第三章发动机的基本知识
一、填空题
1.将热能转变为机械能的发动机称为热机，包括内燃机和外燃机。
2.内燃机按活塞的运动形式分为：往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。
3.内燃机按发动机完成一个工作循环的行程数分为四冲程发动机和二冲程发动机。
4.内燃机按使用燃料种类的不同可分为汽油机和柴油机。
5.按发动机的冷却方式分为水冷发动机和风冷发动机。
6.仅有一个汽缸的发动机称为单缸发动机，有两个以上汽缸的称多缸发动机。
7.发动机的工作循环可分为进气、压缩、作功、排气四个过程。
8.活塞行程S与曲柄半径R的关系是S＝2R。
二、判断题
1.一般车用汽油机的压缩比比柴油机的压缩比高。(×)
2.压缩比越大，压缩终了可燃混合气的压力和温度越高，燃烧速度越快，热效率越高，发动机的动力性和经济性越好，所以说压缩比越大
越好。(×)
三、选择题
1.四冲程六缸发动机各缸作功间隔角为：（B）
A.180°B.120°C.90°
2.四冲程发动机的整个换气过程（B）曲轴转角。
A.等于360°B.大于360°C.小于360°
3.发动机工作过程中，温度最高的时刻出现在（D）。
A.进气行程B.压缩行程
C.做功行程D.排气行程
四、解释术语：
1、上止点
2、下止点
3、活塞行程
4、曲柄半径
5、汽缸工作容积
6、发动机排量
7、燃烧室容积
8、汽缸总容积
9、压缩比
10、发动机的工作循环
五、简答题
1、简述汽油机和柴油机两种发动机工作循环的主要不同之处？
2、简述往复活塞式汽油机的总体构造？
3、填写出下图各序号的零件名称。
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第4章曲柄连杆机构
一、填空题
1.曲柄连杆机构的工作条件是、、和。
2.曲柄连杆机构受的力主要有气体力、往复惯性力、旋转惯性力和翻倒力矩。
3.气缸体的结构形式有平底式、龙门式、隧道式三种。
4、二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转周，进、排气门各开启次，活塞5.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1342
或1243；六缸四冲程发动机作功顺序一般是153624或142635。
6.曲柄连杆机构的主要零件可分为活塞组、连杆组和曲轴飞轮组三个组。
7.油环的结构形式有槽孔式和钢带组合式二种。
8.V8发动机全支承式曲轴的气缸数为8，主轴颈数为5。
9.气缸套有干式和湿式两种。
10.活塞环包括油环和气环两种。
11.活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用。
12.四行程发动机完成一个工作循环曲轴转角为720度,其点火间隔角为180°。
二、解释术语
1.燃烧室2.湿式缸套3.全支承曲轴
三、判断题（正确打√、错误打×）
（）1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。
（）2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。
（）3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（）4.活塞在气缸内作匀速运动。
（）5.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（）6.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。
（）7.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。
（）8.干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接和冷却水接触，而湿式气缸套的特点正好与干式气缸套相反。
（）9.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
（）10.多缸发动机的曲轴均采用全支承。
（）11.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。
（）12.扭曲环是在矩形环的基础上，内圆上边缘切槽或外圆下边缘切槽，不能装反。
（）汽车气门13.对于四冲程发动机，曲轴转2圈，凸轮轴转1圈，发动机各个缸都完成了一个工作循环。
（）14.在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号，其目的是为了点火正时和配气正时。
（）15.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
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（）16.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（）17.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。
（）18.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
（）19.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐
（）20.作功行程，因为气体压力产生的侧压力，使活塞的左侧压向汽缸壁，左侧磨损严重。
（）21.活塞在上半行程时往复惯性力方向都向上，在下半行程时往复惯性力方向都向下。
（）22.直列式发动机全支撑曲轴的主轴颈数比气缸数多一个；V型发动机全支撑曲轴的主轴颈数比气缸数的一半多一个。
（）23.发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同。
四、选择题
1.曲轴上的平衡重一般设在（c）。
A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上
2.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（）。
A、与曲轴转动方向相同B、与曲轴转动方向相反
3.曲轴轴向定位点采用的是（a）。
A、一点定位B、二点定位C、三点定位
4.四冲程发动机曲轴，当其转速为30O0r／min时，则同一气缸的进气门，在1min内开闭次数应该是（b）。
A．3000次；B．150O次；C．750次。
5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。
A.120°；B.90°；C．60°。
五、问答题
1.画出四冲程直列四缸发动机以1－3－4－2次序发火时的发动机工作循环表。
曲轴转角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸
0-180压做功
180-360做功
360-540做功排气
540-720进气做功
2.画出四冲程直列六缸发动机（工作顺序1-5-3-6-2-4）的工作循环表。
3.活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？
4.简述气环的密封原理。
5.简述气环的泵油原理及防止泵油的措施。
第五章配气机构
一、填空题
1.凸轮轴通过正时齿轮由__曲轴___驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转__1__周，各气门开启___1___次。
2.顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是上置式、中置式和下置式。
3.气门叠开角是进气提前角和排气迟后角之和。
4.气门间隙是指在气门与传动机构之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变迟/晚，关闭时刻变迟/晚；气门间隙过小，易使
气门关闭不严。
5.气门采用双弹簧结构时，两弹簧的旋向应相反。
6.曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮驱动、链条驱动和齿形带驱动三种。
7.气门弹簧座一般是通过锁片或圆柱销固定在气门杆尾端的。
8.当汽缸采用4个气门时，气门的排列方案有两种：同名气门排成两列，同名气门排成一列。
9.气门头部的形状有凸顶、平顶和凹顶。
10．进气门为了获得大的通道截面，其本身热负荷较小，多用30度锥角。排气门则因热负荷较大而通常用45度锥角。
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