)之间的管路内部有一个单向阀(图6)，卡滞在微开位置，这就导致进入发动机的气体非常少，几乎处于完全堵塞状态，使得燃油蒸发系统气体不能顺畅地导入进气歧管进入发动机汽缸内，系统在自检漏时不能快速形成一定的负压，从而触发故障码P045500，并点亮发动机故障灯。
图6 内置单向阀的系统净化管路位置图
由于单向阀集成在管路内部，没有独立的部件更换，只好直接更换节气门上方与净化电磁阀之间的管路(图7)，通过检测仪执行燃油蒸发系统泄漏测试，系统没有检测到泄漏(图8)，交车后1个月内多次回访车主，确定该车故障已被彻底排除。
维修小结
随着环保要求越来越严格，汽车污染物排放标准已经升级到国6，对燃油蒸发系统密封性和燃油蒸汽导入发动机燃烧后净化排放有了更高的要求。燃油蒸发系统泄漏是该系统的常见故障，
在诊断泄漏故障时，需要充分了解燃油蒸发系统的结构组成和控
图4  故障车型燃油蒸发系统结构示意图
图5  故障状态时-燃油蒸发系统密封状态下压力异常数据
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-CHINA ·April
2022款本田雅阁混动版
酷广州无法进入READY状态
◆文/深圳李明权劳模创新工作室 张杰
故障现象
一辆2022款本田雅阁混动版全新车，搭载LFA11型发动机，行驶里程才5km，做新车检查时发现该车无法启动，且仪表台上显示：高压蓄电池电量为0格、12V充电指示灯亮起、12V 充电系统故障请勿驾驶、电力系统故障请勿驾驶等故障信息。
故障诊断与排除
由于该车为全新商品车，按照步骤首先检查车辆遥器是否正常，结果为正常。按下发动机启动/停止按钮，并踩下制动踏板，发现车辆无法进入READY状态；观察仪表台，发现显示屏上亮起12V充电指示灯，同时显示12V充电系统故障请勿驾驶、电力系统故障请勿驾驶等故障信息。另外，高压蓄电池电量表显示为0格(图1)。
根据仪表台上的故障提醒信息，对12V蓄电池进行检查，发现该蓄电池的电量仅为7%，为确保能顺利检测，先更换了12V 蓄电池，然后使用HDS对车辆进行检测，发现系统存有两个故障码(图2)：P06AF-发动机熄火；P1DFD-来自PCM的电源系统指示器照明请求。
查阅电子维修手册，对于故障码P 06A F 的排查方法如
制逻辑，并熟练掌握检漏方法，才能快速地到故障根源。
本案例中，燃油蒸发系统报出泄漏故障，实则是控制逻辑
7座家用车计算判断的结果。该车所报的故障并不是真正的泄漏，而是在控制逻辑中，节气门上方与净化电磁阀(PCSV)之间的橡胶管路内部的单向阀卡滞微开(堵塞)，使得燃油蒸发系统气体单位时间
图7 内置单向阀系统净化管路实物图图8 故障排除后系统泄漏测试结果
内引入进气歧管的气体流量严重不足，燃油蒸发系统在一定时间内不能形成并维持一定的负压值，发动机控制模块通过传感
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器数据计算出大量泄漏，从而判定系统密封性不良。
另外，本案例中的橡胶管内部的单向阀，在安装时要注意
方向，印刷在橡胶管上的箭头应朝向节气门侧。
图1 故障车仪表台上的故障信息
图2 故障车上存储的故障码Copyright ©博看网. All Rights Reserved.
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