结构特点及其使用维修
摩托车内胎气门嘴是由金属制成的，它以硫化橡胶为底座，固定于内胎筒上；气门芯安装在气门嘴上端内孔口，是一个保持密封的单向阀。内胎气门嘴是用于轮胎使用和硫化时充气、放气及保持一定气压、空心轮胎不可缺少的重要组成部分，因此使用维护中不可忽视。文、图/肖九梅
1 内胎气门嘴的作用、种类
和结构原理
气门嘴的功能是给轮胎充放气，并维持轮胎充气后的密封。内胎气门嘴是作为充气的接口及放气的阀门、并保持所充空气不外泄，同时也是供检查轮胎气压的装置。普通气门嘴由气门嘴体，气门芯和气门嘴帽三个主要部分组成。内胎气门芯由进气管、气门杆和中空螺母组成，进气管插装入中空螺母的止口内，进气管中央的气门杆底部有锥台、下橡胶密封垫和垫圈，气门杆上部穿过中空螺母扁台孔，气门杆顶有弹簧和挡圈。
气门嘴可分为两种类型，一种为金属的，主体是黄铜的；一种为胶垫的，主体为橡胶金属的，如图1所示。气门嘴主体装有像单向阀一样工作的气门芯，压缩空气能充入内胎里而不能自由漏出。气门嘴
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２
３
４
４
５
1
６
７
７
８９
３
13
12
11
10
1—气门帽（扳手）；2—金属套管；3—内胎壁；4—橡胶密封垫；5—圆帽；6—轮毂壁；7—气门嘴主体；8—压缩螺母；9—桥形垫；10—气门芯；
11—气门芯橡胶密封圈；12—气门芯橡胶密封垫；13—气门芯弹簧
图1 摩托车内胎气门嘴及其零件
（a）胶垫气门嘴
（b）金属气门嘴
（c）无内胎轮胎轮毂用
的金属气门嘴
（d）气门芯与体总成
058
内孔从外面用气门帽封闭，防止主体内孔堵塞和内胎漏气。气门帽可用作扳手拧进和拧出气门芯。金属气门嘴上有桥形垫和压缩螺母，用
以提高和内胎的结合牢固性。
气门嘴的外形是由使用该内胎的轮辋和车轮的构造来决定的，一般分为直管（图1a）和弯管（图1b）两种。弯管气门嘴大都用于平式轮辋的轮胎上，如果双轮使用弯管气门嘴可不必卸下轮胎而直接进行充气。胶垫气门嘴用于深式轮辋的轮胎上。无内胎轮胎气门嘴用于深式轮辋上。
2 短型和长型气门芯作用原理和应用范围
短型和长型气门芯是按部颁标准(HG5—28—64)统一设计制造的。短型气门芯，定名为X1型(芯1型)气门芯，属于内弹簧式的，其零件名称及主要尺寸如图2所示。
X1型气门芯的作用是这样的，压下芯杆被装于压缩空气管端的打气头子时，芯体的下端与芯座分离，弹簧被压缩在芯体内，空气便从芯体内弹簧室经密封垫充入内胎，或反向从内胎中放出空气。当松开打气头子时，弹簧伸张，芯杆带动芯座向上回缩并压紧密封垫，阻止了空气的流通。与此同时密封圈早已紧贴在气门嘴壁上，防止胎内空气外泄。图2正是X1型气门芯处于保持气压状态。
长型气门芯如图3所示，属于外弹簧式，其结构作用与短型气门芯基本相同，芯杆是气门芯的主要部分，其上端有一个顶头，除防零
1
3
2－0.1
V25
2
φ4.4＋0.1
φ3.7
参
考
尺
寸2
1
5
～
1
7
.
5
9
±
.
