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元～250亿欧元。
截至目前，大众集团对此类消息拒绝置评；而在大众集团持股31.4%以及拥有53.1%投票权的大股东保时捷Automobil Holding SE 也拒绝置评。事实上，大众集团的重大决定必须得到保时捷、皮耶希家族、德国下萨克森州为首的股东们批准，他们占据主导地位，且经常发生争执。
实际上，保时捷上市猜测由来已久。早在2018年，保时捷就已否认过上市传闻，不过其承认IPO是大众集团转型的好选择，彼时，首席财务官Lutz Meschke也曾公开表示，假如保时捷单独上市，其表现将很可能超过估值约700亿欧元的法拉利。而此时，保时捷分拆上市或将成为大众集团的一个战略分水岭，表明汽车行业前所未有的剧变才刚刚开始。
布加迪命运悬而未决
自“排放门”事件爆发以来，关于大众集团要舍弃部分小众高端品牌的传闻一直都有存在。比如有传大众集团打算出售杜卡迪且与潜在收购者进行初步谈判；再比如有传大众集团会重新审视兰博基尼和布加迪的未来，以求在电动化转型之际扩大规模经济、达到市值翻倍至2000亿欧元的目标。
2020年10月，据外媒报道称，大众集团正在评估布加迪、兰博基尼、杜卡迪三个品牌的未来，并于11
月公布讨论结果。最终，大众集团监事会决定了兰博基尼和杜卡
迪的命运，董事会认为这两个品牌
仍将成为大众集团的一部分。
但也有人注意到，在这份声明
中根本没有提到布加迪，这一点相
当奇怪，据传布加迪正在接受审
查，或将被克罗地亚新创电动车
品牌Rimac收购，作为换股的一部
分。布加迪作为大众集团品牌附加
值最高的汽车品牌，吸引了众多高
辛烷值汽油的粉丝，然而摆在大
众集团面前的问题是：布加迪是
否还值得投入稀缺资源来生产“静
音”版超跑？
一方面，拆分和出售无疑会有
利于增加大众集团的整体资金和
市值；另一方面，大众集团也正积
极寻求其他途径来实现电动化转
型。在花重金推动主流品牌实现电
动化的同时，旗下小众超高端品牌
独立开发电动化平台是否物有所
值？不管大众集团未来如何选择，
都已让更多车企警惕到“断舍离”
虽难，却是大象转身的必经之路。
宾利要喊奥迪“爸爸”了
虽然布加迪的命运仍未明朗，
但大众集团却下达了其他的重组
命令——从2021年3月1日起，宾
利将被置于奥迪品牌的管理责任
之下。这意味着，奥迪将接替保时
捷，负责监管宾利。
2020年12月14日，大众集
团发表声明称，这一变化将使宾
利和奥迪两个品牌在电动化战略
上实现更好的协同效应。2020
年12月16日，宾利首席执行官
Adrian Hallmark通过线上会议表
示，未来五至十年，宾利与奥迪
的合作将胜过与保时捷的合作，
因为保时捷更运动，而宾利更专
注豪华。
对此，宾利方面还强调，到
2030年将淘汰旗下所有内燃机
车型，整个产品阵容均转为纯
电动车，且第一款纯电动车将
保时捷收购大众于2025年推出。在此背景下，
宾利希望利用大众集团的PPE高
端电动架构打造其大部分车型，
而目前奥迪正在领导此架构的研
发，所以两家协同合作情理之中
又恰逢其时。
届时，宾利与奥迪的新关系将
彻底改变宾利使用大众集团平台
的方式。目前，宾利现有欧陆GT
双门跑车&敞篷车以及飞驰轿车
是基于保时捷设计的MSB平台打
造的；而SUV添越是基于奥迪研
发的MLB平台打造的；另在新能
源车方面，宾利未来车型则会与奥
迪共享新技术平台。
不难看出，宾利之于奥迪，
或将扮演劳斯莱斯之于宝马、迈
巴赫之于奔驰的角，更有利于
奥迪提升旗舰车型的上限。而大
众集团将宾利放入奥迪“菜篮
子”中也不无道理，毕竟奥迪的
利润足够扶持宾利开发新能源车
型。不过，二者并非同一量级的
品牌，共同研发、共享技术难免
会让人质疑“奥迪向上、宾利向
下”的情况发生。
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