精品难题
何谓精品小车?既要对尚，便捷，节能，环保，又要具备安全性和一些驾驶乐趣。所谓麻雀虽小，五脏俱全。在欧洲，人们更加崇尚小车的安全性和操控性，于是拥有激光焊接车身的大众polo和后轮随动专项技术的标致206被人们成为精品。在日本，便利性和节能型被最大程度提炼出来，本田飞度的魔幻空间和丰田雅力士的低油耗也被拿来当做精品的典范。
但在中国，“精品小车”的概念尚未打响。
生产小车对于吉利来说并不新鲜，在吉利发展之初就依靠“豪情”打开了一片市场，与其说有当年“豪情”成功的经验倒不如说是沾了“夏利”的光。皮实耐用，选择单一成为那个时代的主旋律，也就是在那时，自主品牌汽车或多或少给中国消费者留下了“廉价，租糙”的印象，现而令吉利想要凭借熊猫扭转之前的“微车廉价”的印象，这个目标不过分，想要达到却并不简单。
当今国内的小型车市场竞争趋于自热，尚不论欧洲日本血统的经典车型，单单自主品牌的对手就已经足够让人头疼。长城的精灵、炫丽，长安的奔奔，奇瑞的A1，比亚迪的F0吉利车价格，力帆的320，对手们都在审视着庞大的低端消费市场，也无一例外的想将自己的产品打造成精品。但如今自主品牌的汽车已经达到精品的品质了吗?答案几乎是否定的，汽车界诉求的向来是“一分钱一分货”，但对自主企业而言这样的判断难免又太显苛刻。
不打外形牌
除了比合资品牌在成本上的控制要更多外，几乎所有的自主精品小车都在追逐更低的价格和更高的配置，特点成为了各个产品竞争的惟一手段。熊猫的特点直观的在于靓丽的外形，还没有买车的“80后”李小对于熊猫的设计就表示出极大的兴趣，“这样的车在路上的回头率一定很高，很可爱很有个性，而且价格也不贵。”而对于除外形设计之外的其他，李小表示自己并没有过多关注。
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