3
5
2
6
4
7
件下落外，主要是承受打气头子的
压力，以控制气门芯的启闭；中部
固有托碗、密封圈和上座碗，托碗
上焊有弹簧，簧尾有导向顶套，套
筒上带有一个橡胶圈及压入套筒的
短节，其上制有螺纹，以便将气门
芯拧入气门嘴中；芯棒下端制成小
铲，将导向顶套托住，以免脱出。
充气时，打气头子的凸出部将
芯杆压下，弹簧被压缩后其尾端的
顶套顶在气门嘴中相应的凸出部
位，同时将上座碗压向套筒的下部
边缘，充入内胎的空气便沿着芯杆
通过套筒到达带有密封圈的托碗，
将密封圈压缩并沿着密封圈的四周
进入内胎。充气停止移去打气头
子，气门芯弹簧伸直，重新将密封
圈压向套筒，内胎中空气便将上座
碗压在套筒口上，橡胶圈也压在气
门嘴的锥面上，阻止了空气外泄。
1—芯帽；2—芯体；3—芯杆；4—芯座；5—弹簧；6—密封圈；7—密封垫
图2 X1型气门芯
1—芯杆；2—托碗；3—密封圈；
4—上座碗；5—弹簧；6—顶套；
7—套筒；8—橡胶圈；9—芯帽
图3 长型气门芯
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7
4
3
2
1
5
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这两种气门芯的作用原理是一样的，即都是由于弹簧的作用和内胎的反压作用保持气门嘴通气和防止空气外泄的。前者广泛用于各种汽车，拖拉机、摩托车以及自行车、人力车等车辆上，后者多用于载重汽车、工矿大型汽车上。
3 内胎气门嘴的规格型号及其应用范围
国家标准《轮胎气门嘴》将轮胎气门嘴分为TZl型、TZ2型、TZ3型、TZ4型、TZ5型五类。其中TZl 型又分为TZla型（单弯式）。TZlb 型（双弯式）、TZlc型（直式）三种。
TZl型气门嘴适用于载重汽车、大型客车、无轨电车、轻型载重汽车、中型客车、工程机械、拖拉机与农业机械等车辆和机械用轮胎，是汽车轮胎普遍应用的一种气门嘴。
TZ2型气门嘴适用于轻型载重汽车，小客车、工程机械中的起重车及电瓶车，拖拉机与农业机械等车辆及机械用轮胎。
TZ3型气门嘴适用于工程机械中的起重车，电瓶车用轮胎。
气门嘴的型号和规格，在各国的表示方法是不同的。在我国气门嘴的各种型号和规格一般都是用字母
和数字来表示的，其中字母表示气门嘴的型号，数字表示规格，例如Z1－76、Z4－78等。Z1型号为安装在平式轮辋上的轮胎用的金属气门嘴，76则表示金属管的长度为76 mm(不包括安装气门芯的工作部分的长度。工作部分的长度为38 mm，总长应加上38 mm)。Z2型号
为安装于深式轮辋上的轮胎用的胶
垫气门嘴，Z4型号为安装于半深式
轮辋的轮胎用的气门嘴。其字母后
面的数字均表示气门嘴的规格。由
于轮辋的规格不同，其各种型号的
气门嘴又有多种规格。
4 内胎气门嘴的维护要点
新轮胎一经使用，必须按规定
检查外观，消除隐患；要注意内胎
与外胎的规格是否相符，不得混装
使用，以免出现绉折或撕裂爆破；
注意旋紧内胎气门嘴金属压板，否
则使用中会使气门嘴松动，时间过
久，气门嘴根部漏气；在装用内胎
时，要适量撒抹滑石粉(外胎内表
面、内胎外表面），以免高温黏
胎；按原厂规定充气，日常例行维
护中，检查轮胎气压，缺气时及时
添补；内胎在使用中损坏时，必须
及时修补，检查合格后装车。
气门芯安装在内胎气门嘴上端
内孔口，是一个保持密封的单向
阀。气门嘴用于轮胎使用和硫化时
充气、放气及保持一定气压，是空
心轮胎不可缺少的重要组成部分。
气门嘴结构应保证如下要求：具有
高效的充、放气性能；便于检查内
胎气压；气密性好，在规定气压下
不漏气；制造简单、规格统一、更
换方便；在100℃高温和－40℃低
温，橡胶不失效，能与内胎紧固结
合；耐磨蚀、不生锈或镀层不剥
离。
装车前检查内外胎的规格尺寸
是否相符，不得混装使用；使用时
