讲了那么多机械增压的故事，它的应用情况又是如何呢?到底都有哪些“世界名车”使用了机械增压呢?不妨就让我们纵览一下各大汽车品牌的机械增压情结吧!
奥迪
虽然说奥迪和大众都是涡轮增压的铁杆，但是与大众偏重涡轮增压不同，奥迪的机械增压车型并不少。其实，在上个世纪30年代，奥迪汽车的前身“汽车联盟”就曾经使用机械增压技术，只不过近30年来奥迪的精力都放在了涡轮增压上，机械增压显得有些被冷落了。奥迪最新款3.0TFSI机械增压发动机，在国内的A6L、A8L、S5、Q7，以及国外高性能版的Q5、S4等车型上广泛应用。我们可以将此看作是奥迪机械增压技术的复苏。而根据奥迪的官方数据，这台机械增压发动机从2500rpm开始就能发出420Nm的扭矩，并且一直持续到4850rpm，这个数字比奥迪6缸自然吸气3.6L发动机的性能都要强。此外，这款发动机还调校出了高功率版本，最高功率更是达到245kw／5500～6500rpm，最大扭矩达440Nm／2900～
5300rpm。
梅赛德斯-奔驰
奔驰一直是机械增压的忠实追捧者，其机械增压技术相当成熟，鲜有问题。奔驰之所以热衷于采用机械增压器，而不是在欧洲被广泛采用的涡轮增压，是因为其品牌定位的关系。奔驰车一直以豪华车为主打，这类车一般自重很大，需要发动机有很大的扭矩来驱动，与此同时，为了保持车厢内的安静，其发动机转速也都不高。加装机械增压器正好可以满足这一需求，如G55 AMG、老款C 32 AMG、CLS 55 AMG、SLK 55 AMG等，以及C200K、E200K、CLK 200和SLK 200等车型，都是机械增压车型。去年国内上市的C180K，同样采用了机械增压发动机，虽然排量只有1.6L，但由于采用了机械增压技术，其最大功率和扭矩高达115kW和230Nm，0～100km／h加速时间仅为9.1s1.6排量汽车，最高时速可达223km／h，性能表现十分优异。在后面的文章里，有我们对此项的详细评测。
保时捷
和通用一样，保时捷在这方面的核心技术，也是来自机械增压器领域最大的生产商一一伊顿公司，目前主要在保时捷的Cayenne(卡宴)系列上使用。其使用的3.0L TFSl V6机械增压发动机，同时也搭载于奥迪A6L、A8L、Q7、S5，以及大众途锐上。由于其具有优异的性能表现，以及在大排量消费税方面的优势，让其具备了不俗的市场影响力。不过，据说由于受发动机产能的影响，保时捷卡宴的这款机械增压车型很是紧俏。
自主品牌
目前的国内自主品牌当中，通过与伊顿公司的合作，奇瑞汽车公司推出了两款小排量的机械增压发动机，搭载于奇瑞汽车公司的三款车型上，分别是瑞虎1.6S、A3 1.3S、瑞麒G31.3S。其中，奇瑞1.6S发动机为中国首款机械增压发动机，我们对其进行了相关测试，稍后奉上。
韩国品牌
总体来说，韩国汽车厂商的发动机技术并没有什么明显特，只能说性价比比较高，
它们对技术的各流派也都有涉及，像涡轮及机械增压、可变气门技术、燃油直喷技术等也能偶尔见到。
在机械增压发动机方面，目前在国内的韩系量产车上还没有看到，但据说现代的劳恩斯会改变这个局面。具体还要您关注后面的“2011年机械增压新车型”。
美国通用
美国人对于车的诉求是大排量、大扭矩。在成本、资源、环境都已经亮出红灯之时，美系车的发动机也逐渐向高效、小排量的方向发展。过去随处可见超大排量的车型，目前量产的已经越来越少。不过，在大排量机械增压方面，还是不得不提到美国通用的凯迪拉克一一作为全球第一家生产V8发动机的汽车厂商，凯迪拉克早在1915年就生产了搭载有V8发动机的车辆。且在20世纪90年代末以后，又开始重点研发搭载有机械增压技术的高性能运动发动机，即LSA发动机。此款发动机帮助凯迪拉克V家族雄霸美国SCCA联赛运动。如今，CTS—V上装载的6.2L LSA V8机械增压发动机，已采用第六代伊顿机械增压器，不仅提供了具有里程碑意义的输出功率，还在各种功率条件下都拥有更大的转速范围。目前，这款发动机还只是全新CTS—V的独门秘器，但相信凯迪拉克V家族后续的车型也极有可能
使用这款内力超凡脱俗的高性能机器。
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