◆文/山东 陈耀
故障现象
一辆2022款上汽通用别克GL8 ES 陆尊，搭载L S Y型2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速自动变速器，V l N码为LSGUL83L0NA00****，行驶里程为467k m。车主反映，该车在行驶过程中，发动机故障灯突然点亮，同时仪表信息中心出现“维护保养变速器”的提示信息(图1)。
图1 故障车仪表台上的故障信息
故障诊断与排除
接车后首先验证故障现象。启动发动机，发现仪表台上的发动机故障灯常亮，同时仪表信息中心出现“维护保养变速器”的提示信息，与车主描述的故障现象
一致。使用通用专用诊断仪RDS读取车
辆故障信息，发现系统内存有多个故障码
(图2)，如：P0641-5V参考电压1电路；
P2C08-进气凸轮轴配置执行器位置传感
器1电路电压过高；P2C0C-进气凸轮轴
配置执行器位置传感器2电路电压过高；
P2C15-排气凸轮轴配置执行器位置传感
器1电路电压过高；P2C19-排气凸轮轴配
置执行器位置传感器2电路电压过高。
根据图2所示故障码分析，故障车的
5V电路参考1出现了故障，同时系统内还
别克s弯存储了与进排气凸轮轴配置执行器位置传
感器相关的故障码，但未发现与变速器相
关的故障码。
先来系统了解一下故障车型5V参考电
路的工作原理。故障车型的发动机控制模
块内有4个5V参考电压电路。5V参考电压
电路为一个或多个传感器提供5V电压，当
共享5V参考电压电路上存在某个或多个对
搭铁短路或对电压短路时，该线路上所有
的传感器将工作异常。需要注意的是，5V
参考电路存在对搭铁点短路或对电压短路
时，才会生成P0641故障码，如果系统存
在开路故障时则不会出现此类故障码。
查阅故障车型发动机控制单元5V参
考电压系统电路(图3)发现，该车5V参
考电路1上的传感器比较多，分别是：
B1-空调制冷剂压力传感器；B17-大
气压力传感器；B23E-排气凸轮轴位
置传感器；B23F-进气凸轮轴位置传感
器；B37B-发动机机油压力传感器；
B47-燃油压力传感器；B65-进气歧
管压力和空气温度传感器；B321-曲
轴箱压力传感器；Q42-涡轮增压器排
气泄压电磁阀；M10-增压空气冷却器
冷却液泵；M129A-进气凸轮轴配置
执行器1；M129B-进气凸轮轴配置执
行器2；M129C-进气凸轮轴配置执行
器3；M129D-进气凸轮轴配置执行器
4；M130B-排气凸轮轴配置执行器2；
M130C-排气凸轮轴配置执行器3。
根据故障现象及图3所示电路图分
析，故障车动机控制模块并非只存储了一
个故障码，而是存储了包括有5V参考电压
在内的，与进排气凸轮轴配置执行器传感
器相关的诸多故障码。由于进排气凸轮轴
配置执行器也在5V参考电路1上，因此推
测这两类故障码可能存在一定的相关性。
根据故障码出现的先后顺序诊断的话，应
先诊断P0641。P0641属于A类故障码，
可能的故障原因有：5V参考电压线路故
障；某个传感器故障；发动机控制模块或
其线路故障；电气干扰故障。
故障车的行驶里程比较短，只有
467km，查询维修历史未发现有碰撞修
复记录；询问车主得知，该车未进行任何
图2 故障车内存储的故障码
改装或加装，对车辆外观、发动机舱以及车内进行检查也证实了这一点；查询技术简报等厂家信息，也未发现有类似故障的
记录。
根据维修手册指引，再次连接通用专用诊断仪RDS，进入发动机控制模块数据流中，读取5V参考电路1电压状态数据，未见异常(图4)。删除故障码后，重新启动故障车发动机，仪表台上的发动机故障灯熄灭，但上路行驶大约200m后，仪表台上的发动机故障灯重新点亮。使用故障诊断仪重新读取系统故障，发现故障码P0641以及与进排气配置执行器相关的故障码再次出现，且所有故障码均为历史状态。由此说明，该车存在间歇性故障。