必须满足内外胎相配套的要求。新
内胎装用前应检查其质量，明显的
外伤隐患不能装用；检查气门芯弹
簧的活动量和芯座的尖端处是否有
楞角及铆死等现象；橡皮密封垫应
松软严密、挺杆端正、动作灵活，
以保证其使用寿命。
安装气门芯时要慢上轻拧，
不能用力过猛上得过紧(不漏气即
可），以免气门芯螺纹滑扣、弹簧
失效、橡皮垫圈失去密封作用；同
时注意气门嘴口与气门芯活动挺杆
平齐，便于气压表测量和戴气门嘴
帽。充气前应将气门嘴(含气门芯)
擦干净，以免尘污进入内胎中；充
气时不应把气门芯取出或放松，因
经常拧出和拧入，其橡胶密封圈会
逐渐失去作用。测量气压时，气压
表应与气门芯杆阀门对正密合，不
要用力过猛，以免损坏机件；充完
气后应检验气门嘴是否漏气，当发
现漏气时，应及时检修或更换新
件，不得硬拧、防止气门芯折断或
下次拆卸困难。必须坚持装戴气门
嘴帽，并要可靠拧紧，以防灰尘、
泥污进入嘴内，引起堵塞和锈蚀，
使弹簧工作失效引起慢漏气。
轮胎与轮辋组装时必须注意气
门嘴在其轮辋孔眼中的位置，绝不
允许有歪斜的现象；双胎并装时
两胎气门嘴应对称排列按180°分
开，而且气门嘴应避开制动器检视
孔拆卸气门芯时，不要过快，用力
猛拨，以防损坏螺纹。发现内胎有
折绉时不宜装用，以免产生摩擦而
破损(若其装在前轮，则危险性更
大）；装车前还应在外胎内壁撒放
适量的滑石粉，起润滑作用。
充气时内胎先稍充一些气，使
在外胎内壁平展开来，然后再慢慢
060
充气到标准气压，避免一个劲地充气超标，再行放气降压而引起内胎过度伸张，降低气密封性，并易直接影响外胎帘布层的抗拉强度。使用过久的内胎及破口过大、被油类浸蚀、橡胶老化或发黏变形的内胎，不能继续修复使用，必须换用新件。暂不使用的内胎，应放在干燥的库房内，防止阳光暴晒，避免与灰尘、油污接触。应注意防潮防腐，装卸时轻拿轻放，防止损坏。储存时间不宜过长，尽可能随用随买。
轮胎内胎的使用中，有一些容易被忽视的小细节，但却常常是非常重要的。甚至有时，一些事故正是由于小细节的忽视而起。当车辆停靠路边或靠近某些固定物时，轮胎的气嘴往往会触碰到便道等物。这时气嘴的根部有可能会被轮圈接壤处(较锋利)割裂，导致漏气（重则很快漏净，轻则几天需充一次气）。所以尽量不要使用太长的气嘴，以减少这种情况的发生。目前市场上较流行一种气嘴‘帽’，它的顶端上有一个装置，可使试气压时不用拧下嘴子帽，只需用气压表直接测量即可。这种气嘴虽然方便，但气嘴帽过长，建议不要只图省事而造成不必要的麻烦。气嘴帽是最易被忽视的小零件了，但它的作用却不小。它可以防止灰尘等脏污物进入气嘴。一些尘土或是小沙粒进入气嘴，可能会顶动气针（放
气）或顶弯气针（使气针变形）导
致轮胎漏气。所以，一定要在每次
检查轮胎时注意配齐气嘴帽。
检查轮胎气门芯是否漏气，可
以将皂水抹在气门芯上进行检查，
如果漏气会听见“咝咝”的声音，
或看到连续的小气泡。在充气之前
注意检查气门嘴。如果气门嘴与气
门芯配合不好，有凹凸不平，不便
于充气。如果气门嘴和气门芯配合
完好，应将气门嘴清洗干净，同时
将气门嘴和气门芯固定，不要松
动。充气要适量，胎压不能太高，
胎压过高会使轮胎帘线过分伸张，
导致其强度降低，影响轮胎的寿
命。充入的空气不能含有水分和其
他杂质，以防轮胎橡胶变质或损
坏。摩托车刚停下来时，不要充
气，因为此时轮胎内气体的温度较
高，胎压偏高，要等轮胎散热后再
充气。
5 内胎气门嘴检修及更换气
门嘴凸缘
气门芯使用过久，就会老化变
质而黏在气门嘴内壁上，造成阀座
和芯体分家，残留在气门嘴的那部
分，很难取出。如若气门嘴轻微变
形或内螺纹损伤，使气门芯拧到气
门嘴口就无法拆出，此时可将气门
芯拧到底，然后用气门芯扳手上的
丝攻把内螺纹攻一下即可拆出；若
实在拧不出来，就将能够清理的部
分清理出来，然后用丝攻攻进5～6
个牙后，即可将气门芯活门取出，
再安装新气门芯。若气门芯螺纹锈
