吉利博越没做到的，奇瑞这款车做到了
“这款车不一定能征服你，但肯定会打动你。”雪佛兰乐风怎么样
瑞虎7试驾开始前的讲解会上，讲师以这句话作为结尾，今天这篇试驾稿，我还想以这句话做开头。
从7月中旬的静态赏析、拍照，到8月上旬的瑞虎7全新底盘讲解会，再到8月底的试驾，为了给这款车的上市做预热，奇瑞在一个半月时间内连做了三批活动。对这款车有多重视，可见一斑。
半年前试驾艾瑞泽5时，我并没有抱过高的期望，但一天的试驾后，我对奇瑞的整体印象瞬间就被扭转。如今，艾瑞泽5在轿车市场已经成为月销万台的抢手货，瑞虎7能让我再次对奇瑞刮目相看吗?
瑞虎7的外观和内饰，我在半个月前已经写了一篇体验稿，这次就直奔驾乘感受这个主题。
奇瑞对瑞虎7配备了三套动力总成，今天厂商带来的是1.5T涡轮增压发动机+6MT手动变速箱，以及2.0L自然吸气发动机+CVT无级自动变速箱，9月份即将上市的就是这两个版本，搭配双离合变速箱的1.5T版本目前仍在调校阶段，但上市时间预计也不会太晚。
我试驾的是一台1.5T+6MT的次顶配版本，坐进车内的一瞬间，我就感受到它和艾瑞泽5第一个明显的差别。艾瑞泽5的座椅类似日系，材质松软、对后背很帖服，瑞虎7的座椅则更像欧系，背部感受略微偏硬，腰部支撑的感受很明显。
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第二个差别，是变速箱。这台1.5T发动机对于奇瑞不是新产品，艾瑞泽7和瑞虎5都有搭载，
但它搭载的6速手动变速箱则是第一次出现在奇瑞的车型中，是向日本爱信采购的。奇瑞向来有动力总成自给自足的传统，这次选择外购，也说明奇瑞为了尽力追求高品质，也放弃了一些坚持。
双龙享御这里我想稍微叉开下话题，坚持研发核心技术是自主品牌长期发展的必要措施，但不代表它们处处都要坚持采用自家的产品。使用产品的是消费者，而消费者最关心的不是你的零件是不是自己生产的，而是整台车是不是好用、可靠。
话题带回来。左脚松离合、右手挂一档起步的一瞬间，你会发现一个奇特的现象:它可以自动补油。我们知道，手动挡车型很容易在一档起步时熄火，为了降低熄火概率，老司机在左脚松离合的时候，右脚会配合稍微踩一点油门，以便让发动机转速尽快升高。原理很简单，但很多新手总要经过或长或短的一段时间才能完全掌握。
为了解决这个问题，奇瑞的工程师专门设置了起步自动补油的功能。你在起步时，左脚慢松离合，感应到离合器慢慢接合时，发动机转速会有一个明显的提升，效果基本相当于老司机的补油起步。不过这个补油动作不算大，不会导致车子在起步时出现往前窜的后果，倒是基本杜绝了熄火的可能。
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2013款奥迪a4l起步之后，第二个感受到的明显区别，是方向盘转向非常轻盈。奇瑞称这是由博世提供的EPS电动助力转向系统，和奇瑞之前的车型都不同。艾瑞泽5的转向对于一台家用车来说略微偏重，而瑞虎7则比市面上的很多车型都要轻。速度提升之后，转向力度会相应加重，但整体还是偏轻盈的表现。
说到这，就该聊聊瑞虎7的动力表现了。艾瑞泽5的悬架表现给我留下很深的印象，却被1.5L自然吸气发动机的动力拖了后腿，特别是CVT自动挡版本，由于低扭表现不佳，严重影响了这台悬架底子很出的整体表现。当时奇瑞内部称，1.5T版的艾瑞泽5正在调试，只是不知会像艾瑞泽7一样搭配5MT，还是像瑞虎7一样搭载爱信的6MT。
瑞虎7的1.5T发动机则基本摆脱了低扭不足，发动机转速在1600转左右时，油门稍微踩深一点，速度也能明显提上来，达到2000转时，动力就能充分发挥出来了。考虑到这是一台SUV，瑞虎7的加速能力有点出乎我的意外。
后来了解到，奇瑞在这款车的轻量化上也下了大功夫，它的轴距虽然比瑞虎5更长，但整备质量却比后者要轻上大约100公斤。轻盈的转向、充沛的动力加上轻量化的车身，瑞虎7开下来是一种整体很轻盈的感觉，这种轻盈也延续到了悬架的表现。
郑州汽车分期自主与合资品牌最容易体现出差距的地方，就是悬架。艾瑞泽5的悬架表现让我对奇瑞刮目相看，瑞虎7由于配备了更加厚实的轮胎，整个底盘对颠簸、震动的过滤要更彻底些，就我的主观感受而言，瑞虎7的悬架比艾瑞泽5更整，碾过大的坑洼后，基本没有细碎的余震，高速变道时尾部也毫不拖沓，车身调整一次完成，这种表现即便放到合资车型中，也绝对能排在中游以上。