首先尝试断开最容易拔插的传感器(曲轴箱绝对压力传感器)，测量其供电电压为5.05V(图5)，随后又测量了其他便于拔插的传感器数据，并与同款车进行对比，均正常。说明故障车
图3 故障车型发动机控制单元5V参考电压系统电路
图4 故障车5V参考电压数据流
发动机控制模块输出了正常的供电电压，相关线路并未出现对地或对电源短路的情况。另外，考虑到该车为准新车，行驶里程较短，且未进行改装或加装，线路存在故障的可能性很小。为此，将诊断重点转移到各个传感器是否存在内部短路故障上。连接通用专用诊断仪RDS进行实时监控，依次断开5V参考电路1上的各个传感器后进行路试，每次路试后系统均产生故障码P0641。尝试与正常车互换进排气凸轮轴配置执行器(图6)后试车，故障依旧。此时故障诊断工作陷入僵局。
重新梳理诊断步骤。在上述检查中，通过依次断开和互换的办法排除了传感器本体存在故障的可能性。另外，在检查过程中还发现，发动机怠速运行时一切正常，只有上路行驶一段距离后系统才会生成故障码，而且故障发生只是一瞬间的事，因此，当下首先要确认故障发生时5V参考电路电压变化的情况，是5V电路电压真的发生了波动，还是5V参考电压根本就没有出现异常，只是发动机控制模块出现了误报的情况？
将万用表的红表笔通过背插的方式连接在5V参考电压
电路其中的一个传感器供电上，黑表笔连接在蓄电池负极上，再次上路测试，发现万用表上的数字从最初的5.02V开始
跳变到3V，然后再回到5V。而且整个变化过程非常短，大约在1s的时间内就完成了。此时，发动机故障灯点亮。另外，在路试过程中也发现了故障出现的规律，一般是车辆行驶在颠簸路面或转弯时，万用表上的电压数据才会出现异常波动。这种情况与线路虚接或搭铁非常类似，因此，怀疑是相关线路虚接或搭铁异常，也有可能是发动机控制模块供电、搭铁不良或内部故障。
回到维修站后，着重检查发动机控制模块各插头以及线路搭铁是否存在松动、虚接等异常情况。通过仔细排查，未发现异常。但在晃动发动机线束时发现，故障车仪表台上再次出现“维护保养变速器”的提示信息。
重新删除故障码后，再次晃动发动机线束，仪表台上的发动机故障灯再次点亮。拆除一部分部件后，仔细排查线束，发现图7所示的线束与变速器上壳体发生磨损，且有部分线路出现轻微破损。对磨损的线路进行包扎修复，并重新布局后试车，发现该车故障已被彻底排除。
维修小结
在本案例中，由于故障车辆的发动机线束布局出现偏差，导致线束出现了异常磨损。虽然故障车的行驶里程较短，但由于变速器壳体表面比较锋利，在行驶过程中，变速器壳体与线束发生干涉，久而久之造成线束破损，出现对搭铁点短路的情况。该车为间歇性故障，如果一开始就能通过反复试车去寻
故障出现的规律，或许能少走不少弯路。
现代汽车的车身网络已高度集成化，变速器需要从发动机模块中获取各传感器信息，5V供电电压不正常会影响各传感器的正常工作，导致数据错误，因此变速器也会进入保护模式，并在仪表台上出现“维护保养变速器”的提示信息。
图5 曲轴箱压力传感器5V供电测量值
图6 故障车上的进、排气凸轮轴配置执行器
图7 故障车位于变速器壳体上的线束
点评
心。一辆才行驶不到500km，
又
图8 传感器信号转换的三种方式
3.开关型传感器主要用来监测开关的通或断。发动机ECU提供一
个5V的电压给开关，当开关接通时，发动机ECU端子电压是5V，当开
关断开时电压为0。也可以用晶体管来取代开关，通过接通或切断电源
来监测传感器的工况。
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