底盘高，车的通过性，就一定好么？
SUV进入中国市场后，就以以较高的性价比赢得众多消费者的青睐，满足了日常生活的使用、休闲需求。大部分考虑买SUV一是空间宽裕、多功能性，既有轿车的舒适性又有越野性。
其价格方面大部分仅次于一般的轿车。
但车友们选购SUV时，是不是首先目光放在车整体离地有多高？
以此用来判读其通过性。
SUV的通过性就是这么一个简单的评价标准么？
第一：SUV无非就是它的两大特点：
一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通用性高，适应能力强；
二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。
通过力较强的莫过于我们熟知的越野车，为什么不考虑越野车呢？
SUV可以说是纯种越野车的进化版了，也是轿车的进化版，改善了越野车运动性、舒适性的不足。
那哪种SUV好？
一辆好的SUV应该要有好的通过性，就是在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。那车友们是不是就想说SUV通过性指车要有较大的最小离地间隙、接近角、离去角，纵向通过角。
这里为了照顾有些不理解车友们解释下：
最小离地间隙是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距；接近角与离去角是指自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角，角越大，则汽车的通过性越好；纵向通过角，是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角，通过半径越小，汽车的通过性越好。
小编一开始也是简单认为那就是SUV通过性的标准，但其实这些只是一部分而已。
第二：SUV如何去标准的去判断其通过性？
SUV通过性要从两个方面考虑：
一是汽车牵引支承通过性标准，
那么问题来了，什么是汽车牵引支承通过性？
面对各种路况，SUV会比一般的轿车底盘上更加有突出性。
那什么是汽车牵引支承通过性呢？
减少车轮打滑的可能就是附着质量系数越大的车，其行驶在附着系数，指轮胎对路面的摩擦系数，较小的路面，更有利于汽车最大驱动力的发挥。
比如SUV行驶在较泥泞的土路上，特别容易打滑，虽然说四驱的SUV对这些路会有优势，如果四个轮都是出现打滑时，这样就很难通过了，所以一般SUV的重量都不轻。
增加车重一方面可以增加汽车的附着质量系数。
那接地压是什么？
我们可以理解为车轮承受的压力与轮胎接地面积之比。在一些路况时接地比压越小反而更好。当车重一定时，轮胎跟地的接触面积越大，接地比压小，轮胎辙深度就小，汽车行驶的阻力就小，汽车通过性就越好。
为什么越野车的轮胎宽度为什么比城市化的SUV大？
其原因和接地压比是一样的。
当车重一定时，一般地认为轮宽度当然越大些越好，因为增加对地面的附着面积，即减小接地比压，有利于提高抓地力。
例子就比如跑车采用的就是宽胎。
二是汽车几何通过性标准，就是我们从配置表中看到的最小离地间隙之类的数据。
汽车的几何通过性，又是什么呢？
也就是我们可能主观认为的最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角。
最小离地间隙？
车底部哪个零部件是离地最近的地方，由于车型的不同，只能说汽车的发动机机油底壳、驱动桥壳或前悬架的下摆臂等部位通常有较小的离地间隙。我们要认真参考其位置避免碰撞对底盘带来严重后果。
理论上面是SUV轴距不会太长，因为在过小丘、拱桥等障碍物，要有足够的“纵向通过角”。但现在城市化SUV求空间充足，所以轴距做大了尽可能的大。
比如奥迪Q7轴距三米。
那轴距大了是不是就失去了其越野能力呢？
这里只要你的车身结构没变，轮毂尺寸够大或者避震弹簧机构调得足够高和支撑力充足，那么最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等的作用也增大。
市面上面靠改变车的轮胎尺寸，车倾向根本不足以决定车的通过性，也就是越野能力。
我们得到的车辆参考配置这些数据，只能作为我们的参考。
举个例子当车行驶在严峻凹凸不平的路面，由于支撑车身和悬架的避震弹簧是会不停伸缩，
从而最小离地间隙会不断改变。
如果避震弹簧系统调校得较为软，起伏行程就会大，最小离地间隙就会缩减得严重。
我们还能根据提供数据去行驶么，所以对于城市化SUV来说，车辆参考数据只是一种利用商家宣传的手段。
小编点评：
suv是什么车一是总的来说买车的时候，SUV底盘高，通过性好是对的，但通过性不是上台阶，不是过沟过坎那么简单，而是匀速走烂路的能力，这才是真正意义的通过性，必须得有很多其他标准的支撑，才可以。
二是通过性高，那就伴随着宽轮胎，高车重，高油耗，高车价，三高产品的一个化身。
三是不论轮胎再宽，质量再重，SUV的高速安全性，主要是抓地能力再强，也不如轿车的高速安全性能更好，一定要考虑一下，是否有必要，再买。
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