测试地点：中国·北京
一汽丰田 奕泽IZOA
文/徐博英@evo葫芦
奕泽IZOA是一汽丰田基于TNGA（Toyota New Global Architecture）丰巢感念下诞生的首款SUV，秉承“sensual-speed-cross”的设计理念，被赋予了性感与激情的炫酷外观。车身以“Sexy Diamond”性感钻石为设计主题，宽体低俯并充满肌肉感的造型，呈现出上身紧凑，下身充满力量感的车身造型，在SUV设计中可谓极具颠覆性。可以说，当奕泽IZOA第一次出现在我眼前时，就被它靓丽的外观设计所吸引。其中最为明显的就是当下极具潮流设计的悬浮式车顶和隐藏式后门把手，从侧面看，由前至后形成了的强烈收缩，使其远观时呈现出双门跑车般的既视感。再加上能够真实起到提升空气动力学作用的双尾翼式设计，奕泽IZOA的运动气息被彰显得淋漓尽致。丰富的车身颜选择又是奕泽IZOA的另一大亮点，设计师利用撞概念，通过流光溢彩的动感造型诠释出性感与速度感，为追求个性的顾客量身打造专属的潮流范儿。奕泽IZOA全系拥有9种车身彩搭配，包括4种单，及5种双车身选择。
与激进的外观相比，内饰就显得稳重了许多，不过偏向驾驶员一侧的非对称式中控台、极简化的按键设计，还是能够带来不少的新鲜感。与此同时，上层仪表台处的皮质缝线设计、钢琴烤漆及雾银饰条、下部的搪塑材料以及车门处网格状纹理，都能让人感受到豪华感和设计感，这令我再一次想起了“颠覆”一词，毫不夸张地说与我印象中古板的丰田简直是隔了一个时代。
即便如此炫目，易用与实用依然是奕泽IZOA内饰的主基调。9英寸触控屏为全系标配，并搭载全新的HMI操作系统，除了支持传统的影音蓝牙功能外，还支持语音输入、百度Carlife和手机无线镜像功能。
另外，位于双炮筒式仪表盘中央的4.2英寸多功能显示屏除了显示常规的行车信息外，还集成了行驶G值这项只出现在性能车中，并且极具驾驶乐趣的功能。驾驶者可以通过观察坐标中央红点的
移动来改善驾驶风格，或令车辆行驶得更加平稳，或了解
在激进驾驶状态下车辆的行驶状态。而全系标配的Toyota Safety Sense丰田智行安全，则包括了LDA车道偏离警示系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和AHB自动调节远光灯系统等，驾驶者可以轻松地通过方向盘按键对其中的部分功能进行调节。此外，奕泽IZOA还配备了TPMS胎压监测系统、BSM并线盲区监测系统、RCTA 倒车侧后方盲点警示系统等，将安全武装到了牙齿。
作为SUV，奕泽IZOA的长、宽、高及轴距分别达到了4405mm、1795mm、1565mm和2640mm，尺寸可以说恰到好处，在提供灵活驾驭的同时，能为乘坐者带来宽敞
舒适的车内空间，相比于同级别车型来说优势明显。为了
一汽丰田怎么样1
满足驾乘者日常储物所需，奕泽IZOA的储物空
间设计十分巧妙，仪表板中央底部配备带USB
端口的托盘，用于存放智能手机和其他设备。
同时，高度达到680mm的行李厢开口很大，
方便大件物品的存取。若放倒具有可折叠功能
的后排座椅，则可以获得深度达1600mm，容
量为1112L的超大储物空间。另外，行李厢底23
板侧饰板内均设计有带盖的储物盒，完全能够
满足日常所需。
奕泽IZOA搭载了荣膺“中国心”2018年十
佳发动机的首款TNGA 2.0L喷气流控发动机，
采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连
续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以
及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，
压缩比高达13∶1，并实现了世界顶级的40%
热效率。最大功率为126kW/6600rpm、最大
扭矩为203Nm/4400~4800rpm，与丰田最新
研发的带齿轮传动机构的全新10速双传动CVT
变速箱配合，0~100km/h加速时间为10.3s，
最高时速达到185km/h，综合工况油耗仅为
5.7L/100km。
在日常驾驶过程中，奕泽IZOA的这套动
力组合完美的实在是让人挑不出毛病。得益于
丰田工程师创新性地在变速器内加入了起步齿
奕炫版
4405/1795/1565/2640mm 1510kg
前置前驱，CVT
前麦弗逊独立/后双叉臂独立215/60 R 17L 4，2.0L
126kW/6600rpm
203Nm/4400~4800rpm 10.3s 185km/h 5.7L/100km 17.58万元
车款配置长/宽/高/轴距
整备质量底盘及变速器
悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩
0~100km/h加速
最高车速工信部综合油耗
市场指导价
一汽丰田 奕泽IZOA
靓丽的设计和出的动力表现
全系没有搭载四驱系统
evo Rating ：33332
速出弯时，动力没有丝毫延迟地奔向峰值，加速过程可谓是酣畅淋漓。此外，高响应EPS 转向助力系统，提供了精确的转向反馈感，在伴随着弯角的增加，仅需转到足够角度，再对多余的虚位稍作修正即可。值得一提的是，即便在Sport 模式下，动力表现依旧十分线性和平顺，这种感觉在小排量涡轮增压车型上是绝对感受不到的。
与动力表现一样，奕泽IZOA 的悬架表现同样令人刮目。在驾驶过程中，无论是路过减速带、坑洼路面还是较大的起伏路面，柔和与平稳始终相伴，车身没有丝毫多余的弹跳，这一点要归功于奕泽IZOA 所采用的麦弗逊式前悬架和双叉臂式独立后悬架。这套系统在设计之初，工程师为追求沉稳的驾驶风格，对悬架系统中所涉及的各种零件及设计进行了潜心研究，并不断地说服相关研发及制造部门。比如选用能够使得车辆在变道时变得更加平顺和舒适的前悬架大直径稳定杆；能够实现5.2m 最小转弯半
径，并且兼顾了车厢空间和提升刚性需求的后双叉臂式独立悬架，以及提供较高响应性的SACHS 高性能减振器等等，都得以让驾乘者在城市、高速、非铺装等多种路况下感受到奕泽IZOA 的贴心和高品质。
轮，使得奕泽IZOA 在起步阶段就能够带给驾驶者线性且平顺的动力输出。当我深踩油门提速时，模拟10挡CVT 变速器中的钢带开始介入动力传递工作，此时，虽然发动机转速表指针有升有降，但却始终能够感受到连贯且平稳的动力输出。在ECO 模式下以60km/h 匀速行驶，发动机转速会降至1100rpm 以维持良好的燃油经济性。
当行进至路况较好的山路前，我将驾驶模式切换到了Sport 模式下。我们知道，SUV 普遍较高的重心和柔软的悬架系统，在面对较大角度弯道时，如同恶梦一般。 而奕泽的表现却更像是一款两厢轿车，入弯前的刹车减速与我的预期判断几乎同步，并且它的车身姿态抑制得非常到位，在到达弯心并开始转弯时，车身的摆动并不大，这是由于后减振器内部设计有回弹弹簧，实现了充足的支撑，车身得到了有效的抑制，由此带来了出的弯道稳定性。可以说，所经过的每一处弯道，我几乎都是在座椅的包裹下“悠闲”地通过。而每一次出弯，动力系统的G AI-SHIFT 人工智能换挡控制系统就像赛车手在做跟趾动作一样，入弯前自动降挡为我提供发动机制动，过弯时替我将发动机保持在一个较高的转速区间，当我深踩油门加
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