宝马760i
福特新款suv在能源与环境问题备受关注的国际环境下，电动汽车迎来了又一个发展热潮。中国电动汽车研发起步较晚，但在政府的大力支持下发展迅速。2009年以来，中国政府密集出台了鼓励电动汽车及相关行业发展的政策措施，企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强。尽管电动汽车发展前景广阔，但目前电源技术无法满足电动汽车商业化发展的性能与成本要求，大规模配套基础设施需要系统筹划和巨额投资，而中国以煤炭为主的电力供应结构也决定了电动汽车的节能环保效益并不明显。电动汽车的发展前景主要取决于电池技术的突破，然而技术发明是不能被规划、计划的，电动汽车的产业化、商业化也要由市场需求推动，必须依靠技术进步和降低成本。从中长期看，即使电池技术进一步成熟，燃油汽车和电动汽车两条技术路线仍将并行，只是适用于不同的环境。电动汽车只有在其动力完全来自清洁能源时，其节能和环保优势才能得到充分体现。
电动汽车一般指以车载电源为动力，全部或部分由电机驱动行驶的汽车。电动汽车以其污染小、噪声低、能源效率高和能源来源多元化等优点备受青睐，成为现代汽车工业发展的方向之一。目前，电动汽车在许多重要技术领域已经取得了突破性的进展，接近实用化阶段。但
是，电动汽车大规模商业化发展仍面临技术、经济等方面的诸多瓶颈，中长期发展存在较大的不确定性。
一、世界电动汽车发展历史概述
奔驰20万电动汽车的雏形早在19世纪上半叶就已经出现，随着蓄电池技术的进步，19世纪末20世纪初电动汽车在欧美广泛应用，当时的市场规模远超过蒸汽机车和内燃机车。20世纪20年代之后，由于内燃机技术的大幅提高和石油的大规模开采，汽车市场迅速被内燃机车占领，电动汽车则因电池重量大、能量密度低、充电时间长、续航里程和使用寿命短以及制造成本高等原因逐渐淡出大众视野。
20世纪70年代两次石油危机之后，能源安全与环境保护的双重压力迫使发达国家重新审视替代能源的重要性，电动汽车研发重新得到关注，逐渐发展成为一项全球性的课题。按照能量转换方式和工作原理的不同，电动汽车目前主要分为三种类型：纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。纯电动汽车完全由二次电池（蓄电池）提供动力；燃料电池汽车以燃料电池作为动力源，利用燃料（氢）和氧化剂（氧）在催化剂作用下直接经电化学反应产生电能；混合动力汽车则采用内燃机和电动机两种动力，将内燃机与储能器件通过先
进控制系统相结合。
电动汽车作为发展初期的战略性新兴产业，在政府和企业的共同推动下发展。一方面，政府从政策法规、配套基础设施、资金等方面为电动汽车的研发、改进与普及创造条件；另一方面，主要汽车集团与研究机构投入大量的研究人员和经费，不断提高电动汽车性能，使其更好地满足市场需求并具备更强的竞争力。以美国为例，1991年通用、福特和克莱斯勒三大公司共同成立了“先进电池联合会”，旨在研发新一代电动汽车所需的高性能电池，同年美国能源部和电力研究院分别以资金和技术支持等形式参与其中；1993年克林顿政府推出了为期10年的“新一代汽车合作计划”，集中研制电池驱动的纯电动汽车。1996年，通用公司推出了革命性的EV-I电动汽车，但是由于当时蓄电池技术尚未取得关键性突破，电动汽车续航里程短、充电时间长、使用成本高，技术上也难以解决废旧电池污染和回收问题，商业化进展缓慢， 终通用公司停止了EV-I的生产和租售。布什政府上台之初，大力推动“氢能源”、 “氢经济”，并在2002年推出了“自由车项目”，一度掀起氢燃料电池汽车研发热潮。但多年的实践充分暴露了燃料电池汽车的缺陷，布什在2006年承认氢燃料电池汽车“不是近期的解决办法，也不是中期的解决办法，而确实是远期的解决办法”。2009年，包括通用、福特、雷诺、宝马在内的多个欧美汽车厂家均表示要延缓、缩减甚至放弃氢燃料汽车
的研发。如何提高汽车舒适性
相对美国而言，日本的电动汽车之路则比较成功。资源短缺的日本从1965年就开始正式将电动汽车列为国家项目，1971年制定了《电动汽车开发计划》，1991年推出“第三次电动汽车普及计划”，提出了 “2000年日本电动汽车年产10万辆、保有量达到20万辆”的目标。为了加快电动汽车的研发和应用，日本政府制定了一系列鼓励措施，其补贴金额甚至高达电动汽车成本的一半，各种税费也明显低于普通的燃油汽车。目前，日本在混合动力汽车方面已经居世界领先地位：丰田普锐斯（Prius）混合动力汽车1997年在日本上市，2000年起在北美、欧洲及世界各地公开发售，至今全球累计销量已超过200万辆，2009年更是以21 万辆的销量居日本国内汽车销量排行榜首，同年本田 Insight混合动力汽车也以9.3万辆的销量居日本汽车销售排行榜第五位。随着技术的日趋成熟，混合动力汽车由于兼顾了纯电动汽车和传统汽车的优越性，被视为一种以较低的代价保证传统汽车向新能源汽车过渡的方案。
>20万左右的suv车排行榜
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