死，可向气门嘴孔内滴几滴汽油或
浸入汽油中，稍过片刻再滴几滴润
滑油即可以进行拆卸。如果内胎气
门嘴的丝扣压瘪、压紧螺帽下的丝
扣损坏、座子弯曲，或气门嘴管损
坏不密闭时，则必须予以更换。
内胎气门嘴的修理内容包括套
丝扣的修整，其方法如下：检查突
缘和内胎气门嘴的邻近地段有无缺
陷，如技术状况良好。并且气门嘴
固定良好，应检查气门嘴；如果气
门嘴管可修理，仅是丝扣损坏，可用
丝攻和丝板修复丝扣；不堪使用的
气门嘴应予以更换；从内胎里面通
过裂口将气门嘴取出，如内胎壁无裂
口翻，可以割开7～8 mm的出口；
在内胎里面放入新气门嘴，将其嵌
入突缘孔内，装上桥形垫，并用扳
钳扭紧气门嘴螺帽。气门嘴桥形垫
应安装好，即其椭圆的长轴顺内胎
的圆周排列，而不是横的；并且不
许弄弯桥形垫，其端头应成30°。
桥形垫安装时要朝向外面，气门嘴
的弯曲部分应横着朝向内胎管的方
向；填补伤口；将为了取出或嵌入
气门嘴而割成的洞口贴补完好。当
更换轻便汽车内胎上的橡皮嘴时，
可用刀子割去旧气门嘴，并用碳化
硅砂轮在内胎上磨去气门嘴的剩余
部分。然后在挫过地方和新的橡皮
气门嘴座（凸缘）处涂胶水，并烘
干。把新气门嘴贴在准备好的地
方，要使气门嘴洞精确地与内胎洞
相符合，且气门嘴座的橡皮边缘要
嵌入在内胎洞内；用辊子辊压气门
嘴座，并在专门硫化气门嘴用的平
板上进行硫化。
当更换和修理气门嘴时，要检
查突缘的完整性。如凸缘损伤，
则必须更换新件。更换突缘的步
061
062骤如下：由挫好的废内胎条割一
椭圆形薄片，其尺寸对于大的内
胎为160×90(mm)；对于小的内胎
为140×80(mm)；然后将一面挫
糙，且沿外形边部割成斜度；再用
汽油擦拭被挫过的表面，涂刷胶
水二次，并在每次涂刷后烘干；
从已涂胶的织物层按样板割下两
椭圆薄片，其尺寸对于大的内胎
为140×70(mm)和120×50(mm)，
对于小的内胎为120×100(mm)和
100×40(mm)；然后两面各刷胶水
一次，并予以烘干。在橡皮薄片上
先贴上小的，尔后贴大的涂胶织物
层薄片，并须放置对称。在边与边
之间须有一样的距离，再用辊子压
实；涂胶织物层薄片边缘覆以内胎
胶，并在薄片中央用空心冲子冲一
直径5 mm的小圆孔；在内胎朝向轮
辋的内面上选出一无伤口的地方，
并用金属刷子或碳化硅砂轮挫毛。
挫过部位的尺寸，每边应大于突缘
尺寸5 mm；去掉胎灰，用汽油擦拭
挫过的表面；然后刷二次胶水，并
在每次刷后进行干燥。在内胎涂刷
过胶水并干燥的部位贴上制备好的
突缘，并使突缘孔与内胎上的孔重
合，再用辊子将其压实在内胎平板
上进行硫化。硫化后在内胎壁上用
锥子在突缘中心刺孔，并从内胎里
面嵌入气门嘴，放上桥形垫，拧紧
螺帽，桥形垫应循着内胎安装；修
补旧突缘部分。
气门嘴帽丢失后要及时配齐气
门嘴帽虽小，但它可以阻止灰尘、
细小沙砾进入气门嘴内，而这些积
累的灰尘和沙砾很可能顶动气针，
导致轮胎漏气，所以，车主在检查
轮胎时要注意轮胎上的气门嘴帽是
否丢失，如果丢失就要尽早配齐。
停靠车辆避免气门嘴损伤停靠车辆
汽车气门时要避免轮胎过于靠近固定物，如
果气门嘴碰到硬物，气门嘴的根部
很容易将与轮圈连接处的橡胶割
裂，导致轮胎漏气。另外，在选择
气门嘴时也要尽量选择稍短的，目
前市场上虽然有不把气门嘴帽拧下
来就可以检查胎压的气门嘴，但这
种气门嘴帽过长，停靠车辆时，很
容易碰到路边的固定物，所以车主
要慎重选择过长的气门嘴帽。
6 结束语
总之，摩托车轮胎的气压非常
重要，一辆摩托车无论有多少安全
配置最终都要落实到轮胎这巴掌大
小的接地面积上。轮胎的气压则成
为最不能忽视的安全细节，气门嘴
虽小作用大，有必要了解摩托车轮
胎气门嘴的技术状况，以确保车辆
安全运行。
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