1. 工作循环：内燃机每次完成将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀和排气过程，这一系列连续过程称为内燃机工作循环。
2. 上、下止点：活塞在气缸内作往复运动时的两个极端位置称为止点。活塞离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点，离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点。
3. 活塞行程：上、下止点间的距离称为活塞行程。
4. 气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点所走过的容积，称为工作容积。
5. 内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
6. 燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶部与气缸盖间的容积，称为燃烧室容积。
7. 气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖、气缸套内表面形成的空问，称为气缸总容积。
8. 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。
9. 工况：指内燃机在某一时刻的工作状况，一般用功率和曲轴转速表示，也可用负荷与转速表示。
10. 负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。
11. 有效燃油消耗率：发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
12. 发动机速度特性：发动机的有效功率，有效转矩和有效燃油消耗率随发动机转速的变化关系称为发动机速度特性。
13. 发动机外特性：当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。
14. 部分速度特性：节气门部分开启时测得的速度特性称为部分速度特性。
15. 湿气缸套式机体：湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。
16. 燃烧室：当活塞位于上止点时，活塞顶面以上，气缸盖底面以下而所形成的空间称为燃烧室。
17. 平切口连杆：结合面与连杆轴线垂直的为平切口连杆。
18. 斜切口连杆：结合面与连杆轴线成30~60度夹角的为斜切口连杆。
19. 曲拐：一个连杆轴颈（曲柄销），左、右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个曲拐。
20. 全支承曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈的曲轴为全支承曲轴。
21. 非全支承曲轴：主轴颈数少于全支承曲轴的为非全支承曲轴。
22. 凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴置于气缸盖上的配气机构称为凸轮轴上置式配气机构。
汽车气门
23. 配气定时：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻及其开启的持续时间。
24. 进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度。
25. 进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度。
26. 排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度。
27. 排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度。
28. 气门重叠：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进，排气门同时开启的现象，称其为气门重叠。气门重叠角：气门重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即α+δ。
29. 气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。
30. 气门座：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称为气门座。
31. 爆燃：在正常燃烧的情况下，火焰从火花塞端一直传播到远离火花塞的末端，若在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内的压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸中产生清脆的金属敲击声，称这种不正常现象为爆燃。
32. 过量空气系数φa：燃烧1KG燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1KG燃油的化学计算空气质量之比。
33. 空燃比α：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比。
34. 经济混合气：当燃用φa=1.05~1.15的可燃混合气时，燃烧完全，燃油消耗率最低，故称这种混合气为经济混合气。
35. 功率混合气：当燃用φa=0.85~0.95的可燃混合气时，混合气燃烧速度最快，热损失最小，这时发动机的有效功率最大，故称此种混合气为功率混合气。
36. 多点喷射：进气道喷射系统（PFI）是每个气缸设置一个喷油器，各个喷油器分别向各缸进气道喷油，这种喷射方式又称多点喷射（MPI）。
37. 间歇喷射：是指在发动机工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。电控汽油喷射系统都采用间歇喷射方式。
38. 按序喷射：是指喷油器按发动机各缸的工作顺序进行喷射。
39. 氧传感器：氧传感器是电子控制汽油喷射系统进行反馈控制的传感器，安装在排气管上，反馈控制也叫闭环控制。这种控制方式中，利用氧传感器检测排气中氧分子的浓度，将其转换成电压信号输入电控单元。
40. 有效行程：喷油泵并不是在整个柱塞行程内都供油，只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段行程内供油，称这段柱塞行程为有效行程。
41. 供油提前角：从柱塞顶面封闭柱塞套油孔到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。
42. 排气再循环系统：排气再循环（EGR）系统是指把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜混合气一起再次送入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
43. 强制式曲轴箱通风系统：又称PCV系统，是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。在PCV系统中最重要的控制元件是PCV阀，其功用是根据发动机工况的变化自动调节进入气缸的曲轴箱气体的数量。
44. 冷却水大循环：散热器—水泵—水套—气缸盖出水口--（正常水温）--节温器阀门全开—散热器
45. 冷却水小循环：散热器—水泵—水套—气缸盖出水口--（低于正常水温）--节温器侧阀打开—散热器
46. 闭式水冷系：现代汽车发动机强制循环水冷系都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系成封闭系统，通常称这种水冷系为闭式水冷系。
47. 增压：将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度，增加进气量的一项技术。
48. 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度。
49. 火花塞间隙：火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。
50. 霍尔效应：当电流通过一个位于磁场中的导体的时候，磁场会对导体中的电子产生一个横向的作用力，从而在导体的两端产生电压差UH ，这种现象称为霍尔效应。
51. 爆震传感器：发动机工作时的最佳点火提前角与发动机爆震时的点火提前角极其接近，所以发动机工作时容易产生爆震。爆震传感器可以检测到这一信号，并输入控制器，以便在发生爆震时，控制系统自动地推迟点火提前角以消除爆震。（点火提前角闭环控制）
52. 超速保护装置：起动机驱动齿轮与电枢轴之间的离合机构，也叫单向离合器。
53. 同时点火方式是利用一个点火线圈对活塞接近压缩行程上止点和排气行程上止点的两个
气缸同时进行点火的高压配电方法。